.: AUDI KLUB POLSKA :.

Panowie. Pojechalem na sewis do ASO i wyszedł jakis bład EGR. Od razu chcieli cos wymieniac ale na szczście nie mieli części. Zeskanowalem auto po kilku dniach i nie było błędów. Po miesiącu powtórzyłem i błąd jest. Pojawił się też stały bład przy nieodczytaniu płyty CD i jakaś nowość z klimatronika i tylnich drzwi, ale to sa drobnostki. Ciekawi mnie co doradzicie w sprawie tego z silnika. Auto jeździ normalnie. Jedynie do czego można sie przyczepić to fakt że nie robi 7.3 s do 100 km/h, ale mieści sie w 7.8-8s co jakoś mi nie przeszkadza. No może nie chce spalac deklarowanych przez producenta 5.5 l na 100 przy 90 km/h i spalanie nie spada ponizej 9L, no ale w te ich normy to nigdy nie wierzę. Pomocy



00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000
07-Control Head -- Status: Malfunction 0010
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
0E-Media Player 1 -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
47-Sound System -- Status: OK 0000
4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: Malfunction 0010
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
61-Battery Regul. -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: Malfunction 0010

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4F0 910 401 F HW: 4F0 907 401 A
Component: 3.0L V6TDI 0000AG 0030
Revision: --H01--- Serial number:
Coding: 0011772
Shop #: WSC 02334 785 00200
VCID: 1F46FFF8B73B

2 Faults Found:
16785 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 001 - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
RPM: 1659 /min
Torque: 50.7 Nm
Speed: 54.9 km/h
Duty Cycle: 68.7 %
Duty Cycle: 20.9 %
Mass Air / Rev.: 405.4 mg/str
Duty Cycle: 77.7 %
Mass Air / Rev.: 229.1 mg/str

17426 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached
P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
RPM: 924 /min
Torque: 132.6 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.91 V
Duty Cycle: 80.9 %
Duty Cycle: 88.8 %
Duty Cycle: 80.9 %
Temperature: 5.4°C

Tak na moje oko - EGR to jedno - pewnie zarośnięty, bo info o niedostatecznym przepływie, ale problem masz też z kolektorem ssącym, a dokładnie to z jego przestawiaczem

Rozdierz cały kolektor i wszystko dokładnie wyczyść naftą. Będzie masakra przygotuj sobie weekendzik

Bilo ile fura ma przelotu ?

Dziekuje za odpowiedzi. Auto ma 202 tyś przebiegu i mam je w zasadzie od poczatku (odkupilem od ojca ktory zakupil je jako nowe). Regularny serwis w ASO co 15 tys z wymiana filtra paliwa co 30tys itp. Jak na razie bez problemow, jedynie wymieniałem napinacz w prawej głowicy. Myślalem o EGR zabitym szlamem ale on sie sklada z trzech czesci. Chlodnicy, zaworu i czesci kolektora dolotowego (takie krotkie aluminiowe kolanko). Chyba to ostatnie zdemontuje. Potem w kiernku silnika leci plastikowy kolektor w kształcie litery Y. dalej sa dwa kolektory z klapami na glowicach ktore czesto szwankuja w 3.0. Ten drugi blad wynika z tych kolektorow czy czesci zwiazanej z EGR tego kolanka po prawej stronie silnika? Slyszalem ze czyszczenie EGR i kolektora moze przyniesc uszkodzenie turbiny bo material zatorowy moze uszkodzic wirnik goracej czesci turbiny. No ale coz cos musze z tym zrobic. Ma ktos wiedze na temat manuala takiej operacji czyszczenia w 3.0 w sieci? szkukalem jakichs zdjec ale nie widzialem nigdzie. Latwiej byloby mi rozebrac.

Wg mnie ten drugi bład wynika ze zle działajacego zespolu sterowania klapami, ktory de facto moze byc spowodowany zanieczyszczeniem tych elementow. Moze byc tez taka sytuacja ze syf przyblokował ktorąs z klap sterujacych.
Co do EGR masz racje... w owym kolanku pewnie nazbierało się najwiecej sadzy przemieszanej z olejem.

taki doopny mechanizm przepustnic jest tez w oplach 1.9 cdti (czy jakos tak - te 16v) i na forum opla jest taki jeden co nauczyl sie naprawiac te "klapy wirujace" (tam to tak sie nazywa)... kto wie, moze specjalizacje rozszerzyl na ałdi? (to tak wspominam bo wiem, ze te przepustnice to tanie nie sa jak sie zrabia)
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
2.5v6tdi, 2.0TDI PD, 3.0v6TDI - to brzmi jak sciezka prawdy

EDIT:zaznaczam, ze nie mam bladziutkiego pojecia czy to przepustnice czy moze tlumik Ci sie popsul

na forum a4-klub jest gdzies tutorial o naprawie tych klap , jak dobrze pamietam ...

Faktycznie myslicie o problemie z klapami kolektorow dolotowych? Dedukowałem ze blad ma zwiazek z EGR i ograniczeniem przeplywu na dlugosci kolektora przez zabicie go mazia tak jak EGR. Kolektory zwykle wywalaja checka, przynajmnie tak bylo jak czytalem o tym i u znajomego. Wiadomo ze to jest gdybanie, ale tak mam ustawiona prace w najblizszych dniach ze tylko moge o tym myslec a rozebrac czy gdzies pojechac z tym to chyba za tydzien . Na szczescie auto jezdzi.

Zrob test wykonawczy klap.
O ile się nie myle za bank 2 odpowiada grupa 055 oczywiscie w trybie Basic Settings.
Ustawiamy obroty silnika na ok. 2800 - przy pomocy pedału gazu
Klapy będą się zamykac i otwierac, a odczyty cisnienia w kolektorze powinny się zmieniac. Minimalna roznica pomiedzy cisnieniami 20 mg/R.

Nie demonizowałbym, że coś tam jest popsute... po prostu zasyfiło się... ale trzeba byc czujnym.

Tak uczynie. Wieczorem podepne VCDSa. Co prawda nie mam o tym wiekszego pojecia ale moze mi sie uda zebrac jakies dane. Dziekuje ze mi w tym pomagacie.

Dokładnie wyczyść także to aluminiowe "kolanko"

Cały temat na temat "przepustnicy"
http://www.a6klub.pl/a6-c6-27tdi-proble ... t15282.htm

Na 17 stronie jest podany patent z taśmą teflonową (na 20 też )

przeczytalem i jestem wstrząśniety i zmieszany. Martwi mnie brak jednoznacznej drogi rozwiazania problemu. Na szczęście mam pewien serwis w Piekarach Śląskich ktory od 10 lat rozwiazuje moje problemy motoryzacyjne i chyba musze tam sie udac.Wydaje sie bowiem ze samo czyszczenie nie rozwiazuje mojego problemu a przez USB mimo waszej pomocy auta nie naprawie. zadzwonie w poniedzialek zobacze jaka maja koncepcje na to.

Spokojnie, najpierw ściągnij osłonę górną silnika (normalnie wyskakuje bez żadnego odkręcania). Z tyłu z każdej strony masz właśnie te dźwigienki (takie śmiesznie malutkie ), które się lubią wyrabiać. Jeśli wyczujesz tam luz na łączeniu to zastosuj patent z taśmą teflonową
http://www.a6klub.pl/a6-c6-27tdi-proble ... htm#405300
http://www.a6klub.pl/a6-c6-27tdi-proble ... htm#465307

Zawsze to lepszy sposób jak kupno nowych kolektorów z ASO...

Jeszcze w Gdańsku jest firma która je naprawia, koszt 400zł za stronę. Można do nich wysyłać AZ Serwis http://az.gda.pl/

Bylem w garazu. Obadalem ciegna kolektorow. W pozycji wyjsciowej bez zaplonu luzo zbytnio nie widac. Natomiast po zaplonie jest na nich wyczuwalny prawie 1mm luz (ocena z reki). Zaskoczylo mnie zachowanie sztang. po stronie kierowcy idzie ona do gory natomiast przy pasazerze w dol. Na zasadzie odbicia lustrzanego to sie zgadza ale czy oby nie powinny isc w gore. Luzu na osce kolektora i tym co w nia wchodzi nie udalo mie zroznicowac. Raczej czulem luz na ciegnach. Trudno bylo mi obserwowac ruch ciegien bo bylem sam ale korzystajac z nagrania wideo jakos to ogarnlem. Zakres ruchu ciegna po stronie kierowcy wydaje sie wiekszy niz po stronie pasezera. To tyle z obserwacji.

Znalazlem filmik z ilustracja problemu ze sztanga. u mnie niema az takiego luzu http://www.youtube.com/watch?v=2GpsQlZYki4

Bilo

Nic nie rob/wymieniaj i nie wydawaj bez sensu kasy nim nie zrobisz porzadnej diagnozy.
Przeplyw powietrza mozna zdiagnozowac zarowno pod wzgledem pracy samych klap jak i calosciowych osiagów auta.
Z błedów wynika ze problem mają tylko klapy na jednej glowicy.
W wątku z A6 klubiku ludzie juz mają powazne problemy typu zsuwajace się ciegła lub mega zasyfione kolektory.
Nie twierdze zebys lekcewazyl bład ale nie popadajmy tez w paranoje.

Oczywiscie masz racje. To w sumie przypadkowe znalezisko bo nawet nie mam checka na liczniku. Najprosciej jest wymienic kompletne kolektory i EGR no ale za to mozna kupic fajne stare quattro do zabawy . Na razie pojade chyba do Piekar za 2-3 tyg wtedy bede mial czas. Tam mam pewnosc diagnozy jak i tego ze nie wydam niepotrzebnej gotowki, nawet moze cos sie popodmienia, a i tez wyczysci. Zmartwilo mnie tylko ze jednak cos sie w tym aucie zaczyna sypac bo jak dotychczas przez 200 tys byl kompletny komfort. Ropa i przeglady, tyle kosztow. Widac czas mu nie sprzyja. Tylko b3 im strasze tym lepsze

Wiem coś o tym

Ok. Jestem po rozmowie z moim serwisem w Piekarach Slaskich. EGR to male piwo nie widza problemu z wymiana na inny, czyszczeniem itp. Natomiast co do Bank 2 faktycznie jest problem. Albo nowe kolektory i to oba bo zaraz poleci ten drugi, albo programowe wylaczenie tych klap (1000zl). O ile pierwsza wersja wydaje sie wlasciwa to i tak nie wrozy sukcesu w sensie trwalosci tych nowych. Na temat regeneracji starych nie rozmawialem. Zastanawiam sie czu wylaczenie tych klap nie zaszkodzi mocy, kulturze pracy lub silnikowi.