.: AUDI KLUB POLSKA :.

PSJ - Piz*owaty Styl Jazdy

Jak wpiszesz PSJ w szukajkę na AKP to na pewno znajdziesz w opcjach wyszukiwania zaznacz w lewym dolnym rogu - wyświetl wyniki jako "posty"




Szybszy byłeś

Ooo, to mój ulubiony styl jazdy...

To potrzebujesz softu dla TAXI oni potrafią najlepszy PSJ.

Przetestowany komp ori AAT + wtryski 0.210 w przewadze jazda miejska z mało ekonomiczną prędkością jazdy - 80% przebiegu IV bieg / ~50-70km/h.
Spalanie licznikowe 7,3/100, spalanie rzeczywiste - 8,6l !!!

Na ecu z AEL 320/321 + wtryski 0.210 w podobnych warunkach jazdy - spalanie licznikowe 6,9l/100, rzeczywiste 7,7l/100.

Dawka wolnych obrotów ustawiona na ~5mg/r.

Tak więc jak wymieniać wtryski w AAT na 0.210 to warto zainwestować w soft lub ECU z AEL-a (alledrogo ECU 150-250pln) - osiągi zbliżone, nawet nieco lepsze, dymienie zmniejszone, spalanie o 1l mniejsze.

W końcu jakieś jasne i bardzo przydatne info
Zastanawiam sie jeszcze czy jak wymieniać wtryski to czy nie lepiej od razu 0.216
+soft z AELa ?
A jak k toś pokusiłby sie o wyniki z hamowni przed i po taką modernizacją to w ogóle byłoby ekstra

Nie wiem czy warto - wtryski do AEL-a kupisz zamienniki po 50zł / sztukę, 216 tak tanich nie znalazłem, są kilkukrotnie droższe.
Tak czy inaczej małe szanse uzyskać więcej niż 175KM z seryjną turbiną a to zrobisz spokojnie z 210 i softów znajdziesz w necie co najmniej kilka, pod 216 już raczej indywidualny soft a to (wraz z droższymi końcówkami wtrysków) podnosi kilkukrotnie koszta upgradu.

Potwierdzam, słabą stroną AAT czy AEL-a jest turbina, wtryski seryjne 0.210 + program dadzą ok. 170-175KM, ale jak już wymieniasz to włóż 0.216 zrób program, wywal kata, EGR out, i ciesz się jazdą, do sprawnego wyprzedzania wystarczy,
chcąc uzyskać więcej trzeba już dmuchać, co K14 czy K16 nie da rady, jedyna opcja to wsadzić K24 z S2, S6 ale to już większe przeróbki bo i IC pasowałyby większe,

Jedyna zaleta 216-tek to mniejsza skłonność do drgań 1800-2200 oraz 2400-3100. Różnice nieznaczne ~2mg możliwej dodatkowo dawki. Praca silnika na 216-tkach twardsza, mniejsza kultura pracy.
Na wysokich obrotach silnik i tak dusi się spalinami (za mała turbina co powoduje niemożliwość znaczącego podnoszenia doładowania). Tak więc moc max limituje tylko stopień akceptacji dymu. Dodatkowo dla spokojniej jazdy zauważyłem minimalnie gorszą ekonomię.
Oba zestawy wtrysków były fabrycznie nowe, pompa po regeneracji z nową sekcją wysokiego ciśnienia. Soft każdorazowo strojony indywidualnie do możliwości realnych na danym zestawie końcówek.
Ja zamontowałem 216-tki idąc za radą kolegów z klubu, ale okazało się że o ile w AFN taki manewr ma sens w AEL'u nie daje praktycznie nić bo i tak moc ograniczona jest przepustowością spalin na turbinie.
Gdy pojawiła się okazja (kolega potrzebował wymienić wtryski w transporterze) podmieniłem 216 na seryjne 210 AEL.
Pozdrawiam!

U siebie również wymieniłem wtryski. Zgodnie z poradami w tym temacie nie pachełm się w 216`ki tylko pozostałem przy 210`tkach. Po wymianie jedzie lepiej, stabilniejszy na bardzo niskich obrotach i bardzo mało dymu przy bucie. Zastanawia mnie jednak gorsze odpalanie. Kąt ustawiony w okolicach 4 BTDC na wolnych, dawka wolnych obrotów ok. 3,5. Dawka rozruchowa nie ruszona(zablokowana w sterowniku). Czy u siebie również zauważyliście pogorszenie odpalania?

Jakie ciśnienia ustawili we wtryskach? Jeżeli 220/300 to może gorzej zapalać, jak 190/300 to nie powinno być pogorszenia, a nawet poprawa (lekko większe dawkowanie i lepsze rozpylenie nowych końcówek).
Czasami zdarza się lekkie zapowietrzenie pompy (w obszarze nastawnika) które zanika samoczynnie po przejechaniu większej ilości km.

Ciśnienia seria 190/300, robione u Cowboy`a na Bosch`u.

Możesz mieć rację, bo dzisiaj odpalił lepiej. Jeszcze nie od strzała ale z mniejszym grymasem. Wczoraj oglądałem też przed odpaleniem przewód z filtra do pompy i paliwko w nim jest. Pęcherzyk powietrza minimalny, średnica 2-3mm. Kiedyś był większy i palił od strzała. Czy w pompie wtryskowej jest jakiś zawór utrzymujący ciśnienie paliwa? Może nie trzyma i paliwo się cofa. Z drugiej strony nic tam nie było ruszane. Wyciągane były tylko wtryski, przewody metalowe i są nowe wężyki przelewowe. Wszystko wygląda na szczelne.

Na wyjściu z pompy jest zawór nadciśnieniowy ale nie jest całkowicie szczelny ma otworek jakieś 0.1mm i nim potrafi się zapowietrzyć jak masz nieszczelne wężyki przelewowe (lub demontujesz wtryski).
Powietrze stoi później w pompie pod deklem aż w jakimś zakręcie/przyspieszaniu/ jeździe pod górkę uda mi się wydostać z pompy wraz z przelewem.

Da się tam coś rozebrać i pomóc żeby powietrze się wydostało. Jeśli to ten element z przodu pompy gdzie wchodzi wężyk przelewowy to trzeba podejechać gdzieś, tak żeby przód auta był wyżej niż tył. Dobrze rozumuje?

Samo wylezie, rzeczywiście przy przyspieszeniach i zakrętach szybciej.
niestety pompa jest przechylona w bok pokrywa nie jest poziomo.

Jak narazie bez poprawy. Zastanawiam się czy nie zmienić zaworu zwrotnego na powrocie paliwa z filtra do zbiornika. Z tego co widziałem w ETCE to chyba jedyny zawór zwrotny w układzie.

Pozwolę sobie zaktualizować i uzupełnić nieco listę końcówek wtryskiwaczy podaną w tym wątku:

2437010084 (P280-) 2,5 TDI SIL. AAT - średnica otworków 0,180mm
2437010076 (P442) 1,9 TDI SIL. AGR 2,5 TDI SIL. ACV,AUF,AGX,AHD,BBF,APA,AXC,AYC,BBE - średnica otworków 0,185mm
2437010082 (P502) 2,5 TDI SILNIK AEL - średnica otworków 0,210mm
2437010077 (P520) 1,9 TDI SILNIKI AHF,AFN,AVG - średnica otworków 0,205mm
2437010083 (P357) 1,9 TDI SILNIKI 1Z,AHU,ALE,AFF - średnica otworków 0,190mm
2437010059 (P706) 2,5 TDI SILNIKI AYY,ACV,AUF,AXL,AYC,ANJ 1,9 TDI SILNIKI ALH,ALE - średnica otworków 0,175mm
2437010060 (P764) 2,5 TDI SILNIK AHY - średnica otworków 0,210mm
2437010111 (P837) 1,9 TDI silnik ASV - średnica otworków 0,205mm
2437010126 (P1019) - 2.5 TDI AXG - średnica otworków 0,210mm
2437010106 (P838) - 2.5 TDI D525 (AEL stosowany w VOLVO) - średnica otworków 0,205mm

Gdzieś już było ale przypomnę:
http://pics2.tdiclub.com/gwillie/VW/noz ... /index.htm
Pozdrawiam!

Czyli jak się uda takie się zrobią te otworki, zwłaszcza Bosio "swobodnie" podchodzi do specyfikacji Boscha dla poszczególnych końcówek.

Tu specyfikacje innych wtryskiwaczy DSLA i nie tylko:
http://www.sevendiesel.it/download/2010 ... zatori.pdf