.: AUDI KLUB POLSKA :.

dajcie spokój z ładowaniem kasy w padniętego ke-jeta, są też inne wykresy z zamontowanym DECiem w innych silnikach, np. 2.0 16V z wałkami ABFa 164KM/202Nm na seryjnym kolektorze i przepustnicy, z tego co Kefir informował na innym forum niebawem ruszy forum poświęcone temu wynalzkowi, będzie można się wymieniać wiedzą i mapkami

Oczywiście czekam na relację z przeprowadzonych modyfikacji.



Zauważyłem - wraz z moim "struclem" udowodnimy mu, że się myli

Z informacji uzyskanych od KRF wynika, że zainstalowanie DEC przynosi same korzyści i oczywiście nie zamierzam się grzebać przy K-jecie i też nie będę powierzał tych prac napotkanym mechaniorom - po prostu zastąpie K-jeta gratami opracowanymi przez KFR.

Dzięki za porady

A to takiego wykresu sprzed 2 lat nie widziałeś ?



Na tym tle coupe, którego wykres pokazałeś po prostu nie jedzie...

Gra warta świeczki, szczególnie że pozbywa się problemu z takimi strupem jak k-jet...

kolego daj zdjęcie z pod maski, czy tam podejdzie jakaś ori listwa wtryskowa 7a/AAN czy coś Trasnposrtera 2.5?

OK w piątek porobię trochę zdjęć i pokażę jak to wygląda.



BTW (nie chcąc zakładać odrębnego wątku): Chętnie odkupię schowek/półkę pod kierownicę - niestety go zabrakło...
Kolor czarny + śrubki montażowe info na PW:)
Odbiorę osobiście na terenie 3miasta lub przesyłka - wszystko do umówienia

Nie wiem jak z T4, ja mam skrocona listwe z 3B

bo w całej tej konwersji to najwięcej roboty jest z listwą, w R4 podchodzi z 1.8T+ przedłużki, w NG/AAR to pewnie tylko custom w 2.2T nie wiem nie wiedziałem na żywo

musicie poczekac az u mnie to wyladuje

Ludzie dajcie chłopowi pojeździć seryjnym autem. Po co dłubać?? Czemu nie zostawić seryjnego rozwiązania?? Kolejny projekt zostanie rozdłubany, zabraknie funduszy i pójdzie na żyletki lub na dawce części.

Jak ja nie lubię takich wątków. Kupiłem i chcę dłubać choć nie znam jeszcze swojego autka;/

bo się nie kupuje aut z mechanicznym wtryskiem, sam rozważałem taką opcję, ale trafiła się 90tka 7A i to był dobry wybór.
A co do tego auta ... no wszystko zależy czy chcemy długo się cieszyć autem , czy to ma być przejściówka w drodze do innego auta... W pierwszym przypadku zrobiłbym natychmiast tą konwersję, a w drugim, nic bym nie robił.

Moje kadzety wszystkie smigaja i mają się dobrze;] Wszystkie w kontekście moje własne i przeze mnie naprawione;] Kwestia gustów. Konwersja jak już to pod duże moce na 10VT i tyle.


W sumie to nie moja sprawa, nie moja kasa. Tyle, że potem ludziska psioczą na stare auta, że kible:(

jakie fundusze, jaki projekt? wszystko co potrzebne, to czujnik temp powietrza 30zł używka, nowy 80zł, listwa z regulatorem i wtryskami, DigitalEcuCheater z wbudowanym MAP'em - cena detaliczna 450PLN + jakis stożek albo inna puszka filtra

http://www.youtube.com/watch?v=k1hpFov6 ... e=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=vAcUCsagsAE&feature=plcp

Rozpocząłem wątek z pytaniem dot. potencjalnej przyczyny problemów mojego auta z odpalaniem. Jak można zauwazyć liczne wypowiedzi użytkowników od razu nasuwają myśl, że to K-Jet jest winowajcą. Dłubanie w celu znalezienia i wyeliminowania możliwej przyczyny problemów mechanicznych to to chyba nic złego
Nie upatruje modyfikacji z DEC jako szerokoruzmianego tuningu. Mój wątek/posty nie mają też charakteru typu: "Panowie kupiłem Audi - chcę zwiększyć moc - CO ROBIĆ?!"

BTW: Wstępnie poszukam pomocy u KFR, ale będę miał na względzie, że znasz się na rzeczy i pewnie chętnie dopomożesz

Pozdr.

Witam,

Zgodnie z wcześniejszą prośbą zamieszczam fotki komory silnika:



Pozdr, Kamil

a czy ktos robil u Kefira podmianke K-jeta na elektryke w wolnossących NF/NG ?

ja jestem umowiony na taka zmiane w AAR

Na kiedy planujesz ten zabieg?

czekam na odzew kefirskiego - mysle ze kwestia 2 tygodni

a czego oczekujesz po takiej zmianie? i co do tej pory sprawia problem?

wiele rzeczy

poza tym zaloze sobie sekwencje