.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Wtrysk mechaniczny - mordęga. Ciężko odpala na zimnym silniku. Kody błyskowe pokazują zero błędów, wymieniłem regulator ciśnienia paliwa (czarna kostka przy rozdzielaczu) - to samo. Wyczyściłem klapkę spiętrzającą przepływomierza i przepustnicę. Układ dolotowy wygląda na szczelny. Wymieniony silnik krokowy - bez zmian. Wymieniony czujnik temperatury do ECU i termowłącznik (czy jak to się tam zwie) wkręcany z tyłu bloku silnika. Jak się nagrzeje to jest OK - obroty nie falują. Palec rozdzielacza i kopułka - nowe, nowe przewody BERU. Już mi ręce opadają.

A jak to się objawia tutaj na filmiku: http://www.youtube.com/watch?v=rItbxHg1 ... t57-C0-yUw (odpalałem bez użycia pedału gazu). Auto ciężko załapuje, a jak załapie to wchodzi na obroty, po czym spada prawie do 0 i trzęsie silnikiem (paląc na 1-2 gary max).

Jakiś gość podpisał, że pomogło mu ustawienie zapłonu, ale przecież w tym silniku zapłon ustawiany jest elektronicznie - czy jednak się mylę? Help.

obstawiam czujnik temp. do ECU (sterownika)
- tak przynajmniej dzieje się w NG, taki 4-pinowy (kiedyś 3-piny),
niestety tylko jako oryginał, żaden zamiennik nie działa,
a używany po tylu latach - ja nie znalazłem dobrego, skończyło się na ASO
(kłopoty z zapalaniem, brak ssania, falowanie obrotów, brak mocy ...)
a widzę że też masz 5 cylindrów ...

kolega ma raczej 4 cylindy, chyba, że to jest 90tka, w NG jest 2-PINowy odpowiedzialny za temp dla ECU nie 4 czy 3-PINowy i tak jest też we wszystkich innych wtryskach mechanicznych, czujnik jest albo czany albo biały, albo wkręcany albo na króćcu w serwisówkach wszystko jest a ja bym proponował sprawdzić wtryskiwacz rozruchowy, sprawdzić czy jest napięcie jak kręcisz na podłączonej wtyczce, wykręć go też i podłącz zasilanie na krótko powinien łądnie rozpylać jak będzie lał albo będa lecieć wielki krople to do wymiany, duże znaczenie ma też skład mieszanki, możliwe, że masz też za słabe ciśnienie paliwa (pompa albo akumulator ciśnienia paliwa, podjechany rodzielacz), warto też skorygować ustawienie zapłonu bo tutaj masz klasyczny aparat

Panowie - mam silnik jak w opisie, czyli 5 cylindrów. Silnik bardzo podobny do NG, kod jego to PS - 2.0 KE-Jetronic, 5 garów. Co do czujnika to siedzi oryginał Bosch biały - wymieniłem i bez zmian.
Wtryskiwacz rozruchowy sprawdzę
Jak się dusi to czuć paliwem z rury wydechowej, a więc raczej go zalewa, niż nie domaga pompa. Dlatego wymieniłem regulator ciśnienia paliwa, jednak bez zmian.
Obstawiam zapłon - jak skorygować ustawienie zapłonu?

z opisu nic nie wynika bo większość B3 to 80tki z 4-garami a do zapłonu musisz mieć lampę, mrugasz na okienko w skrzyni, na kole zamachowym masz wybite 0 i pionową kreskę, możesz ustawić dany kąt na lampie i ruszając aparatem ustawić 0 na zamachu przy krawędzie ale lepiej zrobić zero na lampie i ustawić kreskę przy krawędzi, jak zobaczysz to będziesz wiedział o co chodzi, tylko nie wiem na ile stopni powinien być ustawiony zapłon w tym silniku, musisz sam się dowiedzieć i jak będziesz miał i ustawiał to zrób na lampie 0 i ustaw, to, że śmierdzi paliwem wcale nie musi oznaczać, że go zalewa , jak już odpali i go zaraz zgasisz to drugi raz też tak ciężko zapala czy normalnie

masz tam LPG?

lampą stroboskopową u elektryka ...,
co do czujnika to taki na dole króćca wody,
i do roku *94 był 3-pinowy w wersji bez klimy (brązowy?), a 4-pinowy z klimą ...,
steruje wtryskiem ssania i odpowiada za dawkę paliwa na ssaniu,
i nie "zamienników"
powyżej znajduje się - jakby na przeciw znajduje się oczywiście 2-pinowy ...

"

Jest brązowy 3-PINowy ale on nie ma wpływu na pracę silnika nie ma go nawet patrząc na PIN-out ECU, 2-PINowy jak widać poniżej ma wpływ na wszytko

Zgadzam się z Hubos21, ten dwu pinowy odpowiada za informacje dla ecu, który na jego podstawie reguluje ssanie i wtrysk. A brązowy 3 pinowy idzie do wskaźnika temperatury.
Ja bym proponował kupić 2-pinowy, żaden zamiennik ,tylko bosh,

Panowie - w tym silniku są trzy czujniki temperatury - podający na ECU, podający na zegary, i termowłącznik wkręcony w tył bloku silnika (najprawdopodobniej podający sygnał o włączeniu wtryskiwacza rozruchowego przy niskiej temperaturze). Ten czujnik do ECU został wymieniony na oryginał (biały Bosch), na dole jest 3 pinowy podający dane na zegary (brązowy) - tu wszystko się zgadza. Kody błyskowe pokazują zero błędów.
Co do zapłonu to muszę się wybrać do kogoś

Na pytanie: czy po odpaleniu drugi raz odpala lepiej - tak odpala lepiej, pierwszy start to mordęga.
Smród niedopalonego paliwa przy pierwszym uruchomieniu - co obstawiacie?

ponawiam pytanie, czy jest tam LPG?

nie ma LPG i nigdy nie było

panowie podłaczam sie do postu przepraszam ale nie wiem jak ustawic zapłon w 2.0PS jaki powinien byc kat wyprzedzenia-opóznienia zaplonu?