mało
Silniki benzynowe Audi 80 B4:
2.0 ABT
Dwulitrowa, czterocylindrowa jednostka wolnossąca o mocy 90 Km i momencie obrotowym wynoszącym tylko 148 NM rozpoczyna gammę silników benzynowych stosowanych w b4.
Jest to jednopunktowy wtrysk paliwa, Bosch Mono-Motronic.
Przyspieszenie od 0-100 to 13 sekund, a maksymalna prędkość to 177 km/h, jednak są to wartości książkowe które rzadko kiedy zgadzają się z rzeczywistością, nawet koledzy z forum twierdzą że jechali po 190-195, czasami nawet 200km/h.
Jest to silnik który nie nadaje się do sportowej, szaleńczej jazdy, służy do normalnej, spokojnej jazdy, ma mały moment i mało mocy jak na tą masę, za to jest praktycznie bezobsługowy, bezawaryjny i idealny do zamontowania gazu, ABT będzie chodził bardzo dobrze na II generacji, przebiegi rzędu 300-350 tyś. Km nie robią na nich żadnego wrażenia. Średnie spalanie PB powinno oscylować się w granicach 7,5 – 8,5 litra, na trasie można zejsć do 6.5, jednak jadąc z prędkościami powyżej 110 km/h spalanie wzrasta do 7-8l, a w mieście około 9.5 – 13 litrów w zależności od „nogi”.
Jeżeli chodzi o koszty eksploatacji to silnik wypada bardzo dobrze, nic się nie psuje, a kiedy już coś padnie, cena nie wyrywa z butów. Ceny filtrów, czujników, przewodów czy świec, części które się zużywają i są wymienne też nie sa duże. Wymiana rozrządu to koszt mniej więcej 120-150 zł za pasek i rolkę, i w zależności od regionu około 200 zł za robociznę, powinno się wymieniać co 60tyś. Km. Silnik ten jest bezkolizyjny.
Zdjęcie podglądowe :
===============================================
1.6 ADA
Silnik o pojemności 1.6 litra, mocy 101 koni mechanicznych i momencie 127 NM. Silnik rzędowy, czterocylindrowy na wtrysku wtrysku wielopunktowym K-Jetronic (ABB) lub Hitachi MPI MFI-i.
Silnik rzadziej spotykany, o małej mocy i bardzo niskim momencie obrotowym, co czyni go autem tylko i wyłącznie do przemieszczania się z punktu A do punktu B. Silnik wolnossący, żeby „jako-tako” jechał trzeba go bardzo wysoko kręcić. Spalanie nie różni się dużo od silnika ABT czy też ABK, na trasie wynosi 6-7,5 litra, w mieście około 10-11, a średnie to 8,5-9 litra. Nie jest on specjalnie awaryjnym silnikiem, chodzą plotki, że trudny jest do wyregulowania dla mechaników, oczywiście trzeba się liczyć z założeniem odpowiedniej instalacji gazowej. Silnik kolizyjny.
Zdjęcie podglądowe :
===============================================
2.0 ABK
Dwulitrowa, czterocylindrowa, rzędowa jednostka wolnossąca na wtrysku wielopunktowym Bosch Digifant MFI-i o mocy 115 KM i momencie wynoszącym 166 NM. Jest to dużo lepszy wybór od silnika ABT czy ADA jeżeli chodzi o moc auta, ale nie łudźcie się, że to sportowe auto z super osiągami. Bardziej elastyczny, bo "aż" 25 koni więcej od ABT i 14 od ADA, ale nadal to auto do normalnej jazdy.
Przyspieszenie od 0-100 wynosi ok. 11,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 195 km/h, jednak trzeba pamiętać, że wartości książkowe nie zawsze sprawdzają się w praktyce.
Spalanie bardzo podobne jak w silniku ABT, jedni mówią że nawet mniejsze, inni że to nie prawda, ale są to na pewno bardzo zbliżone do siebie wartości. Silnik długodystansowy, tak samo jak ABT, jeżeli się dba, wymienia wszystko na czas, filtry, oleje, rozrząd, na pewno odwdzięczy się bezawaryjnością przez długie lata, w końcu to AUDI . Jeżeli chodzi o montowanie gazu, na pewno znosi to gorzej wielopunktowy wtrysk, niż jedno punkt w silniku ABT. Do silnika ABK najlepiej pasowała by instalacja sekwencyjna np. Stag 300. Ostatecznie można założyc gaz II generacji, podobno też spisuje się dobrze, np. NOCOLAUS lub Stag 150.
http://www.audi80.pl/20-abk-gazowe-dyle ... 41,45.html Tutaj jest prowadzona dyskusja na temat instalacji sekwencyjnej IV generacji do ABK, warto poczytać wypowiedzi doświadczonych użytkowników.
Zdjęcie podglądowe :
===============================================
2.0 16v ACE
Dwulitorwy, szesnasto zaworowy silnik który najczęściej wychodził w specjalnej wersji Competition, wyszło ich około 2500 sztuk, był też w coupe i sedanie. Wtrysk wielopunktowy Bosch KE-Motronic 1.2 MFI-c. Silnik dużo bardziej elastyczny od poprzednich, mimo że moment tylko 181 Nm, po wkręceniu go na wyższe obroty ciągnie naprawdę dobrze, 140 koni mechanicznych na pewno nie zapewni nam ostatniego miejsca na światłach, szczególnie z napędem na cztery koła , dość dobre spalanie ( trochę większe od ABT czy ABK ) w stosunku do mocy. Od 0-100 rozpędza się w 9 sekund, a prędkość maksymalna kończy się na 205-215 km/h. Silnik trochę bardziej skomplikowany od poprzedników, wiecej elektroniki itd., jednak kiedy się o niego dba nie sprawia większych kłopotów. Z częściami nie ma dużych problemów, bo jest dużo zamienników, jeżeli komuś bardzo będzie zależało na oryginale to można szukać w internecie albo na złomach.
Można zakładać gaz, ale silnik nie jest do tego zabiegu szczególnie polecany.
Silnik kolizyjny, jak każdy szesnasto zaworowy.
Zdjęcie podglądowe:
===============================================
2.3 NG
Pięcio cylindrowy, rzędowy silnik o mocy 133 km i momencie wynoszącym 186Nm, o niepowtarzalnym brzmieniu silnika. Wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic MFI-c.
Wszystkie Audi 80, 90, B4, Coupe miały silniki 2,3 NG 133 KM, nawet te z 1988r. 136 KM było w NF w Audi 100 C3, a w Audi 100 C4 był silnik AAR (to samo co NG tylko miał wyście na wisco) czyli 133 KM.
AAR i NG różnią się od NF układem dolotowym i wylotowym, a katalizatory były w każdej wersji 2,3.
Bardzo dobry silnik, który też nie boi się dużych przebiegów, spalanie na poziome silnika ACE, trasa około 6,5 -8,5 litra, miasto w zależności od „buta” 11-14.5 , średnio trzeba liczyć 9-10,5 litra na 100km.
Przyspieszenie od 0-100 km/h oscyluje się w granicach 9, 9.5 sekundy ( w zależności od napędu, na 4 lub 2 koła ) a prędkość maksymalna auta wynosi mniej więcej 200-210 km/h. Gazowanie tego motoru jest raczej mało polecane. Choć oczywiście znajdą i tacy co sobie to chwalą. Jak na razie chyba jeszcze nikt nie wymyślił nic lepszego dla tego silnika jak blos, jeżeli już gazować to gaz III generacji, oczywiście są przypadki gdzie montowana jest II a nawet I generacja, ale niczego dobrego to nie wróży, trzeba bardzo uważać. Z ogólnej opinii społeczeństwa wynika, że silnik jest polecany, przyjemny do jazdy, nie drogi w eksploatacji i bardzo trwały. Silnik kolizyjny.
Zdjęcie podglądowe:
http://img202.imageshack.us/img202/3674/7472288201.jpg
===============================================
2.6 V6 ABC
Silnik V6 o pojemności 2.6 litra, wtrysk wielopunktowy VAG MPI MFI-s. Moc to 150Km a moment wynosi 225NM. Przyspieszenie od 0-100 wynosi 8.5-9 sekund w zależności od napędu ( na 4 lub 2 koła). Prędkość maksymalna to 210-220 km/h. Spalanie, jak to spalanie w V6, dużo ludzi się tego boi, ale nie ma tragedii, książkowo, przy 90km/h auto powinno spalać 6.5 litra na 100km, ale przy prędkościach 120-140km/h wartość ta wyniesie ok. 8-9l, w mieście, bywa różnie, wszystko zależy od „nogi” kierowcy, można zejść do 11litrów, ale po głębszym wciskaniu pedału gazu spalanie może oscylować się na poziomie 14-15 litrów. Silnik 2.6 to V-ka uproszczona do granic możliwości, ale dzięki temu bezawaryjna. Silnik dobry na trasy, jak i do miasta, mało problemowy, i bardzo wytrzymały, jest to nowsza konstrukcja od silnika 2.8. Najlepiej szukać go w wersji z Quattro ( napęd na 4 koła ) . ABC ma problemy z układem dolotowym i jest to jego największa bolączka (plastikowy kolektor między głowicami) oraz z katalizatorami bardzo często. Oleju do silnika wchodzi 5 litrów. Również gdy zdecydujemy się na gazowanie tego silnika, nie powinno być z nim problemów, oczywiście biorąc pod uwagę dobrych mechaników i dobry gaz. Najlepszym rozwiązaniem byłaby instalacja sekwencyjna IV generacji polecana szczególnie do ABC z plastikowymi elementami kolektora ssącego.
Zdjęcie podglądowe:
===============================================
2.8 V6 AAH
Silnik 2.8 V6 o mocy 174 KM i momencie wynoszącym 250 NM. Wtrysk wielopunktowy VAG MPI MFI-s . Przyspieszenie auta od 0-100 wynosi od 7-8 sekund w zależności od napędu. Prędkość maksymalna auta to mniej więcej 220-230 km/h. Spalanie, bardzo podobne jak w silniku 2.6, mimo że trochę większa pojemność i moc, spalanie
prawie na tym samym poziomie, wiadomo, że jak się non stop będzie w mieście gaz do dechy na 1,2 i 3, to jest w stanie spalić i 20 litrów. Spalanie może też ulec zmianie w zależności od napędu, mówi się, że auta napędza na cztery koła palą trochę więcej od "ośki". Również tak samo jak poprzednik, silnik AAH nie należy do silników wyżyłowanych, jeżeli się o niego dba, będzie służył i cieszył właściciela przez długie lata. Przy kupnie warto wybrać się na hamownie, ponieważ silnik ten lubi „gubić” konie mechaniczne. Z opinii użytkowników wynika, że silnik ten jest mało awaryjny, bardzo elastyczny z dość dobrym przyspieszeniem, również nie jest szczególnie uczulony na gaz, pod warunkiem dobrej instalacji. AAH ma problem z przegrzewaniem... oraz z zaworkami olejowymi w głowicy. Warto dobrze się zastanowić czego się chce, Silnik ABC ma też dużo, bo aż 150KM, jednak te 24 Km różnicy podobno są odczuwalne, ale jeżeli trafi się naprawdę dobre auto z silniczkiem 2.6, nie ma co się napalać na te 24 kM, to moja osobista sugestia, a wybór i tak należy do Ciebie.
Zdjęcie podglądowe:
===============================================
2.2 T 20V ADU
Fachowcy z Ingolstadt postanowili stworzyć "dzieło sztuki", i udało się, o to jest audi Rs2, super sportowe kombi, które w ów czasach było jednym z najszybciej przyspieszających aut, warto dodać ciekawostkę, że od 0 do 50 audi przyspieszało szybciej niż McLaren F1. Jego produkcja odbywała się od marca 1994 do lipca 1995 r, wyprodukowano 2200 egzemplarzy. Pojazd zapoczątkował serię RS, czyli najmocniejszych odmian samochodów marki z Ingolstadt. Źródłem napędu jest 315-konny turbodoładowany motor 2.2 20V Turbo , wtrysk wielopunktowy Bosch Motronic M2.3.2 MFI-s, legitymujący się maksymalnym momentem obrotowym na poziomie 409 Nm przy 3000 obr./min. Tradycyjnie dla Audi, tak duża moc jest przenoszona na obie osie (quattro) przez 6-stopniową, ręczną skrzynię biegów. Z takimi parametrami, sportowe kombi przyspiesza do pierwszej "setki" w robiące wrażenie 4,8 s . Prędkość maksymalna wynosi nieco ponad 260 km/h. Trudno tu mówić o oszczędności w spalaniu, auto książkowo przy 90km/h pali 8 litrów benzyny, w mieście wartość ta się dwoi, a średnio ok. 13-14 litrów, jednak trzeba pamiętać, że są to wartości książkowe, przy naprawdę ostrej jeździe te liczby mogą się podwoić. Silnik to dobra baza do modyfikacji, jest bardzo dużo przypadków, że auta te maja po 500 i więcej koni mechanicznych.
Zdjęcie podglądowe :
http://img263.imageshack.us/img263/3646/11111jpg.jpg
===============================================
1.8 ADR
Silnik stosowany pod koniec roku 1996 w Audi 80 Cabrio, niestety tylko w cabrio, zastąpił on już wypracowane silniki 1.8S czy też 2.0, moc auta to 125KM, moment wynosi 173NM, w szczególności dzięki temu, że auto ma po 5 zaworów na cylinder, czyli 20V. Przyspieszenie auta od 0-100km/h to 10, 10.5 sekundy, a prędkość maksymalna 210km/h. Szkoda, że motor ten wyszedł dopiero po zakończeniu produkcji audi 80 sedana, avanta i coupe, byłby bardzo dobrym rozwiązaniem, spalanie na tym samym poziomie co w poprzednikach, ale za to więcej mocy, wiadomo, nie jest to jakiś potwór wyścigowy ale do spokojnego poruszania się wystarczy. Silnik wolnossący, niewyżyłowany, bez dużych komplikacji, z opinii wynika że jest mało awaryjny, przy właściwej eksploatacji posłuży na pewno duże kilometry.
Zdjęcie podglądowe :
http://img33.imageshack.us/img33/8436/cabbbb.jpg
===============================================
Silniki Wysokoprężne w Audi 80 B4
1.9 TDI 1Z
Cztero cylindrowy, rzędowy silnik diesla o mocy 90 KM i momencie obrotowym wynoszącym 182 NM.
Bezpośredni wtrysk paliwa, silnik turbo doładowany. Przyspieszenie od 0 do 100 wynosi ok. 13.5sekundy, a prędkość maksymalna 180km/h - oczywiście książkowo.
Jeden z dwóch występujących diesli w audi B4, raczej ten bardziej polecany, wybierany i lubiany ze względu oczywiście na moc/spalanie/wytrzymałość i bezawaryjność.
Silnik ten cechuje przede wszystkim bardzo niskie zużycie oleju napędowego, w audi 80 można na trasie zejść poniżej 4 litrów na 100 km, w mieście przy normalnie jeździe silnik spala około 6.5 litra, a średnie zużycie wynosi 5-5,5 litra. Drugą, bardzo istotną cechą tego silnika jest oczywiście niezawodność, wielu ludzi kupując auto myśli ze przebiegi rzędu 250-350 tyś. km są dużymi przebiegami i częściej wybierają te auta które rzekomo są po "dziadku" i mają 180tyś. km. Na forum ktoś kiedyś napisał, że przy przebiegu 300tyś.km silnik ten dopiero się " dociera ", może był to pewnego rodzaju sarkazm, ale taka jest prawda. 500 000, 600 000 tysięcy km. przy rozsądnym użytkowniku auta to normalny przebieg który dla silnika nie jest przeszkodą, wystarczy dbać o podstawowe czynności, rozrząd, oleje, płyny, filtry, świece wymieniać na czas, a silnik na pewno się "odwdzięczy".
Silnik ten do 94r. był na przepływce bosha, potem na pierburgu i boshu, różniły się minimalnie momentem obrotowym i możliwościami przeróbek/tuningu, wszystko dokładnie opisane w
tym temacie.Rozrząd wymieniamy co 60tkm, a co do oleju w silniczku, wszystko napisane jest
Tutaj.
Konkludując, bo za bardzo się rozpisałem, bardzo tani w eksploatacji, długotrwały, oszczędny, do którego nie trzeba często zaglądać, o wystarczającej mocy silniczek.
Zdjęcie podglądowe:
===============================================
1.9 TD AAZ
Drugi, i niestety ostatni diesel montowany w B-czwórkach, o mocy 75 koni mechanicznych i momencie obrotowym silnika wynoszącym 140NM. Mówię niestety, bo przydała by się w gammie B4 jakaś mocniejsza jednostka wysokoprężna, chociażby 110 konna. Silnik turbo doładowany. Książkowo przyspieszenie od 0-100 wynosi 17 sekund, a prędkość maksymalna jaką można z niego wycisnąć to 165 km/h. Spalanie, producent podaje dość duże, większe niż w mocniejszym 90 konnym silniku 1Z, na trasie 4,5 - 5,5, w mieście 7,5 - 9, a w cyklu mieszanym 6,3 - 7 litra oleju opałowego na 100km. Co więcej można o nim powiedzieć, po niedużych modyfikacjach można tanim kosztem podnieść mu trochę mocy, mamy nawet parę przykładów na forum. Silnik moim zdaniem jednak trochę za słaby do dźwigania audi b4, żywotny, niewyżyłowany, prosta konstrukcja, dużo mniej elektryki niż w 1Z - to na pewno, bardzo rzadko spotykany. Oleju do silnika wchodzi trochę ponad 4 litry. Po rozsądnym użytkowaniu 300 000 km nie jest mu obce. W większości przypadków, jeżeli ktoś dobrze zna silnik AAZ i silnik 1Z, zdecyduje się na 90 konnego 1Z -ta, oczywiście ze względu na moc.
Zdjęcie podglądowe:
===============================================
Artykuł powstał na podstawie wiedzy własnej, wiadomości z forum audi80, oraz z innych stron motoryzacyjnych.
Następne:
Silniki benzynowe Audi 80 B3.
Silnik 1,6 l. oznaczenie PP, PP/1595 cm/3 51 kW i 70 KM stosowany w B3, 4 cylindry, gaźnik Pierburg 2EE,
katalizator regulowany (regulowana mieszanka na podstawie sygnałów z sondy Lambda)
Wkładany od stycznia 1987 r. do końca produkcji B3 tj do 1991 r.
Sprężanie pomiędzy: 9-12 Bar, Minimalne: 7 Bar, Maksymalna różnica: 3 Bar
Przyspieszenie od 0 do 100 trwa 14,1 sekund katalogowa prędkość maksymalna to 168km/h. W silniku najczęściej ulega awarii gaźnik jest on dość zaawansowaną konstrukcją sterowaną komputerem bez którego by nie działał. Głównie ulega awarii nastawnik przepustnicy którego awaria powoduje że silnik nie utrzymuje właściwych obrotów biegu jałowego. Przy jego awarii "wolne obroty" są na poziomie 3000obr/min. co przy przejeździe przez miasto zapewni nam uwagę pieszych oraz szybsze zużycie sprzęgła. Drugą częstą awarią jest uszkodzenie czujników oraz sterownia przesłoną w gaźniku co utrudni przyspieszanie, odpalania i jazdę.
Silnik dobrze znosi gaz, zgodnie z obecnym prawem powinna być montowana instalacja II generacji (sonda lambda i katalizator). Przy jeździe na gazie przesłona wstępna w gaźniku przestaje być potrzebna co rozwiązuję problem z jedną z usterek. Spalanie gazu przez ten silnik wynosi około 9-10l LPG/100km. Jak w każdym gaźnikowym silniku przełączanie na gaz jest frustrujące szczególnie w warunkach miejskich.
Ceny części mechanicznych nowych i używanych są na niskim poziomie jak w przypadku innych 4 cylindrowych 8 zaworowych silników. Wyjątkiem jest gaźnik którego naprawy podejmie się mało który mechanik, najczęściej padnie propozycja zamiany na mniej problematyczny gaźnik za cenę 500-700zł.
I foto:
http://img25.imageshack.us/img25/1163/86529047.jpg
Zaloguj
Zarejestruj
FAQ
Szukaj
