.: AUDI KLUB POLSKA :.

To nie ma kapac to sie ma lac,w takim tempie to nigdy tego nie odpowietrzysz.

TOMKU

Dzisiaj zrobilem nowa konstrukcje tej pompy ssacej.
tutaj jest link

http://www.youtube.com/watch?v=AgBfgt2xqcs

No i tak po godzinie auto ZASTARTOWALO !!!!!!!

Ogromnie dziekuje za poswiecony czas i dokladne wytlumaczenie.

Zona zrobila film aby innym tez pomoc.))))

Ale jeszcze mam ten sam problem co przed wymiana filtra paliwa.Mianowicie jadac auto ma obroty 2- 3 tysiace - dodaje gaz i auto nie przyspiesza.T.z bardzo powoli przyspiesza.Obojetne z jaka predkoscia jade.Przeczytalem ze moze to byc jeszcze turbina.Jak mam to sprawdzic.???

Juz z gory dziekuje za porady.

pozdrawiam serdecznie

peter i barbara

Dobrze ze udalo sie zapalic ale tak mi sie wydaje ze dalej bedziesz mial cos nieszczelnego w tym urzadzeniu co ssie bo zdecydowanie za slabo to leci i przez to cala operacja sie wydluza ale to tak na przyszlosc,jesli chodzi o to ze sie nie wkreca na obroty to pasowaloby go zdiagnozowac vagcomem,moze to byc przepływomierz albo cos z turbina.

Dzieki Tomku

Teraz to juz moge podjechac do mechanika zeby sprawdzil na comp.

Najwazniejsze ze jezdzi )))

A jak sprawdzic czy turbina chodzi.? Czy to jakis specjalny jest dzwiek?

U nas swieto do poniedzialku.Moze bym jeszcze cos sam mogl wymyslic?

W innym poscie przeczytalem ze jest plyn do ,,samoczyszczenia,, sie turbiny.
Czy uzycie takiego plynu jest sensowne?

pozdrawiam i przepraszam ze tak marudze ))

Jesli chodzi o turbine to ona bedzie dzialala tylko jest to turbina ze zmienna geometria lopatek VTG i czasem sie zapiekaja te kierowniczki i moze turbina dawac zle cisnienie,najlepiej sprawdzic to na komputerze ale na ten temat to juz nie powinnismy pisac pod tym postem.

Ok - dziekuje serdecznie !!!!!!

witam Panowie i Panie

opiszę mój przypadek z zapowietrzaniem pompy vp44, przeczytałem chyba wszystkie wątki dotyczące w/w pompy. U mnie wygląda to tak : Kilka miesiecy temu zabrakło mi paliwa ( od tego czasu mam problemy) po odpowietrzeniu auto dało się uruchomić i kilka dni chodziło ,ale rano zapaliło i zaraz zgasło.odpowietrzanie pomogło i znowu auto kilka dni jeżdziło bez kłopotów i sytuacja zaczeła się powtarzac ( nie odpalało po dłuższym postoju) .załozyłem zaworek zwrotny przy zbiorniku paliwa - przy okazji sprawdziłem pompke paliwa - była ok ,załozyłem zaworek zwrotny na powrocie przed filtrem od silnika , wymieniłem filtr ,wymieniłem zaworek zwrotny pompy ,vag nie pokazuje błędu sterownika, auto jeżdziło chyba z dwa tygodnie ale pewnego ranka - odpaliło i zgasło ,oczywiscie odpowietrzanie pomogło i auto normalnie odpaliło, wymieniłem przewody między pompą a filtrem ,wymieniłem wężyki przelewowe i dalej klapa - wieczorem normalnie odpala a rano klapa .chyba na pewno jest to zapowietrzanie się układu , walczę z tym już kilka miesięcy - ręcę opadają ( szczególnie rano) .proszę może jeszcze o wskazówki ,gdzie szukać nieszczelności ,dodam tylko,że auto jak odpali to chodzi normalnie ,silnik pracuje równo ,nie ubywa mocy ( 180 PS)

pozdrawiam

Witam

Moje auto juz jezdzi - byla zepsuta ,,gruszka,, na turbinie.

Natomiast ja jak odpowietrzalem pompe - to pierwszy raz - caly dzien odpowietrzalem i auto NIE chcialo zapalic.

Wziolem plyn do naczyn i rozcienczylem troszke woda oraz pedzel.Posmarowalem tym plynem wszystkie kable i FILTER PALIWA.Okazalo sie ze przy filtrze paliwa byl nieszczelny.Zalozylem dodatkowa gumowa podkladke i odpowietrzylem - trwalo to okolo godziny - auto zapalilo.Potem bez problemu pojechalem do mechanika - pod comp - ustalono ze wysiadla gruszka od turbiny.Wymieniono.Teraz juz 3 tygodnie NIE mam problemow z autem

Zobacz moj filmik

http://www.youtube.com/watch?v=AgBfgt2xqcs

Cześć,

Możesz mieć problemy z odpaleniem przez zapowietrzenie układu, ale sprawdź jeszcze czy kąt wtrysku paliwa masz dobrze ustawiony.

Pozdrawiam
P

Ja też uważam, że to zapowietrzanie układu paliwowego - na pewno nie sterownik pompy- sprawdziłem układ i pompę pod ciśnieniem kompresorem i pędzlowaniem pianą i nie zauważyłem zadnych pęcheżyków na przewodach,łączeniach filtrze i pompie.

Czy macie w swoich przewodach maluteńkie pęcherzyki powietrza? Ja zauważyłem ostatnio, ale nie ma problemów z odpalaniem.

ZIUTUS - jak auto nie chce ci dlugo odpalic - to NIE KREC dluzej jak 10 sek.Inaczej rozwalisz przednia pompe .Ja w tamtym roku kupowalem.Koszt 1500 euro.
Nie jestem expertem ale mialem problem z odpaleniem i odpowietrzeniem ,ze chyba wszystko juz wiem ))
Jak NIE masz faktycznie zadnych nieszczelnosci - to znaczy ze NIE odpowietrzyles calkowicie.
Sprobuj miec pare dni 3/4 zbiornika paliwa.Zobacz czy wtedy bedzie odpalal.i zanim pojedziesz pod comp (VAG) - to najpierw odpowietrz pompe bardzo dokladnie.
Ja najpierw zacisnolem zacisk na prawym zwrotnym - potem
moze to nie ma znaczenia ale wlalem przez lejek do przewodu zwrotnego z lewej strony (stojac przed autem) pare litrow paliwa i szybko zalozylem zacisk.Potem wlalem paliwo ,,po brzegi,, do filtra paliwa .
No i dopiero podlaczzylem ,,pompe,, ssaca.Po ,,zabiegu,, jak juz nie bylo ,,baniek,, powietrza - odkrecilem troche 3 zawory z lewej - zastartowalem - moment - paliwo tryskalo spod srob.Zakrecilem.Tak samo z prawej strony.
No i auto momentalnie zapalilo.Do tej pory startuje za pierwszym razem.

mam pytanie dotyczące II ETAPU ODPOWIETRZANIA:
zaciśnięcie węży na filtrze paliwa ok, ale jak zdejmę węże przelewowe z króćców pompy, odpowietrzę pompę, to kończąc ETAP II co robię ?
Zakładam węże przelewowe na króćce powrotu pompy, czyli zapowietrzam znowu pompę wprowadzając powietrze z tych węży ??

Witaj,

Czy auto w ogóle odpala?

Paweł

Nie kupuje się tanio audi od handlarza, tylko od znającego to audi na wskroś własciciela-użytkownika , nikt ci tego nie sprzeda za grosze, chyba że złom.
Proponuję zmienić mechanika i zregenerowac profesjonalnie pompę, najlepiej swoją starą pompę z którą kupiłeś audi.

dziś zacisnąłem przewody paliwowe powrotne przy filtrze. zdjąłem z wtrysku przewód przelewowy i zacząłem ciągnąć paliwo i oczywiście podłączyłem pompę w baku na krótko do bezpiecznika i jak przeciągam paliwo przez wężyk przelewowy to w przeźroczystym wężyku nie pojawia się paliwo. Nie wiem czym może być to spowodowane.

a dodam że w wężyku przelewowym już szło normalnie paliwo.

zaciagasz powietrze i dlatego tak sie dzieje,sprawdz czy nie masz poluzowanych nakretek od przewodów wysokiego cisnienia

może być to spowodowane tym że słabo zacisnąłem przewody przy filtrze bo zrobiłem to na kombinerki i drut dziś zacisne to morsami

Witam.

Ze wzg. na każdorazowe przeładowanie turbiny i jej blokowanie na 1,6Bar, zachęcony manualami z forum wziąłem się za jej demontaż i czyszczenie. Postanowiłem także zajrzeć do odmy i wałków - gdybym wiedział ile jest roboty z głowicą kierowcy drugi raz bym się na to nie zdecydował Składam teraz to do kupy.

I mam pytanie odnośnie powietrza w VP44

Czy jeśli odkręciłem przelewy na wtryskiwaczach (przelew posiada zawór zwrotny) oraz przewody wysokiego ciśnienia lecz nie ruszyłem niczego po stronie zasilania pompy to muszę przeprowadzić pełną procedurę odpowietrzenia czy wystarczy tylko popuszczenie ciśnienia na wtryskiwaczach?

Acha Mój silnik to BDG

Przewody wysokiego cisnienia na 100% a sama pompa teoretycznie mogla sie zapowietrzyc a nie musiala.Zobacz czy jest powietrze w przewodzie zasilajacym. Najszybciej odpowietrzyc pompe mozna w taki sposób: auto na równym terenie,sciskamy przewód zasilajacy i powrotu (np. małym sciskiem stolarskim) odkrecamy dekielek pompy wtryskowej,zdejmyjemy go ostroznie i zalewamy pompe ropa do pełna,nastepnie skrecamy wszystko do kupy. trzeba uwazac na dekielek ze sterownikiem poniewaz nie da sie go calkowicie odciagnac od pompy gdyz od sterownika do pompy biegnie tasiemka do czujnika.