.: AUDI KLUB POLSKA :.

Gratuluje za zapał- ja ostatnio przy wyjmowaniu magla z c4 to takimi kulfami rzucałem, że dla zdrowia fizycznego aparatu fot. nie brałem go do ręki

Magiel wstawiony, przy wkładaniu zero problemu tylko przewody trzeba przykręcić zanim się ją wstawi na swoje miejsce bo później nie ma miejsca .

Co do rozbiórki to tak jak kolega wyżej pisał łacina leciała

czy w miejscach gdzie wchodzą przewody ktoś miał zawór średnicowy ,takie coś co redukuje ciśnienie przez to że ma mniejszą średnicę czy tylko ja mam takie coś w moim s6 c4 bo wymieniałem magiel i w maglu z 2.8 tego nie było

dzisiaj ogołociłem z osprzętu cały silnik, zrobiło się torchę luzu i zobaczyłem, że guma na maglownicy jest tragiczne, czy trzeba wyciągać całą maglownice żeby ją zmienić?

gdzieś coś było o tym ,że trzeba odkręcić drążki wykręcić śrubę mocującą magiel od strony pasażera , potem wykręcić przewód od wspomagania i da radę wsunąć nową gumę , dużo gimnastyki ale wykonalne

właśnie dzisiaj dotarłem do tego tematu na A6Klub, wychodzi na to, że czeka mnie aerobik ale mam pytanie jak rozpoznać czy mam magiel z servotronikiem? dodam, że w VINie coś takiego miałem i kierownicą kręci się zdecydowanie lżej niż w innych C4kach jakimi jeździłem

Znalazłem coś takiego http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/157312.phtml
Jeśli chodzi o wymianę osłony maglownicy, to ja u siebie do jej wymiany wyciągałem cały magiel na stół. Jak wyżej Koledzy pisali najlepiej wytargać od strony koła. Po odkręceniu przewodów, drążków i krzyżaka , wychodzi bez problemu. Pozdrawiam.

Przy serwotroniku przy przekładni (czyli przy wyjściu na kolumnę kierownicy, od strony silnika) siedzi 2-pinowa wtyczka.

Wytargałem dzisiaj maglownice, tylko co mnie zaniepokoiło jak nią ciągnąłem, żeby wieloklin wyszedł to wysunął się też trochę krzyżak z grodzi ale wepchnąłem go, czy to normalne, dodam, że mam kiere regulowaną w dwóch płaszczyznach

ciesze sie że trafiłem na ten temat zakończę męki z cieknącą maglownicą

Hubos21 w czwartek ci napiszę czy to normalne bo sam mam taki sam model jak twój...
PS. jak z miejscem miałeś w komorze przy naszym ACE

maglownica wyjęta, guma zmienione, jutro montaż, z całej roboty to najwięcej namęczyłem się z tym wieloklinem, miejsca pod maską miałem dużo bo wcześniej ogołociłem silnik z całego osprzętu, oprócz gumy zmieniam jeszcze chłodniczkę oleju, uszczelkę podstawki i jeszcze parę innych drobiazgów więc maglownica wyszła w moim przypadku bez cudowania, poza tym nie wyobrażam sobie wyjęcia maglownicy w ACE bez wyjęcia aparatu zapłonowego z kopułką i kolektora ssącego, jak chcesz mieć trochę łatwiej to warto się zaopatrzyć w płaską 13tke z grzechotką bo od strony kierowcy śruby są w takim miejscu że nie wiem jak tą górną wkręcę




1) Do odkręcenie krzyżaka potrzebujesz dwie trzynastki
2) Drążki są przkręcane na 19tki i od góry jest 15tka
3) Maglownica od strony pasażera jest przykręcona na jedną długa śrubę więc też dwie 13tki potrzebne
4) Z prawej strony są dwie śruby na 13tke
5) Później odkręcasz przewody od wspomagania na 19tke, potrzebujesz taką na długiej przedłużce
6) Na koniec trzeba ciągnąc aż zejdzie z wieloklinu i wyciągnąć, z tym, że ktoś tam pisał, że ma wyjść niby przez otwór w nadkolu z prawej strony ale nie jest to raczej możliwe bo rozdzielacz nie przejdzie, ja wyjąłem ją do góry

i właśnie przez to że w ACE jest tak mało miejsca nie zabierałem się za to lecz teraz to już przynajmniej wyobraźnią to widzę i wiem jak to zrobić .... teraz praktyka mnie czeka aparat to wyjmę na pewno nie wiem jak z kolektorem ...

Hubos21 mam pytanie ty masz auto na lpg??

Cześć Koledzy !
Ja u siebie robiłem demontaż maglownicy jakieś 2 lata temu, tak że nie pamiętam dokładnie szczegółów ( jakie śruby, klucze itp. )... , ale nie było potrzeby zdejmowania kolektora ssącego i aparatu zapłonowego ( też mam ACE ) . Magiel wyszedł od strony koła . Pozdrawiam

Kolektor ssący ściąga się łątwo i szybko.

Mam LPG.

Jestem już po i powiem tak jak komuś się udało wcisnąć wieloklin bez odkręcania całego krzyżaka to chyle czoła W C4 wieloklin jest bardzo drobny nie taki jak w A3 czy A4 i można go włożyć tylko w jednej pozycji ale ma to też swoje plusy. Jak ktoś chce mieć łatwiej albo nie będzie w stanie to niech odkręci sobie cały krzyżak, trzeb odkręcić te dwie śruby na 13tki, wyciągnąć gume z grodzi przełożyć krzyżak nasadzić wieloklin, wepchanć gume i później tylko skręcanie bo jest szybciej i łatwiej nie trzeba cudować i się nie poniszczy wieloklinu

Pany, a duzo roboty z wymiana krzyzaka?

Wymiana krzyżaka bez ruszania maglownicy jest prosta
1) Trzeba odkrecić śrubę, która blokuje wieloklin
2) Później odkręcić krzyżak od kolumny dwie śruby na 13tki
3) Wyjąć licznik
4) Odkrcić kolumne kierowniczą i pociągnąć trochę do góry
5) wyjąć/wybić krzyżak, założyć nowy i poskładać do kupy

Aa dziekuje za tutorial, czuje ze czeka mnie taka zmiana..