.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich Forumowiczów.

Po dłuższej nieobecności na Forum, chciałbym podzielić sie problemem.
Otóż, pan elektryk z Białegostoku (ELCAR) z ul. Pułkowej 8 w dniu 14.10.2011 zdiagnozował następujący błąd:
00575 intake mainfold sporadic: pressure
Regulating limit exceeded.

W słowie komentarza stwierdził, iz jest to przepływomierz, nadmienił, że błąd jest sporadyczny, ale będzie sie powtarzać. Postanowiłem załatwić temat definitywnie.
Juz zamówiłem nawet nowy przepływomierz w Intercars-być może nieopotrzebnie, ale nie wydałem jeszcze ani złotówki, wiec nie ma nerwów.
Zamówiłem przepływomierz Pierburg w cenie 710 PLN.

Po sprawdzeniu pod maska modelu przepływomierza okazało się, ze mam przepływomierz marki Hitachi o numerze AFH70-25C --patrz zdjęcie poniżej

http://imageshack.us/photo/my-images/32/dsc00288ln.jpg

http://imageshack.us/photo/my-images/689/dsc00289np.jpg

1) Dlaczego Intercars w Białymstoku wciska mi Pierburga skoro mam Hitachi ?
2) Interesuje mnie minimalizacja kosztów, w związku z tym, czy moge wyczyścić samodzilnie przepływomierz Hitachi?
3) Jakich substancji i narzędzi należy użyć oraz na co uważać przy ewentualnym czyszczeniu ?
4) Jkaie przyczyny i w jaki sposób należy wykluczyć ?

Prosze o podpowiedzi, gdyz w kwestii elektryki jestem laikiem.


Dziękuję.
Wania

1)W intercarsie Hitachi nie dostaniesz , chyba że sprowadzą go z serwisu za bardzo bardzo grubą kase .
Dostępne mają tylko zamienniki Hitachi takie jak : HELLA , MAGNETI MARELLI no i PIERBURG . Są jeszcze inne ale w tej chwili nie dostępne .
Chcą Ci sprzedac PIERBURGA ,bo jest najtańszy inne firmy to koszt 1000 lub 1200 zł ale to i tak zamienniki .
2) Możesz wyczyścic samodzielnie coś to zawsze pomoże ale nie wiadomo czy akurat na Twój problem . Jakiś czas temu na forum było to opisane jak można wyczyścic i za pomocą jakich środków .

Zacznijmy od tego, że moim zdaniem przepływomierz nie uleczy samochodu.
Przekroczone ciśnienie doładowania to raczej kwestia turbosprężarki lub jej sterowania podciśnieniowego.

Czytałem ów post na temat czyszczenia przepływomierza, ale to dotyczyło nieco innego przepływomierza-patrz zdjęcie poniżej:

http://imageshack.us/photo/my-images/80/e45d67a9d7c476e0.jpg

http://imageshack.us/photo/my-images/191/img4467no4.png

Środek do czyszczenia: izopropanol, czyli alkohol izopropylowy.

MOje powyższe pytania sa nadal aktualne, stoje w miejscu.

Dziękuję i prosze o odp na postawione w temacie pytania.
Wania.

Cenna uwaga!
MOże właśnie w tę strone nalezy pójść.
Póki co poszukam kogoś z Białegostoku lub okolic aby zlogował mi auto.
A może czyta ten post ktoś z Białegostoku i mógłby mi zlogowac auto. Odpłatnie.
Prosze o info na P.W .

Dziękuję.

00575 to wg elektryka przepływomierz ???
Zmień elektryka.

00575 Ciśnienie w kolektorze ssącym - różnica w regulacji.

co to ma wspolnego z przeplywomierzem nie wiem...


zrobilbym komplet logow, wtedy bedziesz wiedzial w jakim stanie jest przeplywka.

jesli juz chcesz kupic przeplywke, moze nie bede polecal, ale ja zamowilem w ss na slasku. zaopatruja sei w czesci z DE i dostalem nowa ori przeplywke dokladnie do tego samego silnika za 520 zl.
zadzwon do nich i zapytaj.... co Ci szkodzi...

Zmieniłem.

Witam wszystkich, a więc tak, przy uprzejmości Pawła Z, który zrobił logi auta dowiedziałęm się co jest nie tak. Po kolei.
1) Widać tam problemy z regulacją ciśnienia doładowania - może być to np
zapieczona geometria w turbinie lub zawór n75
2) Błąd wtrysku sterującego
3) Słaby sygnał z przepływomierza ogranicza ilość paliwa

Wklejam logi:
[list=]Monday,14,November,2011,17:21:15:17984
VCDS Version: Release 10.6.5
Data version: 20110930



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl
Control Module Part Number: 4B2 907 401 E
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC 0000AG D05
Software Coding: 01016
Work Shop Code: WSC 02325
Additional Info: WAUZZZ4BZ1N146323 AUZ7Z0Y1766818
Additional Info: 000000059130106EXC150_1.R75255648789
VCID: 2241EC9C8454
1 Fault Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Readiness: N/A
Monday,14,November,2011,17:27:39:17984
VCDS Version: Release 10.6.5
Data version: 20110930


Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.LBL
Control Module Part Number: 4B2 907 401 E
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC 0000AG D05
Software Coding: 01016
Work Shop Code: WSC 02325
Additional Info: WAUZZZ4BZ1N146323 AUZ7Z0Y1766818
Additional Info: 000000059130106EXC150_1.R75255648789
VCID: 2241EC9C8454
2 Faults Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
08-00 - Control Limit Surpassed

Readiness: N/A





LOGI:

Monday,14,November,2011,17:21:15:17984
VCDS Version: Release 10.6.5
Data version: 20110930



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl
Control Module Part Number: 4B2 907 401 E
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC 0000AG D05
Software Coding: 01016
Work Shop Code: WSC 02325
Additional Info: WAUZZZ4BZ1N146323 AUZ7Z0Y1766818
Additional Info: 000000059130106EXC150_1.R75255648789
VCID: 2241EC9C8454
1 Fault Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Readiness: N/A
Monday,14,November,2011,17:27:39:17984
VCDS Version: Release 10.6.5
Data version: 20110930


Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.LBL
Control Module Part Number: 4B2 907 401 E
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC 0000AG D05
Software Coding: 01016
Work Shop Code: WSC 02325
Additional Info: WAUZZZ4BZ1N146323 AUZ7Z0Y1766818
Additional Info: 000000059130106EXC150_1.R75255648789
VCID: 2241EC9C8454
2 Faults Found:

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
08-00 - Control Limit Surpassed

Readiness: N/A[/list]


PS: Jak wklejac logi, żeby nie było takich "numerów telefonu"...????
NIe wkleilem plików z XLS ponieważ na forum logi wyglądały jak numery telefonu.

Prosze o poradę i interpretacje logów.
Dziękuję.
Wania.

hmm, uporzadkuj te logi, zrób komplet i wklej - narazie wychodzi jednak że przepływka niesprawna, jednak nie wynika to z błędu zapisanego w pamięci sterownika ale z logowania dynamicznego (przydałby się log dynamiczny grup 3, 11 a nawet 10).
Zrób porzadnie pełne logi (z temparaturą silnika, wszystkie grupy itp) i wklej na grupę (jak to zrobić, są gdzieś opisy).
Na razie to auto lkiepsko jeździ i może to wina przepływki, ale przydałby się cały kompet logów, na razie można gdybać.

OK.
Jutro spróbuje zrobic dokładniejsze i pełniejsze logi.

Dziękuję.
Paweł Ł.

logi sa kompletne, tylko trzeba umiec je czytac

Bardzo cenna merytorycznie uwaga, nie sposób jej pominąć milczeniem, dobre Jakbyś chciał zobaczyć kompletne to poszukaj np. moich Można pogdybać, ale jakbyś świadczył usługi na podstawie tego zestawu danych to szczescia klientom życzyć (i cierpliwości).

nie mam potrzeby szukac Twoich logow
klient natomiast dostal kompletne wraz z poprawna interpretacja

jesli Ci zalezy to moge podeslac na maila oryginal tak jak dostal bo to co wrzucil na forum z tego co widze jest juz po obróbce.... ale i tak widac parametry ktore odbiegaja od normy wiec nie wiem w czym masz problem

ps. jesli nadal bedziesz mial jakies uwagi to zapraszam na priv

Jeżeli dostal kompletne a ich tu nie opublikował to ok, tylko trzeba o tym napisać.
A problem jest z twoim komentarzem adresowanym do mnie: napisałeś że "logi sa kompletne, tylko trzeba umiec je czytac" - opublikowane logi nie są kompletne do pełnej oceny tego silnika. Prv sobie darujmy.

na opublikowanych i tak widac problemy z regulacja cisnienia doladowania oraz obcinanie paliwa przez przeplywke

z mojej strony koniec tematu bo to bezcelowe pozdrawiam

Jeżeli dostal kompletne a ich tu nie opublikował to ok, tylko trzeba o tym napisać.
A problem jest z twoim wpisem adresowanym do mnie: napisałeś że "logi sa kompletne, tylko trzeba umiec je czytac" - opublikowane logi nie są kompletne do pełnej oceny tego silnika. Prv sobie darujmy.

Logi nie są kompletne.
Dla tego typu silnika powinno się wykonac :
Statyczne - 000,001,003,004,007,013,014 i 018
Statyczne w trybie Basic Settings - 000,003,004 i 011
Dynamiczne - 000,001,003,004,008,010 i 011

Umieć czytasz powiadasz... jesli z tego co tu nam przedstawiono zauwazyles tylko problem z regulacją cisnienia doładowania... to wspolczuje osobom, ktore przyjezdzają do Ciebie na diagnostyke przed czipsem.

Dodatkowo mam prosbe o usunięcie reklamy z podpisu... jesli prosba nie poskutkuje usunę ją sam

Pozdrawiam

Panowie, Witam.

NIe czepiajmy sie na podpisy i reklamy itp, bo ne o to tu chodzi. Szukamy dziury w całym, a nie skupiamy sie na najważniejszym.
Logi jakie są-takie wkleiłem.
Interpretację poznałem.
Teraz chodzi o to czy w związku z tym, iz z samochdem nic złego się nie dzieje, to czy wchodzic w koszty i robic te wtryski sterujące i zawór N75 czy darowac sobie, bo autko jeździ ok i nic złego się znim nie dzieje.

Dziękuję.

poprę dla ideii.

Zaprzal2, z tych logów można tylko i wyłącznie wysnuć pochopne wnioski...
jeżeli twierdzisz i wiesz co jest (przyczyną) po logach Nd 011, 008, 003 i ich wykonaniu to gracjas...



kolego gsx1100g jeśli robisz logi, a w Tw przypadku jest to ważne, rób logi od max. 1,4RPM but 100% podloga od razu... Wówczas log 011 można w raz z resztą dużo dokłdniej i szybciej zinterpretować "wnioski"...