.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, mam pewien problem z turibną, a wiec samochód stał mi jakieś dwa tygodnie, odpaliłem wszystko jest cacy działa, 4 dni pozniej miałem wyjazd i to samo stał dwa tyg, odpalam wszystko cacy ja mu daje gazu, a turbina wg sie nie włącza i nie pracuje a wiec pomyslałem ze wina jest w zaworze podscinienia, "ta taka dzwigienka" bo ona bardzo lub wg nie chodzi, wiec poryszyłem nią, pare razy teraz turbina sie załącza ale bardzo mało daje mocy, bardzo mało, albo przy 3,5 sie wyłącza, a na wolnym biegu nic sie nie dzije...

Prosze mi powiedziec co to są kierwonice na turbinie?

Prosze o jakąś pomoc...

Audi A4 96r 1,9 tdi 90km

Z Twojego mglistego opisu wynika ze zacina sie sztanga zaworu upustowego.

Przydałoby się wykonac logi dynamiczne... wiadomo by było gdzie skierowac ręce ktore leczą.

Jak sztanga nie chodzi to na 99% zapieczone kierownice recyrkulacji spalin (tak się zastanaiwam czy w 90 konnych tdikach wstawiano turbinę ze zmieną geometrią ?). Odepnij ten wężyk od gruszki podcisnienia i zobacz palcem czy jest podcisnienie (czy zasysa ci palec), jeżeli tak to podcisnienie jest i problem leży albo w nieszczelnej gruszcze podcisnienia, albo w zapieczonych kierownicach spalin. Z twojego opisu wnioskuję ze raczej to bedą zapieczone kierownie (wspomniałes ze sztanga bardzo cięzko chodzi).
NAPRAWA: możesz wyjąć turbinę i wyczyścic z nagaru (koszt u mechanika okolo 250 zł), jednak tak naprawdę usuniesz w ten sposób skutek, a nie przyczynę zapieczonych kierownic (oczywiscie moge sie mylic i turbo po czysczeniu może śmigać długi czas - zależy od tego w jakim ogólnym stanie jest dmuchawka). Bardziej kosztownym zabiegiem bedzie regenaracja turbiny (koszt okolo 1 tys) - ważne aby dać turbo do renomowanych firm zajmujacych się regeneracją, bo większość niestety regenruje na chinksich podzespołach, i taka turbawa potrafi umrzeć po 1000km). Najbardziej kosztownym zabiegiem bedzie kupno nowej turbo (garret ok. 3 tys nowa).

JEDNAKŻE, ZANIM ZACZNIESZ COŚ ROBIĆ W TYM TEMACIE DOKONAJ LOGÓW STATYCZNYCH I DYNAMICZNYCH BO BYĆ MOŻE MASZ NIESZCZELNOŚĆ W UKLADZIE, ALBO PADŁ JAKIŚ CZUJNIK, więc warto zdiagnozować gdzie szukać aby nie wymieniać pół samochodu...

Kierownice w turbinie są to takie metalowe "blaszki" które w zależności od potrzeby rozchylają się i dają więcej ciśnienia doładowania albo zamykaja się ograniczając cisnienie doładowania (dlatego tez one muszą cały czas pracować, a jak masz nagar na nich i zastygły olej to one nie pracują (nie ruszają się bo sztanga nie daje rady nimi ruszać) i silnik przechodzi wtedy w tryb awaryjny (tzw not lauf). W trybie awaryjnym auto zamiast jechać kula się.

Podaj jeszcze oznaczenie silnika jakie miałeś. AHU jest bez VNT, AHH jest z VNT. Z tego co czytam poprostu łapie notlaufy, spróbuj podczas jazdy zgasic, i opalic na nowo i wcinąc gaz do podłogi, jak będzie lepiej jechało to sprawdź wężyki podciśnienia z czujnika N75 który będzie w okolicach ściany grodziowej lub sam zaworek jest walnięty.

A wiec jeszcze coś, kiedy odpaliłem pierwszy raz samochód Turbina wg sie nie załączała po prostu nic, po dniu jazdy, troche ją czułem, po 3 dniach czyli dzis, np, na wolnych biegach, prawie nic, od 3 załącza sie tak przy 2.3 co powinna 0,5 wczesniej i tak czasem idze do konca a czasem 3,5 coś ją blokuje... tak połowa mocy nagle traci się... Po prostu jestem w szoku bo samochód "zapieprzał" a po postoju nie chodzi ona... Sztange rozruszałem, tylko czy jest jakiś dostęp do kierownic na turbinie?

Sory za pytanie, ale jesteś Polakiem czy tylko mieszkasz w Polsce? Pytam bo nie wiem czy zawiłość i skomplikowany język Twoich postów wynika z niedbalstwa, czy po prostu uczysz się naszego, ponoć ciężkiego języka, jako obcokrajowiec.

Wracając do tematu, zrób tak jak koledzy mówią logi dynamiczne i co nieco się rozjaśni. Na 90% to wina kierownic spalin, ale warto się upewnić. Była niedawno sytuacja na forum, że auto postało jakiś czas i opary z odmy w połączeniu z sadzą na vnt zablokowały mechanizm zmiennej geometrii (po prostu od tego, że był on nie używany zbyt długo z racji przestoju auta)

Aby wyjąć kierownice spalin należy rozkręcic turbo, jak jestes amator (tak jak ja) to oddaj do mechanika

ALE NAJPIERW LOGI KOLEGO.
jak zrobic logi znajdzeisz na forum.

Aha, naprawa poprzez rozruszanie sztangi w sposób mechaniczny może doprowadzić do uszkodzenia sztangi turbiny więc nie rób tego (nie polewaj też WD40 bo to też nic nie da)

Poki co to na 99,9 procenta kolega nie ma turbiny ze zmienną geometrią.
Poki tego nie ustalimy to bładzimy jak dzieci we mgle.
Silniki AHH byly w A4 ale nie tych rocznikach.
Logi dynamiczne wyjasnily by sprawe.

Witam ponownie, mam jeszcze problem, a dokładnie silnik pracuje jak maszyna rolnicza, po prostu az boli głowa... Gdzie moge szukać przyczyny?

Kolego nie czytasz postów ??
Koledzy piszą z cennymi uwagami i prawie że z proźbami o to zebyś zrobił LOGI DYNAMICZNE I STATYCZNE ??
a Ty nie, dalej drążysz temat wróżbita, a wiec masz wróżbicką odpowiedz :

W silniku bądź jego osprzęcie.