.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie. Z góry przepraszam jeżeli dubluję temat.
Posiadam Audi A4 B5 1.9 TDI rocznik 97. Miesiąc temu oddałem turbo do czyszczenia, gdyż Niunia łapała notlaufa. Po czyszczeniu wszystko grało aż do czasu kiedy przyszły silne mrozy (jakis tydzień temu). Autko znów zaczęło przechodzic w stan awaryjny (3 bieg powyzej 3 tys obrotów), pomysłałem że mechanik spartaczył robote i znow zapiekły się łopatki w turbinie, jednak po dłuższej jeździe autem (około 60 km) zauważyłem, że jest ok, tzn auto nie łapie notlaufa, wiec to chyba nie są te łopatki, bo chyba jak one się zapieką to już amen - turbo do czyszczenia. Skoro to nie łopatki to co? Niedługo postaram sie zrobic logi, ale na pierwszy rzut oka na co to moze wyglądać? Dodam, że nie mam dolnej osłony silnika, auto zaczeło wariować jak zaczęły się mrozy. Zastanawiam się czy czasem nie przymarzła mi gruszka podciśnienia, ale żeby jechać aż 60 km aby ją dogrzać to chyba przesada? Szukałem czy jest jakaś nieszczelność, ale nie dopatrzyłem się wycieków oleju, ale może poprstu nie zrobiłem tego zbyt dokładnie. Nie wiem co to moze byc, boje się ze bede musiał znow wylozyc za regenarcje turbo...

Kiedy ostatni raz wymieniłeś filtr paliwa ?
Dodatkowo prosimy o komplet logów.

Filtry wymieniane były 2 miesiące temu.

Wykonaj diagnostyke [logi] ... co i jak tutaj:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

Witam, byłem dzis u znajomego, który ma kabel OBD, jednak po podłączeniu VAG COM i Polski VAG nie mogły się połączyć z komp. Audi (może ma zły model kabla). Za to VW Tools połączyło się i wywaliło następujące błędy (niestety pełnych logów tym programem nie potrafiłem zrobić).



Czy może to być walnięty czujnik G71, a może nieszczelność wężyka od ECU? Czy ten czujnik znajduje się tu?



Dziekuje za wszelką pomoc.

bledy najprawdopodobniej spowodowanem przeladowaniem , a to spowodowane zasyfialym kierownicami w turbosprezarce ...

Też brałem to pod uwagę, mając na uwadze fakt, że turbo było czyszczone (tzn brałem pod uwagę możliwość spartaczenia sprawy przez mechanika), jednak jak już wspomniałem po dłuższej jeździe auto nie wpadło w tryb awaryjny, a wiec czy jest możliwe, że przy zapieczonych łopatkach turbo moze raz działać raz nie działać?

Czujnik G71 jest w prawo od tego co narysowałes... na rurze dolotowej... w tym miejscu co zaznaczyles jest zawór sterowania EGR N18.
Poki nie wykonasz logów dynamicznych VAGiem... bedziesz bładził po omacku.

Pozdrawiam

No to sprawa sie wyjaśniła. Sztanga turbiny nie chodzi, 2,4 bara cisnienia na turbine idzie (na postoju). Zapieczone kierownice turbiny, zastanawiam sie czy nie bede mial tez do wymiany wtryski bo poprzednio turbina działała tylko 1 miesiąc...

Dało się wyczyścić?

fizycznien nie ma takiej mozliwosci zeby sprezarka dawala 2,4 bar [1,4] na postoju !!!
jezeli takie masz wskazania to problem nie tkwi w sprezarce a w czujniku ...

A przypadkiem zepsuty czujnik nie podaje zerowych wartości?

nie ...

Turbina jest już po regeneracji i wszystko działa jak należy, więc nie był to czujnik. Czyszczenie turbiny nic nie da na dłuższą metę, gdyż powodem zapiekania się kierownic spalin (przynajmniej w moim przypadku) jest zalegający w nadmiarze olej w turbinie. Olej ten dostaje się do turbiny przez nieszczelne uszczelki i dlatego należy je wymienić. Wymieniony również został mechanizm smarowania turbo i wstawiona nowa sztanga z gruszką podcisnienia. Wirnik na szczescie jest OK. Zapłaciłem 850 zł i dostałem gwarancje na rok. Zauważyłem też nieznaczny spadek mocy, a także to że turbo łapie bardziej od dołu.