.: AUDI KLUB POLSKA :.

Od dawna to mówię/piszę.
Najlepesze Audi są z lat 90-tych i starsze.

zabierak wymienic mozna profilaktycznie a nie jak sie zaczal obracac obrobiony bo wtedy gniazdo zarowno w pompie jak i/lub w walku moga byc juz tez zjechane.. wiec musztarda po obiedzie
mniejsza o to

sa 3 (mi znane) zabieraki
03G 115 281 A - montowany w pierwszych passatach z 2.0tdi PD (pewnie w czyms jeszcze ale nie zglebialem), dlugosc zabieraka mi nieznana
03G 115 281 D - najpopularniejszy zabierak stosowany w 2.0PD jak i 2.0CR do 09.2009 - dlugosc 77mm
03G 115 281 E - zabierak o dlugosci 100mm, ztosowany defaultowo dopiero od okolo 09.2009 (sprawdzilem dla audi a3, a4 i seata exeo wiec pewnie dotyczy calej grupy VAG). Ten dluzszy zabierak wystepuje takze w jakis motorach z 2006 w oznaczeniu w etce "zmodyfikowany" (czyli po jakiejs akcji serwisowej????)

Ponizej sklejony wykaz z etki dla silnika 2.0TDI CR CAGA 143PS przed o po 09.2009. Wyglada wiec na to, ze nawet ten sam silnik upgradowano dopiero na rok modelowy 2010


Zaberak "E" wspolpracuje z inna pompa oleju niz "D", zestaw walkow jest takze inny
Ponizej wypowiedz jakiegos mechanika z vw-passat przerabiajacego to
http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?p=1061979

Wyglada na to, ze albo 5 patykow na walki i pompe "pod zabierak E" albo przerobka tego..
tak wyglada nowy (od 09.2009) i stary zabierak

Wtopy producentow to normalna rzecz - ale taka pierdola powinna wejsc do motorow max 2 lata po premierze 2.0TDI a nie w 2010 dopiero...
pozdrawiam,
Przemek

Widać, że diesle nie są takie oszczędne i benzyna nawet bez LPG bije go na głowę.

zmiana na dłuższy nastąpiła z dniem 19.10.2009.
każdy samochód VAG 2.0TDI wyprodukowany po tej dacie ma dłuższy imbusik.

Hi,
Naprawa (jak sie juz komus stalo to trzeba dzialac a nie plakac...) to jeden z 3 wariantow:
- kupno w ASO nowego zestawu walkow z dluzszym zabierakiem (77mm->100mm) i pompa (niecaly 1000E czesci wg cennika chyba austryjackiego)
- kastracja silnika z walkow i montaz zestawu z silnika 1,9 (efekt uboczny jak ktos gdzies napisal "mrowienie doopy na zimnym silniku) - jakos wychodzi z robota 2 do 3 kola max/operacja b. dobrze opisana na forum A4-klub
- regeneracja

Jezeli chodzi o regeneracje to w innej (gorszej) sytuacji sa posiadacze napedu lancuchowego poniewaz poza problemem gniazda na zabierak dochodzi wycierajace sie zebatki i lancuch (te czesci nie sa o ile wiem sprzedawane w ASO a na allegro cos chyba 800zyla wiec nie malo)
Samo gniazdo daje sie regenerowac (na ile trwale w sumie nie wiem ale zapytalem na forum "tokarzy" - na allegro okolo 800pln regeneracja gniazda walka i w pompie + zabierak juz 10cm
http://www.cnc.info.pl/topics66/jak-to- ... t26884.htm

O tyle fart byl, ze wypowiedzial sie tokarz, ktory akurat regenerowal takie gniazdo
Jak z tego wynika sa 2 metody regeneracji tego.... zalac otworz i wydrazyc albo rozwiernic i wkrecic tuleje z gniazdem.

Pozdrawiam,
Przemek

To już nie pech tylko szubrawcza konspiracja na którą nie mamy wpływu. Rozwiązanie? Kup w salonie, sprzedaj po skończeniu się gwarancji na silnik i skoncentruj się na zarabianiu na następne. Słodkie życie kapitalisty...

Ja się pochwalę że nabyłem Passata 2006 rok ze swapem na BMM, ponieważ oryginalnie zamontowany BMP powiedział papa

Oszczędny przestał być sobą

Widocznie reklama mówiła o przewadze techniki marketingowej (np. prezentacje w filmach akcji ), jakość techniki nie podwyższa już tak sprzedaży

Wspolczuje Ci... Tez mam Audi z tym silnikiem i przyznam sie, ze spac po nocach nie moglem przez ten jeb****y imbusik. W stresie chcialem wymieniac cala pompe olejowa. Tym bardziej, ze wybieralem sie w droge po Europie i bezpiecznie chcialem dojechac i wrocic. Zadzwonilem do ASO i kierownik serwisu zdecydowanie mi tego odradzil. Postaram sie sparafrazowac to, co mi powiedzial: "Owszem, przez te wszystkie lata od kiedy A4 uzywa tego typu napedu pompy olejowej zdarzaly sie przypadki, ze ten szesciokatny walek sie wyrobial - ale to byly naprawde sporadyczne wypadki, ktore moge policzyc na palcach jednej reki. Zdarzaly sie nam samochody z przebiegiem po 300000km i walek byl w nich jak nowy. W pana przypadku jesli nic sie nie dzieje, silnikiem nie trzesie, obroty sa stale i stabilne, to wymiana tego bylaby wyrzuceniem pieniedzy w bloto.." Tak wiec postanowilem nic nie robic i zdac sie na wyroki losu. Ot - zdarzy sie, to bede dzialal.
Pozdrowienia.
Sinan

wybacz, ale to co powiedział Ci pracownik ASO to brednie. jeżeli na skutek wytarcia imbusika zaczyna trząść się silnik, to jedyną formą naprawy jest jego wymiana.

nie da się zdiagnozować stanu zużycia zabieraka i gniazda bez ich demontażu - jedynym sposobem diagnozy jest demontaż obu części i bezpośrednia ich ocena.

jak czytam to co piszesz to przypomina mi sie kawal



"zorganizuj" ETKE z netu i spradz numery katalogowe czesci takich jak
- zestaw walkow wyrownujacych
- zabierak/imbusik
- pompa oleju

nastepnie zadzwon ponownie do Pana z Aso i zapytaj sie dlaczego 2.0TDI PD w etce wystepuja jako "normalne" i "zmodyfikowane" (to "zmodyfikowane to nie darmowa akcja serwisowa - po prostu jak komus dmuchnelo to w ASO dostawal juz czesci na dluzszy zabierak/za kupe kasy/ - stosowany defaultowo od 10.2009r) i dlaczego w "zmodyfikowanych" zarowno pompa oleju, zestaw walkow i zabierak sa takie same jak w 2.0TDI CR ("po 10.2009" - bo "przed" nawet CR mialy zabierak krotszy)...po co modyfikowac jak nie ma problemu
Nie czaruj sie... przy przebiegach 200tys to juz ruletka.... (przy takim zapalila sie mojemu kuzynowi kontrolka oleju w passacie 2005r - T akcji nie przezyla...)
Co mial Ci powiedziec "Pan z ASO"? - "tak naprawde do 10.2009 walilismy glupa i np frajerom placacym grubo ponad 100tys za A4 B8 2.0TDI CR wciskalismy dalej silnik z krotkim zabierakiem i za 5 max 10 lat!!! walnie im to a wlasciciele fiatow beda boki zrywac smiejac sie z nich"
Gwarancja na audi to 2 lata... gwarancja na KIA 7 lat..
Naprawy sa 3 systemach:
- regeneracja wraz z przerobka pod dluzszy zabierak
- wymiana systemu napedu pompy na bez walkow wyr.
- kupno nowych czesci w ASO
(pierwsze 2 mieszcza sie w okolo 1500zylach... wiec osobiscie uwazam, ze porade "Pana z ASO" mozna sobie wsadzic w d...)


Pan z ASO zapewne uzyl pewnego skrotu...
W pierwszych 2,0TDI PD (do okolo 2006r) byl naped walkow "lancuchowy" a w "troche poprawionych" (2006-10.2009) zebatkowy.. w pierwszych zanim wytarl sie imbusik czesto padl juz wczesniej naped lancuchowy a przed jego total zgonem gdy juz zeby mial zjechane zeby ponoc mozna uslyszec/wyczuc (mozliwe, ze wtedy juz walki wyrownujace "zmieniaja faze" wzgledem pracy silnika czy to odglosy chrobotania lancucha? - trzeba by zapytac tego co mu padlo to padlo...
Pozdrawiam,
Przemek

Ale u mnie nic absolutnie sie nie dzieje... Silnik chodzi jak zegarek. Zastanawiam sie, czy to nie wplyw lektury "wiesci" z internetu.
Pozdrawiam

jeżeli u Ciebie cokolwiek by się działo, to byłbyś na etapie poszukiwania silnika.
ta usterka nie polega na tym, że przez kilka miesięcy otrzymujesz znaki od samochodu, że niedługo dojdzie do tragedii. problemem tej usterki jest to, że wszystko jest OK, jedziesz na zakupy 3km, po czym podczas parkowania pojawia się kontrolka ciśnienia oleju.
...i jest kupa.

jeżeli coś takiego stanie się podczas jazdy z dużą prędkością, to nie ma nawet kupy.

usterka polega na wytarciu się gniazda i imbusika - takiego tak imbusiki z IKEI - każdy z nas na pewno raz w życiu popsuł klucz imbusowy poprzez jego nieprawidłowe osadzenie w gnieździe.
napęd pompy działa poprawnie pomimo wyrabiania się gniazda/imbusika. niemniej jednak, w pewnej chwili luz jest na tyle duży, że pompa przestaje działać...

nikt Cię nie namawia do wymiany czegokolwiek, a jedynie do sprawdzenia w jakim stanie jest gniazdo i imbusik.
jeżeli będzie w złym stanie, to wymienisz.

raz jeszcze: w przypadku tej usterki nie dostaniesz żadnych znaków wieszczących konieczność sprawdzenia napędu.

nie przesadzaj... kuzynowi to walnego na autostradzie i silnik nadawal sie do naprawy (extra doszla turbina)
Pozdrawiam,
Przemek

Panowie
Ja mam silnik 2.0 TDI z 2007r BRF - 166.000 (A4)
Czy również mam się czego obawiać ? BRF podobno mają rozwiązany problem z pompą ... jakie macie zdanie w tym temacie ?

czytac potrafisz? jest wszystko napisane czego szukasz....(nawet na tej samej stronie....)

Wiesz co .. chyba potrafię.
Tyle, że niektórzy tu piszą że jak się zabierak wyrabia to trzęsie autem, inni twierdzą że nie ma żadnych symptomów.
Mnie bardzo lekko trzęsie ale obroty mam stabilne. Więc już się gubię.

jak zabierak sie wyciera to sie nic nie trzesie.... jakies odglosy/odczucia moze moga byc jak pada naped lancuchowy walkow wyrownujacych i to akurat mozesz miec poprawione (na zebatkowy) - w ramach zaradnosci mozesz "zorganozowac" etke i sprawdzic to
Pozdrawiam,
Przemek

Witam

Koledzy odswieze nieco temat i poprosze Was o pomoc.

Audi A6 C6 2,0 TDI 05r. BLB przebieg 230 tys km.
Mam dziwne odglosy (tak jakby szum) z okolicy pompy oleju - mechanik twierdzi ze moze to byc zwiazane z napedem pompy oleju.

W jaki sposob to zdiagnozowac i co robic dalej?
Byloby super jakby pomogl mi ktos z Krakowa lub okolic.

Pozdrawiam
Slawek