.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam

byłem dzisiaj w sklepie i niestety nie dostane zamienników piasty tylnej do mojego 2.4 D. Oryginal kosztuje ok 400 zl...

jesli ktos posiada ETKE prosze o sprawdzenie czy piasty sa takie same dla roznych silnikow czy jednak dla kazdego silonika jest inna piasta...

PS. jezeli zalozylem nowe lozysko, doikrecilem odpowiednio, postawilem auto na kola i pchajac górną cześć koła slysze stuki prawdopodobnie z luznego lozyksa na piascie...
ewentualnie skad moze pochodzic ten stuk oraz luz na kole???
czy wyrobiona tuleja na amortyzatorze tylnym tez bedzie skutkowala takimi stukami oraz luzem???
na dziurach prawe kolo glosno stuka, lewe ma mniejszy luz na kole i nie stuka wcale na dziurach...

piasty z rozstawem 4X108 są takie same dla różnych wersji silnikowych i występowały też w audi 80 do roku 96
może być też luźny czop osi...miałem taki przypadek w passacie(5tys. km i po łożysku)...może też stukać rozerwane górna gniazdo amortyzatora

PS. chyba pomyliłem się z nazwami...chodziło mi o czop
stojąc w kanale ruszając belką w stronę kół raz w lewo raz w prawo słyszę stuki i wyczuwalny jest luz...

sprawdź tulejki metalowo gumowe belki nr.26 na rys...czop to element nr.2

<script></script><noscript></noscript>

faktycznie mozliwe ze to jest uszkodzone bo jak cofam i hamuje to slychac uderzenie

to znaczy BEZ KRĘCENIA kołem dokręcasz mocno(aby docisnąć łożyska i skasować luzy), luzujesz nakrętkę i dokręcasz do momentu tuż przed hamowaniem oporami toczenia łożyska ( to jedyny poprawny sposób na montaż tylnych łożysk)?

nie wiem czy dobrze zrozumialem...
dokrecam nakretke mocno, pozniej luzuje i znowu dokrecam do momomentu "tuż przed hamowaniem oporami toczenia łożyska(tego nie kumam)"
jak mozesz to wyjazsnij jeszcze raz tak punkt po punkcie jesli mozna:)
Ja to zrobilem tak
1. Dokrecilem nakretke na maxa po czym odkrecilem cwierc obrotu w sumie znalazlem taki wlasnie punkt oporu toczenia lozyska...niby wsyytsko ok ale jak zrobie jazde probna to zaczyna walic...gwint na czopie jest juz zjechany i moze to jest przyczyna

tuleja w belce wymieniona a stukanie jest nadal...wiec cos po stronie copu,łożyska

Łożyskom stożkowym należy zostawić troszkę luzu. Bardziej szkodzi im ciasne skręcenie, niż za duży luz.

Dokręca się je z czuciem ale mocno, obraca koło parę razy (można spróbować jeszcze trochę dociągnąć), potem się luzuje i dociąga dotąd, aż zostanie minimalny, ale wyczuwalny luz.

I taki właśnie luz jest...

niestety ale chyba tu jest problem Nie na maxa, a mocno trzeba dokręcić - kiedy dasz na maxa to możesz uszkodzić bieżnie. Dokręcić tyle, aby skasować luzy montażowe i nie zgadzam się z rodzynkiem, że ma być luz Luzu ma nie być, a śruba ma być dociągnięta na tyle mocno, aby nie było oporów toczenia łożyska.

Makaron ten wątek już był poruszany na temat luzu i oporów toczenia...
prawdopodobnie zjechany gwint na czopie jest przyczyną...

rodzynek ma racje luz ma byc,nakrętke dokręcamy obracając jednoczesnie kolem aby nie uszkodzic lożyska w trakcie dokrecania,dokrecamy do tego stopnia aby bylo mozliwe przesuniecie podkladki płaskim wkretakiem uzywajac niewielkiej siły(naciskając wkrętak jednym palcem).na tak dokrecona nakretke zakladamy koronke i blokujemy całość zawleczka.

to juz chyba wyjasnilismy w pierwszych postach...

pytanie jest takie skoro po skreceniu lozyska i kola nie ma luzow po kilku dniach pojawia sie luz to co czary?

Nie wyjasniliscie do konca jak to ma byc prawidlowo zrobione dlatego postanowilem to napisac,jest to zaczerpniete z ksiazki Sam naprawiam audi 100/200

Co do tego skad bierze sie luz to o ile masz dobre łozyska to sa dwie mozliwosci,albo czop osi jest zuzyty albo piasta(jesli masz tarczowe hamulce) lub bębny hamulcowe,najlepiej sprawdzic jak siedza łożyska jeszcze przed montazem ale jesli dokrecasz nakretke bez obracania kołem to w efekcie moze okazac sie ze wczesniej poczujesz opor i luz nie bedzie wyczuwalny jednak po przejechaniu sie kolo ulozy sie i znowu bedziesz miał luz,dlatego ważne jest aby prawidlowo skasować luz,jednak nie kasuje sie go do konca,rozne marki roznie sie robi,w niektorych przypadkach dokreca sie nakretke obracajac caly czas kolem az do momentu gdy nie bedzie mozliwosci dalszego obracania,nastepnie luzuje sie o np 1/4 obrotu, w audi wedlug tego co pisza w ksiazce musi byc mozilowsc przesuniecia podkladki za pomoca płaskiego wkretaka z uzyciem niewielkiej siły(naciskajac wkretak jednym palcem).

A ja w każdym aucie, w każdym kole ze stożkowymi łożyskami dokręcałem łożyska niemal na maksa obracając przy tym kołem, potem luzowałem nakrętkę i dociągałem ją ponownie do momentu, aż udało mi się ustalić minimalnie wyczuwalny luz na łożyskach (robię to na założonym kole - łatwiej wyczuć luz).

Nigdy już później nie pojawił się natychmiast efekt dużego luzu na łożyskach, nigdy też te łożyska nie padły w krótkim czasie.

Panowie, mechanika jest jedna, jedyne czego wymaga to dokładności i precyzji (i czystości, co akurat w przypadku np. hamulca bębnowego bywa problemem).

OK chłopaki wielkie dzięki za wasze sugestie...zrobie to raz jeszcze uwzględniając to co napisaliście...