.: AUDI KLUB POLSKA :.

nie ma możliwości żeby rozwalić przepływkę w ten sposób, może przepływka nie musi być koniecznie z tego silnika, szukasz po nr części

a na zimnym jak odpalasz to jest w miare ok dawka paliwa?

Może jest uszkodzony regulator termiczny i niepotrzebnie utrzymuje caly czas niskie cisnienie korekcyjne nad tłoczkiem rozdzielacza, pomimo, ze silnik sie nagrzał. układ paliwowy jest cały czas tak jakby w stanie ssania.

Reasumując kolego jesteś kolejnym naiwniakiem który uwierzył że kupi tanią rakietę.
O tym silniku na forum było multum
a kilku z nas w tym ja wsadziło w taką maszynę po kilkanaście tysięcy bez rezultatu
Tak jak pisze Lukasik zacznij od regulatora termicznego, ale nowego i tak nie kupisz a używki w 90 % przypadków są walnięte
Poza tym innych przyczyn może być tak dużo że nawet nie chce mi się pisać
wpisz w szukajkę i wypadnie Ci niemal wszystko o tej maszynie.

P.S. I znowu przypomniał mi się Potiomkin oby jego dusza szczezła w piekle
fuj tfu tfu tfu

Trochę OT

@Buba czyli twierdzisz, że nie znasz speca w PL od tego typu silnika? bo wiadomo, 2.5tdi v6 też jest specyficzny, ale są spece od tego. a jak jest w tym przypadku?

END OT

mamy kilku speców na forum
problem polega na tym że to niewdzięczny silnik wymagający sporych nakładów finansowych
w dodatku bez pewności zwycięstwa
jedyną drogą, moim zdaniem , dla 10 v to droga Emtego czyli wywalenie podłego KJ eta i wpakowanie np. wemsa
uwierz mi że próba reanimacji to strata kasy i czasu
a co do speców hmmmmmm nie zdążyłeś się już przekonać ?? Większość panów Kaziów nie ma o tym aucie zielonego pojęcia i może tylko zaszkodzić.
Ratuj się chłopakami z forum. Popytaj Emtego, Lukasika czy Lysego B2
Ja mam tylko jedną radę :
UCIEKAJ od sztrucla to zaoszczędzisz kasę (to moje własne doświadczenia ale możesz zapytać np. Nudasa który jak Emte jest z krakowskiej ekipy i co nieco wie na ten temat

Napisz coś więcej o tym zalewaniu - opisz objawy, czy zalewa dopiero po nagrzaniu etc. Można ustawić wolne obroty i prawidłową zawartość CO w spalinach ?
Czy na 100% nie ma żadnej nieszczelności w dolocie ?
Sprawność przepływomierza moża sprawdzić wizualnie - jeśli klapa jest prosta i w spoczynkowym położeniu znajduje się w granicach tolerancji (wg naklejki, która jest na niej przylepiona) to na 99% jest ok. Także jeśli auto nie posiada LPG, to raczej też skłaniałbym się ku części paliwowej ale nie napisałeś tu nic, co dało by możliwość podedukowania.

P.S. K-jetronic pasuje także z początkowo produkowanych silników MC (wyznacznikiem są gwinty przewodów paliwowych w rozdzielaczu - muszą być tego samego rozmiaru), więc gdyby trafił Ci się taki ze sprawnego auta to możesz spróbować (tylko kupuj razem z regulatorem termicznym umieszczonym na bloku silnika).