.: AUDI KLUB POLSKA :.

"jesli skrzynka zachowuje sie mniej wiecej jak na filmiku ponizej to spij spokojnie" coś takiego

a mam jeszcze pytanie odnośnie użytkowania Multi - jeżdzę dużo po mieście i czasami trzeba przyspieszyć żeby przed kogoś wskoczyć - czy jak będe wtedy wciskał mocniej gaz (tak jak na filmiku) to czy to nie zrobi krzywdy tej skrzyni?

"taka mala rada, wygon z garazu tego strucla i wstaw tam Audi" hehe nie wiem czy się zmieści... dopiero będe robił pomiary - bo garaż mały i wpierw muszę też w nim zrobić mały porządek, żeby czasem jakiś młotek nie spadł na Audi ;]

Możesz spokojnie wciskać KickDowna. Skrzyni nie zaszkodzisz - byle byś tego nie robił ze "stójki" (z rolki nie widzę problemu).

OK, dzięki za radę:)

Tego nie rób.Zasada jest taka,że najpierw włączasz ręczny a dopiero potem zmieniasz przełożenie na "P"(oczywiście wszystko przy wciśniętym hamulcu głównym".I odwrotnie.Jak chcesz ruszyć to noga na hamulec,wyłączasz ręczny i wrzucasz na "D".Położenie parkingowe nie zastępuje ręcznego,zostawiająć autko na "P" pod górkę niepotrzebnie przeciążasz zapadki w skrzyni

dokładnie a jak chcesz sobie jeszcze lepiej o skrzynie zadbać to zmieniaj powoli z D na R około sekunde na N przytrzymaj

jej skad Ty takei teorie masz?????

jedynie moge sie zgodzic z tym recznym jak auto stoi na pochylej drodze, bo pozniej trzeba "wyszarpnac" tą wajche.

cala reszta to miedzy bajki.

kolego, jezdzij, jezdzij i jezdzij. to jest auto a nie jajko.

Z praktyki i doświadczenia kolego ....Automatami jeżdżę już 26 latek

edit
właśnie..wyszarpnąć.Zastanów sie skąd wyszarpujesz

i co z tego? a ja 3 lata i wcale nie czuje sie gorszy.

w skrzynie wchodzi "bolec" ktory blokuje caly uklad napedowy, jedyny minus ze ciezko sie wajche wyciaga wtedy, skrzyni az takiego zlego sie nic nie dzieje

I słusznie,nie czuj sie.
Każdy robi jak mu rozum podpowiada.Jak coś szarpiesz to urwiesz:D>I nie jest to na pewno żaden bolec:D:D

Koniec OT

Kolega robroy67 ma rację - hamulec ręczny bardzo pomaga odciążyć skrzynię i należy go stosować. To tylko kwestia wyrobienia sobie nawyku aby wraz z P zostawić autko na ręcznym.

Hmm z tego co kojarzę, w przypadku Tipa, jest to system zapadek gdzieś międzu konwerterem a samą skrzynią (o ile odbrze pamiętam schemat - to błokują wałek sprzęgłowy skrzyni) - więc sam sens stosowania ręcznego jest ( o wiele łatwiej wypiąć P jeśli auto stoi na jakimś pochyłem terenie, ale żeby to w jakiś sposób odciążało skrzynie to mi się nie wydaje.
N - słyszałem znowu teorię aby zminimalizować czas przełączania R-D i odwrotnie, wtedy skrzynia nie ma czasu ( nie widzi dzwigni w położeniu N) aby zaskoczyć na to N po drodze, i problem nie istanieje - tak robię, czy dobrze czas pokaże.

W tym przypadku blokada nie ma nic wspólnego z wałkiem sprzęgłowym. Do drążka wybieraka masz przyczepiony mechanizm sterujący ustawieniem zapadki. W pozycji P zapadka blokuje koło zębate znajdującego się na drugim zestawie bieżni po stronie dyferencjału...

ja takiej teorii nie slyszalem, ale wlasciwie ją stosuje.
przelaczajac wolno wajche od biegow, by jechac do przodu, skrzynia wrzuci najpierw wsteczny, pozniej luz, a na koniec bieg do przodu,

jesli zas jedynm zdecydowanym ruchem wrzuci sie z pozycji P na D, biegi R i N sa pomijane.

czy napewno sa pomijane, czy to takie odczucie to nie wiem.
ale chyba lepiej zmienic bieg gwaltownym ruchem i miec zapiety odpowieni bieg, niz zaliczac wszystkie by doisc do D.

ciekawe rzeczy piszecie...

czy ktoś może sensownie uzasadnić czy lepiej dla samochodu jest przerzucać biegi szybko, jednym gwałtownym ruchem, czy powoli przechodzić przez każdy z kolejnych aby wrzucić bieg docelowy? A może to wcale nie ma żadnego znaczenia?
Ja słyszałem ze jak sie jeździ automatem to najlepiej na trasie w ogóle nie wrzucać "N"

Od dziś będę stosować ręczny razem z P - tyle że on jest trochę niefajnie ułożony akurat w audi - bo trzeba podnieść podłokietnik.

IMO czas przelotu lewarkiem nie ma takiego znaczenia jak to, aby nie ruszać z kopyta zaraz po wrzuceniu D. Spokojnie wrzucasz "Drive", spokojnie puszczasz hamulec dajesz mu samemu przejść w tryb pełzania i dopiero wciskasz gaz - to już super optymalne warunki pracy dla tej skrzyni.

W trakcie krótkich postojów (np. światła) nie wrzucaj N lub P tylko spokojnie czekaj z nogą na hamulcu. System został tak zaprojektowany, że nie musisz wciskać pedału w podłogę - lekkie naciśnięcie wystarczy aby przytrzymać auto w pozycji... Jeśli już przestój się przedłuża - OK, wbijaj na P. Tylko pamiętaj aby wrzucić D na kilka sekund zanim ruszysz (niech zaworki i ciśnienie ustawią się do optymalnych wartości).

Absolutnie w trakcie jazdy nie wolno wrzucać N (robisz to dopiero po zatrzymaniu pojazdu). Generalnie poza sytuacjami awaryjnymi (kanał, holowanie) ta pozycja używana jest tylko do przejścia z R na D i odwrotnie.

Co do załączania ręcznego - nie trzeba podnosić podłokietnika, kwestia wprawy.

Przy szybkim przerzucaniu lewarkiem, żaden tryb nie jest pomijany - także pozycje pośrednie. Inna kwestia, że odświeżanie interfejsu jest kiepskie i wszystkiego w VAG/VCDS nie zobaczysz. Nie znaczy to jednak, że sterownik tego nie widzi

ile ludzi tyle szkół- mi z kolei wpajano, żeby pod żadnym pozorem na długo nie zostawiać na P przy odpalonym aucie, bo omijana jest wtedy chłodniczka oleju w skrzyni- ile w tym prawdy to nie mam pojęcia (człowiek się uczy całe życie)
p.s. na światłach i w korkach też ciągle na D, ze stopą na hamulcu (tym bardziej jak jest pod górkę i auto nie pełza samo)
p.s.2 ogólnie szkół co do jazdy na automacie jest multum i nawet repetytoria- co portal to inne..szkoda słów...

p.s.3 i tu ZONK- koleg chciał kupić c5 z tipem i jakiś fachur co pracował w serwisie audi we wrocku- wpoił mu, że tip to zło wcielone, że multi lepsze mln razy, że naprawa tipa to 4-6 (a nawet8) tyś, a multi to pikuś w naprawie i maaaaaaax koszt naprawy to 2-3tyś- i teraz kolega poszukuje c5 bez q- co by było z multi- bo go tak naświecił pracownik ASO (i kto mnie teraz do ASO przekona?? aa tfuuuuuuu)

Teoria z P to oczywiście bzdura... Raz, że chłodzenie ATF masz zintegrowane z chłodzeniem silnika (czyli poza skrzynią), dwa pompa jest napędzana z wałka wejściowego a nie systemu przenoszącego napęd (zatem blokada przekładni za pomocą opisanej wcześniej zapadki nie wstrzymuje działania pompy).

a jak to jest zrobione ze po puszczeniu hamulca auto zaczyna sie toczyc?
takie polsprzeglo?

na dobra sprawe stanie w korkach z wcisnietym hamulcem i D tez obciaza skrzynie, bo skrzynia proboje sie toczyc, a my jej przeszkadzamy trzymajac hamulec.

Eee, to nie tak, skrzynia wie że wcisnąłęś hamulec i ustwia inaczej zaworki, dlatego ważne w AT żeby czujnik stop był sprawny

aaaaa to popatrz nie wiedzialem

ale trzymajac hamulec, lekko go odpuszczajac, auto zaczyna sie toczyc, pomimo ze swiatla stopu jeszcze sie swieca. czyli zaworki zaczunaja trybic?