.: AUDI KLUB POLSKA :.

problem rozwiazany

LPG wykluczone? Skąd wiadomo, że chodzi akurat o 3 cyl.?

pojezdzilem na PB po nocy bylo to samo, chyba ze trzeba wogule wyciac reduktor od wody i odpiac wtryski...
po wykreceniu swiecy i zakreceniem rozrusznikiem wylecial plyn z 3 cylindra

Tuleja cylindra ( nie wiem czy w ASN jest mokra czy sucha), chyba nic więcej nie może lać wody, chyba że głowicę tak ci zrobili, że znowu puściła uszczelka - innego rozwiązanie nie widzę.

jakby byla tuleja to chyba usterka bylaby caly czas, a tutaj przez 3.5 tygodnia i 1500km bylo ok i nagle stalo sie to samo
i chyba tworzyloby sie jakies nieludzkie cisnienie i olej mieszal sie z woda?

Oczywiście jesteś na 100% pewien, że to płyn?

nie jestem pewien co jest na cylindrze, bynajmniej jest jakas ciecz wodnista...ale jak nie jest to plyn to co moze byc? olej napewno nie jest to..

dzis potwierdzilem napewno plyn chlodniczy na 3 cylindrze, ale nadal szukam przyczyny, czlowiek sprawdzajacy glowice twierdzi ze 100% sprawna, uszczelka nowa byla viktor reinz, sruby to samo... brak jakis widocznych uszczerbkow na bloku czy cylindrze... jakies pomysly?

a ja tak głupio gdybam czy jest możliwość aby płyn dostawał się z reduktora poprzez wtrysk gazu??? chyba tak warto by sprawdzić

chyba nie ma takiej mozliwosci, pozatym cylinder na ktorym sie dostaje ta woda jest ostatnim cylindrem od reduktora ... wiec droga ktora musiala by pokonac jest dluga i jeszcze wtrysk musialby przepuscic, rowniez jezdzilem dzien na PB i bylo to samo...

To to racja, faktycznie. Ja w styczniu robiłem w 2.8 uszczelkę na lewej głowicy, z lenistwa nie zrobiłem prawej i po 950km robiłem znowu tylko że prawą stronę!!! Usterka uszczelki identyczna na jednej o drugiej głowicy ( w tym samym miejscu)

ehh temat widze ciezki i na forum

Witam
Kolego, czy poradziłeś sobie z tym problemem ?

Czytałem gdzieś, że podobny problem miał swoją przyczynę w pękniętym bloku silnika.
Mam nadzieję, że u Ciebie nie będzie tego problemu.

U mnie woda dostaje się na 1 i 2 cylinder.
Głowica zdjęta, oględziny starej uszczelki za dużo nie dały, głowica zostanie splanowana i sprawdzona i zastanawiam się, czy nie oddać do sprawdzenia bloku silnika, tym bardziej, że wystąpił inny problem i chyba będzie trzeba rozebrać silnik w drobny mak.

Gdy tłok jest w górnej pozycji, tzn. przy górnej krawędzi bloku to z jednej strony (od strony 2-go cylindra) tłok jest idealnie na tej samej wysokości co krawędź bloku, z drugiej zaś ok 1-2 mm niżej.
Mechanik mówi, że trzeba wymienić tłok i korbowód na 1 i 2 cylindrze, bo może być z tego później kłopot.

Miałeś u siebie podobny problem ?
Czy ktoś z szanownych kolegów już się z czymś takim spotkał ?
Czy to zapieranie się silnika przy rozruchu (bo u mnie było identycznie) mogło skrzywić korbowód ?

Załączam też zdjęcia 1-do cylindra.
Zdjęcie 1 przedstawia widok przy cylindrze 2 (tłok na wysokości bloku)
https://picasaweb.google.com/1157871588 ... 3337678178

Zdjęcie 2 przedstawia ten sam tłok od drugiej strony ( ściany bloku).
https://picasaweb.google.com/1157871588 ... 0670498802

Zdjęcie 3 - tłok z góry - widać, że nie jest w idealnej odległości od krawędzi bloku, z każdej strony.
https://picasaweb.google.com/1157871588 ... 8829129714

Mam przed sobą wyjazd do Chorwacji i nie chciałbym czegoś zaniedbać i później żałować.
Proszę o opinie.
Pozdrawiam
Artur

powodzenia Ci zycze