.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam użytkowników forum mojej ulubionej marki. Może to nie najlepsze miejsce na tego typu przywitania, ale proszę wybaczcie - nie mam wielkiego doświadczenia w świecie forumowiczow.

A teraz do rzeczy: od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem wymarzonego przeze mnie samochodu: Audi 100 cygaro. Jest to wersja sport turbo quattro 2.2 MC. Udało mi sie kupić to auto za niewielkie pieniądze - niewielkie w stosunku do stanu technicznego i wizualnego, w jakim znajduje się ten samochód.

Auto zostało zakupione tylko i wyłącznie w celu dawania frajdy z jazdy i oczywiście jako swego rodzaju inwestycja. Poza tym mam ogromny sentyment do tego samochodu:) zamierzam w niego inwestować, żeby zrobic go na przysłowiową "igłę", ale to na razie plany. Chciałbym się dzielić z zaieresowanymi stanem prac tzw. Przed i po.

Umieszczając post w tym nowym temacie chciałbym jednak na razie prosić o wasza pomoc w następującej kwestii. Otóż na razie jedynym denerwujacym mankamentem w tym aucie to pewne problemy z rozruchem na zimnym motorze. Otóż trzeba zbyt długo kręcić starterem zanim audi ozyje przy czym po samym starcie pracuje przez kilka sekund dość nierówno - proszę o Wasze sugestie czym może to być spowodowane oraz ew.mwskazanie dobrego warsztatu w obrębie Trójmiasta, gdzie rzetelni mechanicy znają się na tych maszynach.

Audi ma jeszcze kilka drobnych usterek ( np. Odklejajaca się podsufitka, uszkodzońy hamulec ręczny), ale są na tyle nieistotne i mam nadzieje, ze ich usunięcie nie będzie problematyczne.

Wrzuć jakieś fotki bo bo samym opisie to ciężko pogratulować tobie dobrego zakupu...

Witam,

Na razie tylko jedno marne zdjęcię - tylko takim dysponuję.

witaj
za złe odpalanie może odpowiadać :
- podgrzewacz paliwa ba boku silnika (nowy kosztuje straszne pieniądze a używki w 90 % są walnięte)
- źle wyregulowany KJet
- czujniki z tyłu silnika

Jest to zagazowane ??

w sumie jak były posiadacz tej maszyny nie wiem czy Ci gratulować czy współczuć
słabe odpalanie które przy zakupie wziąłeś za drobiazg może być początkiem sporych kłopotów i kosztów
to bardzo niewdzięczny motor w którym główne problemy sprawia osprzęt. Emte i inni którzy walczyli z tym motorem wywalili KJ-eta zastępując go elektroniką z prawdziwego zdarzenia. Reszta jak ja pozbyła się sztrucla po wielu miesiącach walki

Reasumując - powodzenia, wytrwałości i sporej kasy życzę.
W to że auto zacznie nabierać wartości nie wierz bo musiało by minąć kolejnych 5 - 10 lat żeby tak się stało

Witam, dzięki za odzew i sugestie, które mogą powodować takie zachowanie silnika.

Audi nie jest zgazowane.

Czy mógłbyś napisać coś więcej nt. ewentualnego zastąpienia KJ-eta inną elektroniką, czy chodzi o jakieś zamienniki, jakie są spodziewane koszty takiej zabawy?
Oczywiście auto jest jeszcze przed konsutlacją u mechanika, ale chciałbym mieć świadomość nt. w/w zagadnienia.

Uważam, że zbyt pochopnie oceniłeś moje auto, gdyż w mojej ocenie jest one na prawde w dobrej kondycji - potwierdzili to również handlarze, którzy je oglądali.
Oczywiście mając na względzie Twoje doświadczenia biorę pod uwagę to, że może być to kosztowne, ale kupując ten samochód (w sumie dziadek z turbiną) miałem świadomość z czym to się wiąże.

Mam nadzieję, że problem uda się rozwiązać w miarę sensownie pod względem kosztów

Tutaj masz trochę o MC Strona 9 (góra)

viewtopic.php?f=33&t=25356

Witam,

Wstępnie umówiony jestem do warsztatu, który ma doświadczenia z K-jetem (dysponują odpowiednim sprzetem i dokumentacją dot. tych silników z osprzętami). Zgodnie z Waszymi sugestiami rozpocznę naprawy własnie od diagnozy tego systemu. Warsztat prowadzi Pan Piotr Brzóska (Gdańsk). Cieszy się on dobrymi opiniami wśród klientów.

Rozmawiałem dzisiaj także ze sprzedawcą audi z poniższego ogłoszenia:

http://moto.allegro.pl/audi-200-20v-tur ... 71416.html

Bardzo kontaktowy człowiek mający dość duże doświadczenie w tego typu zabawkach. Do napraw K-jetów polecił mi warsztat Pana Lecha Koraszewskiego - neistety odległość z Gdańska dość znaczna, więc na razie będę próbował napraw lokalnie.

Jeżeli macie jeszcze jakieś dodatowe uwagi i sugestie będę wdzięczny za Wasze wypowiedzi

Nie no żeby jechać do Lecha Koraszewskiego na regulacje i ogarnięcie K-Jeta to z całym szacunkiem i sympatią delikatnie mówiąc nieporozumienie - głownie finansowe.

W Kętrzynie masz KFR - jeśli już się ogarnął z warsztatem, a w Gdańsku może Ci chyba pomóc Simon.pg.

Pozdrawiam

u Kefira możesz zrobić fajny myk z dodatkowym ECU i wywalić ke-jeta

Koledzy, a czy możecie podać namiary do tych speców? Używając szukajki znalazłem tylko po nicku użytkownika "Kefir", ale mam wątpliwości, czy to ta osoba, bo nie wykazuje większej aktywności na forum
Audi na razie stoi ok. 45 km od Kętrzyna, także do KFR mialbym w sumie blisko

Z góry dzięki.

Skoro stoi koło Kętrzyna to KFR Motors, Kefir, Kefirsky jedno i to samo, na innym forum też ludzie podnosili głos, że nie odpisuje w tematach itp ale skoro pisze, że nie ma czasu to co zrobić, widocznie zamiast bić niepotrzebnie pianę woli działać tak jak DeS pisał wyżej przenosił się do nowego warsztatu będzie i hamownia więc spokojnie możesz do niego podjechać

Hubos, wielkie dzięki za pomoc!

Rozmawiałem z Szanownym Panem Kefirem i okazało się, że wymyślony przez neigo patent sprawdza się w tych silnikach znakomiecie. Instalacja dodatkowego ECU wraz ze zmienionym osprzętem silnikowym (gniazda wtrysków, listwy wtryskowe itp.) powoduje, że te samochody zyskują nową nieporównywalnie lepszą charakterystykę. Koszt takich zabaw także nie jest jakiś specjalnie przytłaczajacy.

Rasumujac, dzięki jeszcze raz za pomoc. Po wykonanych naprawach/modyfikacjach chętnie podzielę się z Wami rezultatami

Kamil.

Tylko żeby Ci auto nie utknęło na 2 lata.

Dlatego musi poczekać aż się zluźni
Ale przeróbka na elektronikę jest naprawdę warta zachodu jeżeli planujesz dłużej pojeździć tym samochodem i cieszyć się jego osiągami.

Czyli to te dwa lata jednak.

A z elektroniką jak najbardziej, ja bym tam wrzucił jakąś i wtedy byłby ogień.

Jakieś złe doświadczenia z KFR?

Moje nie, ja siedzę na drugim końcu Polski.

niebawen ja jade do KFR na zmiane ke-jeta na elektronika wiec zdam relacje

Ja do dzisiaj nie zobaczyłem innego wykresiku aniżeli ten http://imageshack.us/a/img545/8836/wykreszl.jpg a biorąc pod uwagę, że na zmienionym epromie, zwiększając doładowanie z 0,4 do 0,9 bara można uzyskać 215-220KM (informacja od Kefira) dla mnie średnio warta zachodu...

Buba straszy tu wszystkich, którzy zakupią 10V Turbo, także się nie przejmuj

Jeśli chodzi o K-jetronica, to słyszałęm tylko o jednym specjaliście, posiadającym dodatkowo do tego odpowiednią aparaturę boscha - akurat w Gd (starszy Pan, jak Cię interesuje podeślij mi PW - podam Ci tel. do kolegi, który ma na niego namiary, bo korzystał).
Ponad to rada: jeśli się nie znasz, to sam nie grzeb i nie jeździj po druciażach, którym się wydaje iż się znają na K-jecie bo stracisz więcej na niepotrzebne wymiany i paliwo niż to warte.

Poszukaj na necie jest informacja o budowie i parametrach regulacyjnych K-jeta Forda Capri. Proponuję posprawdzać właśnie dane z czujników temperatury, sprawdzić szczelność dolotu (bardzo ważne w mechanicznym wtrysku), stan wtryskiwaczy i oringów na nich. I w zasadzie nic nie grzebać, bo układ jest bardzo prosty i bezawaryjny i nie wymaga nadmiernego grzebania.