.: AUDI KLUB POLSKA :.

Uprzejmie proszę o analizę moich logów statycznych. Na wstępie zaznaczam, że nie udało mi się osiągnąć wymaganej temperatury cieczy. Dochodzi do około 70 stopni (na wskaźniku około 65, według VAGa 67-69 stopni) i więcej nie rośnie. Pół godziny jazdy i tak stoi. Co ciekawe temperatura oleju dość szybko dochodzi do 80 i tak mniej więcej trzyma. Nie wiem czy mam uwalony czujnik i zaniża? Czy może to termostat? Tak czy inaczej zrobiłem logi. oto one:

Measure blocks:
000: Log (0 - 000)
001: Log (1 - 001)
003: Log (4 - 003)
004: Log (5 - 004)
007: Log (3 - 007)
011: Log (8 - 011)
013: Log (6 - 013,013)
014: Log (2 - 014)
018: Log (7 - 018)

Basic settings:
003: Log (2 - 003)
004: Log (0 - 004)
011: Log (1 - 011)

Z góry dziękuję za pomoc

prawdopodobnie (moze to tylko blad opisu strony w naglowku - postudiuj watek w moim podpisie) masz zle ustawiona kat wtrysku... brak logow dynamicznych, pompa vp44 wyglada na zwawa, korekcje tez nie sa ok
Wez tekture, zatkaj chlodnice i dogrzej auto do logow...
czujnik temp to 2 czujniki w jednym (do deski i do ecu).. raczej 2 jednoczesnie nie padly wiec pewnie termostat siedzi (rozbieranie rozrzadu albo akrobatyka /nieoficjalna droga ktos tu opisywal jak to robil)
zanim colowiek z katem wtr bedziesz grzeabl powtorz wynik z odczytem 90 licznikowe

Silnik nagrzejesz może w garażu na postoju a nie w trasie, miałem kiedyś benzyniaka z chwilowo uszkodzonym termostatem, im szybciej jechał tym był zimniejszy.
Dawka paliwa dość duża (7,8mg/skok), nawet gdyby to był automat, to za dużo. Może były włączone klima, światła, wentylator itp.
Ale z drugiej strony silnik przed osiągnięciem niecałych 90stC chodzi na innych parametrach (inna mapa) więc nie ma sensu go logować.
Przed zimą (a właściwie już) jak najszybciej wymień ten termostat.

1) auto jest zimne
2) auto ma wieksze wolne obroty niz typowe 742
3) auto ma prawdopodobnie zle ustawiony kat wtryku
=> bedzie wtryniac wiecej wachy
tektura, rozgrzac i zlogowac jak nalezy

2) typowe jest 742 dla AKN, czy typowe dla 2.5 tdi? mam AKE z konca produkcji i mam 766

typowe dla wielu odmian 2,5? mialem tez dokldanie 766 (AFB)- okazalo sie, ze wynikalo to z podniesieoenj wartosci w adaptacjach
Jest wiele odmian 2,5 i jezeli jeden silnik ma wyzsze wolne obroty "defaultowo" niz drugi z defaultowym 742to wachy dla ich utrzymania musi brac wiecej
Po "zresetowaniu" u mnie wolnych obrotow dawka w 001 spadla wiec nie pisze tego bo mi sie przysnilo
Przemek

No to szykuje się do wymiany termostatu. Chociaż był wymieniany jakieś 25 tyś temu razem z rozrządem. Wsadziłem oryginał z ASO z nadzieją, że nie będzie problemów. A tu taki zonk. Zresztą to już nie pierwszy raz kiedy okazuje się, że części z ASO to badziew.

Spróbuje pojeździć z tekturą i zrobić logi. Trochę mnie dziwi jedna sprawa. Wczoraj mimo jazdy w warszawskich korkach - więcej stałem niż jechałem, potem kawałek szybszej jazdy no i jeszcze na postoju i silnik się więcej nie zagrzał. A na postoju przecież chłodnica działa mało wydajnie. Kiedyś w starym A200 też miałem walnięty termostat i silnik grzał się dłużej, zwłaszcza w czasie jazdy, ale na postoju po 10 min temperatura już dochodziła do wymaganej i załączał się wiatrak.

Te wyższe obroty mogą wynikać, z tego, że silnik jest niedogrzany? Z jakiegoś błędu/uszkodzenia? Czy tak są po prostu ustawione i trzeba zmienić adaptacje( jeśli tak to gdzie i jak)?

A co sądzicie o różnicach w dawkach na niektórych wtryskiwaczach? są dość duże różnice. Na połowie około 0,2 a na połowie około 1.

I jaki powinien być idealny kat wtrysku dla tego silnika? Bo po przeczytaniu kilku postów znalazłem różne wartości i już zgłupiałem

nie ma idealnego kata wtrysku dla wszystkich silnikow 2,5 niezaleznie od kodu silnika i stanu wyjechania
w podpisie masz linka gdzie jest kawa na lawe...generalnie 0-4ATDC "w 004BS na late" jest poprawne
istnieje teoretyczna mozliwosc ze czujnik jest zrabany tak ze oba sa uwalone (zle wskazuje vag i tacho)... czujnik temp topranu kosztuje 25pln (mam taki i dziala od 2 lat dobrze) - moze podmien by bez sensu auta nie rozbierac
mam seata exeo z silnikiem 2,0TDI CR 143ps z 2010r- gdy autem jedziesz temp pracy jest 90 licznikowe nawet na autostradzie przy -25st ale jak staniesz na swiatlach to jezeli stoisz np 2 cykle swietlne to przy ogrzewaniu kabiny temp potrafi zleciec do 70stopni (tak jest we wszystkich exeo i jak pare osob pytalem to w skodach i a4b8 tez temp potrafi spasc w korkach - dla jasnosco: tak nie jest w starym 2,5 bo w nim jest tyle wachy przepalanej ze ciepla wystarczy na ogrzanie autobusu miejskiego...)
Loguj bez ogrzewania w srodku (nagrzewnica to tez chlodnica silnika a przy obecnych temp chlodnica na przodzie duzo ciepla oddac moze)

OK. W takim razie podmienię ten czujnik. Koszt niewielki. Zobaczymy. Już widzę, że mam pękniętą wtyczkę od niego, ale niestety (że nie jest to przyczyną) styki są czyściutkie i nie widać żadnej korozji czy brudu.

Logowałem przy wyłączonej klimie, światłach itp. Tak jak powinno być.Temperatury na zewnątrz rzeczywiście nie za wysokie, ale mrozów jeszcze nie ma

Przemus, to bylo w formie pytania, a nie zaprzeczenia tego co napisales.
u siebie mam 766 wiec dlatego pytam.

podpowiesz mi jak zmienic wolne obroty na 742?

Czyli u mnie zamiast około 2 BTDC powinno być około 2 ATDC?



Zamiast podmieniać czujnik, zagotowałem wodę i wsadziłem do niej czujnik podpięty do instalacji. Temperatura doszła do około 90stopni. A więc raczej czujnik jest OK (te 10stopni mniej to pewnie przez to, że woda się ochłodziła trochę po wsadzeniu zimnego czujnika). No więc pewnie pozostaje tylko termostat.

I jeszcze jedno pytanie. Czy po wyjęciu czujnika woda powinna sie wylewać z otworu? U mnie wylało się tylko trochę i tylko widać wodę w otworze (około 1cm poniżej krawędzi), ale już nie wypływa. Oczywiście silnik wyłączony, płyn w zbiorniczku wyrównawczym jest a jego poziom jest zdecydowanie powyżej poziomu czujnika. Co trzyma tą wodę? czyżby termostat jednak się zamknął? Czy to po prostu tak ma być, mimo, ze termostat otwarty?

Dokladnie tak.

A więc tak. Zaznaczyłem sobie początkowe położenie koła napędzającego pompę względem koła wałka. Następnie przekręciłem je lekko w lewo (przeciwnie do wskazówek zegara) o około 4mm mierząc po obwodzie tego koła. I tu zonk = auto nie odpaliło. Mimo kilku prób żadnej reakcji. Podpiąłem VAGA, ale żadnych błędów. A więc wróciłem kołem w poprzednie położenie i jeszcze jedna próba - autko ładnie odpala. I dalej metoda prób i błędów kręcąc raz w lewo, raz w prawo o niewielki kąt udało mi sie ustawić tak, że w basic settings 004 wartość kąta wtrysku waha się od około 1 ATDC dla Late do około 14,4 BTDC dla Early. Wiem, że nie jest to ustawione dokładnie, bo silnik niedogrzany, ale chyba jest lepiej niż było mimo wszystko. Jak się uporam z termostatem to ustawię to ostatecznie. Teraz autko jakby ładniej zapala. Wcześniej trzeba było chwilę dłużej potrzymać rozrusznik włączony. Teraz pali od strzała

Przy okazji zrobiłem próbę "cieplną' rurek chłodnicy. I okazało się, że do około 45 stopni chłodnica i dolna rura są zimne, a górna ciepła. Przy około 45-50 stopniach chłodnica zaczęła robić się letnia, a potem w miarę nagrzewania coraz cieplejsza. A więc, jak się domyślam, termostat otwiera się przy 50 stopniach zamiast przy 87?

to teraz jak juz uzyskales kat na LATE w granicach poprawnosci, zaslon tekutra chlodnice, nagrzej fure i zloguj 001S, 013S, 014S, 004S - jezeli spadnie dawka (co obstawiam) to tez i korekcje spadna (wyrazone przeciez wartoscia a nie procentem) - prosba.. zaspokoj moja niezdrowa ciekawosc i zrob to:)
Przy okazji powertuj po forum i wynajdz info na temat adaptacji (potrzebne sa kody) i sprawdz czy przypadkiem ktos tam np wolnych obrotow nie podniols czy nie nakombinowal z dawka (pewnie nie ale w ramach porzadkow warto sprawdzic)
Oczywiscie takze logi dynamiczne (czy np przeplywomierz nie tnie, czy T trzyma zadane ladowanie...)
pozdrawiam,
Przemek

OK. Jeśli zdążę to dziś wsadzę tą tekturę i go zagrzeję. Zloguję i wrzucę tutaj moje wyniki

O jakie dokładnie adaptacje chodzi?

Udało mi się rozgrzać silnik i zrobić prawidłowe logi. Oto one:

MS:
000: Log (6 - 000)
001: Log (9 - 001)
003: Log (8 - 003)
004: Log (5 - 004)
007: Log (4 - 007)
011: Log (3 - 011)
013: Log (2 - 013)
014: Log (1 - 014)
018: Log (0 - 018)

BS:
003: Log (2 - 003)
004: Log (1 - 004,004)
011: Log (0 - 011)

u mnie wchodzi kod 26262 tez mam akn 99

cos nie dzialaja te logi....

Już działają. Sorki, źle wkleiłem

Akn wygląda zdrowo (jak na swoje lata), poza logiem 003stat, w którym chyba cos źle wkleiłeś no i poza ...termostatem (jak ostatnio logowałem akn-a to miał 86,9 a olej 96,4). Dawka paliwa lekko za wysoka, ale też ciągle silnik niedogrzany. Zimą będzie kiepsko z tym termostatem.