.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pompę SAI sprawdzisz w VAG'u - są tam testy elementów wykonawczych. W 2.7BiT pompa jest testowana, więc sądzę że u Ciebie też. Test naprzemiennie załącza i wyłącza tę dmuchawkę - nie da się jej nie usłyszeć

Co do logów to pytanie do Zagor'a - gdzie widać tę niepracującą lambdę, bo nie chce mi się kopać przez te logi, a akurat tych, gdzie to byłoby widać dobrze, to nie ma Trochę mnie dziwi, że sonda stoi na ubogo, a ECU lampki nie zapala, albo chociaż mocy nie przycina.

W dynamicznym 001, jedna stoi na 0 w prawie całym zakresie, więc chyba nie ma takiej możliwości, żeby sterownik trafiał tak z dawką paliwa, ogólnie do porządnego sprawdzenia.
Chyba że to coś innego, a opisy w tym VCDS są jakieś skopane, spojrze jutro u siebie co jest w których grupach, bo dziś już mi się nie chce wyłazić do garażu, dopiero co wróciłem

No faktycznie są w 001 korekty STFT Tyle, że wg mnie to świadczą o poprawnej pracy sond
W teście dynamicznym korekcji nie musi być, bo sterownik jest w Open Loop i jedyne co robi, to pilnuje, żeby sonda stała na bogato. Jeżeli tak jest, to korekta jest zero. Tu bardziej niepokojąca jest lewa strona, bo co chwilę trzeba dolewać paliwa - zauważ, że wszystkie korekty są na "+". W LPG ubogo jest już po obydwu stronach i obydwie sondy korygują na "+"

W statycznych na Pb jest OK - ładnie się regulują obydwie strony, a logi z LPG są chyba jakieś pomieszane, więc nic w nich nie widzę

Najlepiej zrobić logi z kanału 31 z wolnych obrotów, z przyśpieszania i z normalnej jazdy - może być w jednym logu, po obrotach będzie widać co i kiedy było

Elektryk mi rzucił pomysł, że wadliwa cewka może fałszować wskazania sondy...co wy na to?

Może, przełożyć z lewej na prawą głowicę, będzie wiadomo, jeśli odczyty sond się też przeniosą.

Co do tego stanu 0 w logu dynamicznym, chyba Zbig_wwl ma rację, nie patrzyłem u siebie, ale podglądając wykresy sond w Stagu wydawało mi się, że w OL, sondy powinny stać na bogato, czyli na wysokim napięciu.
Ale przyznaję się bez bicia, nie sprawdzałem jak to wygląda w VCDS, z drugiej strony, skoro ECU w OL, to dlaczego drugi bank jest korygowany??

Może fałszować, ale wtedy byś miał wypadania zapłonów

hmmm...a jak się takie wypadanie objawia? Bo na niskich obrotach zarówno na D jak i P trochę nim telepie...i coś tam SebastianS jak mi gaz zakładał wspomniał o tym wypadaniu...

To nie wypadanie zapłonów, to niestety rozjazd między bankami, spowodowany - jeszcze nie wiem czym, ale chodzi o stabilizację biegu jałowego - szukam cały czas rozwiązania (bardziej analizując możliwowe hipotezy, niż rozbierając silnik i wymieniając graty jak leci, bo już jednego znam co nawymieniał w ANK fazatory, czujniki, zawory ciśneinia oleju i jest jak było
Rzojazd widać w grupie 093 - u Ciebie jest jeszcze niewielki, ale juz czuć pierwsze objawy, silnik po zejściu z obrotów, przez chwilę pracyuje równo i gładko, a po ok 10-15 sekundach zaczyna się nierówna praca, właśnie jakby wypadanie zapłonów

U mnie telepie nie tylko jałowym, nawet jak stoję z wciśniętym hamulem na D to trzesie..nie jest to masakra bo prawie tego nie czuć ale jednak...
Zagor - szukaj rozwiązania, bo ja ze swoją małą wiedza niewiele zdziałam. Jedyne co mogę zaoferować to serwisówkę, jeżeli jeszcze nie zdobyłeś.

jak stoisz z wciśniętym hamulcem na D to też jałowy
Masz tak jak pisałem, że chwilę jest dobrze a po kilku sekundach się zaczyna??
Co do serwisówki pewnie - szukam już XXX czasu, dawaj na zagor(at)o2.pl - THX

No wygląda to tak jak u Ciebie ale jeszcze się przyjże dla pewności. Widzisz człowiek zatrzymał się na manualach i dla mnie jałowy to luz. no ale cóż, uczymy się przez całe życie. Pewnie serwisówka to nie Elsa a mi o Else właśnie chodziło