.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, stoję przed problemem kupna pierścieni do A6 C4 AEL, mam dylemat jakiej firmy i gdzie najlepiej kupić, czy duża jest różnica w jakości różnych producentów, wiadomo samochód nie pierwszej młodości, ale chciałbym, żeby jeszcze trochę pojeździł. Czy brać Goetze, czy też te tańsze Grant Usa/ Prima, czy KOLBENSCHMIDT są zadowalającej jakości. Na jednej z aukcji ktoś pisze, że te ostatnie to producent oryginalnych części. Czy to prawda?

Pierwsze lub ostatnie. Olej teksty, że są w oryginale. Technologia poszła do przodu. Tylko kup pierścienie z pierwszym pierścieniem wzmacnianym - azotowany lub chromowany...poznasz je po jasnej obwódce na styku pierścienia z gładzią cylindra.

z praktyki mam tylko zaufanie do Goetze- bo sam temat przerabiałem, i po wielu pytaniach itd doradzono mi właśnie tą markę i jeżdzą po dziś.

potwierdzam Goetze jest ok

A gdzie się w niego dobrze, znaczy tanio zaopatrzyć?

przypomnij sobie, kto ze znajomych ma warsztat- i do nich uderzaj- co lepiej dogadani mają fantastyczne zniżki- już nie pamiętam kiedy kupiłem coś po sklepowej cenie.

ps. Nawet najlepsze pierścienie nie pomogą jeżeli niewłaściwie przygotujesz cylindry pod nowe pierścienie i nieodpowiednio dotrzesz motor.

Tuleje bloku są jakie są i nic tu nie wycuduje, szlif się nie opłaca. W tej w najgorszym stanie, po pękniętym tłoku wymieniam dziś tuleję, słabo mi się to uśmiecha, bo co oryginał to oryginał, no ale cóż nie bardzo mam wyjścia. Skoro już się temat rozwinął to przedstawię swoją sytuację. Silnik pracował głośno, mój kolega spec w mechanice zaproponował, że za flaszkę zregeneruje głowicę. Od słowa do czynu najpierw głowica, flaszka po robocie. I fakt prowadnice, zawory i gniazda w stanie opłakanym. Po robocie mało lepsza poprawa. Tyle że podczas podniesienia głowicy inny kumpel, któremu pękł pasek w Volvie V70 z tym samym silnikiem mówił, że jak u niego było faktyczne 300 000 na liczniku to gładzie i tłoki wyglądały jak nowe, w moim przypadku to wyglądało jak w mojej starej Ładzie, która brała litr oleju na 100 km, tłoki luźne, obracają się, widać po denkach, że już nie jeden pasek pęknięty zaliczyły, cud że się nie rozleciały, progi masakra. Decyzja drugi blok, kupiłem jeden z naszego rodzimego serwisu aukcyjnego, przyszedł, jakieś szczęście, zero progów tłoki się nie obracają dobry się trafił myślę, tylko lekko przyrdzewiały, ale po oczyszczeniu się okazało, że wżery na tulejach są takie, że on raczej nie pojeździ, potem drugi blok, z pękniętym tłokiem po rozrządzie i tu znowu klapa, bo pęknięty tłok narobił ryz wzdłużnych. Finał, blok, ten drugi jedzie dzisiaj na wymianę tulei, tłoki z tego pierwszego, a pierścienie to już nie wiem sam.

nie lepiej bylo caly motor kupic

Łatwiej tak, ale czy lepiej. Taki kot w worku, jak już zmienię silnik wystawie poprzedni, weźmiesz?

szukalbym takiego moteoru co jest jeszcze na aucie i mozna sprawdzic.

No to mój jeszcze do jutra jest na aucie, komplet osób włączona klima, wycisnąłem 195km/h wyprzedzając Quashkai'a co się ze mną ścigał i dwa razy wyprzedzał, trzeci raz był mój:).