.: AUDI KLUB POLSKA :.

,,sety też miały soczewki. na pewno miały je S4. jest tego mało, ale były na 100%, więc nie jest to wyróżnikiem A6 C4!''
O dobrze wiedzieć jeszcze nigdy sie nie spotkałem A co do 2.8 to racja

2.0 mam w rodzinie, nie jest to demon predkosci, ale da sie jezdzic, wiadomo lepiej mniec wiecej po noga.
2.0 wynagradza bezawaryjnoscia i prostota (koszty rowniez male). Elektryczne szybki dolozylem x4, kubelki z A6c4 Ufo`wego, brakuje jedynie klimy. Auta wystepowaly z soczewkami zwlaszcza w 2.5 tdi. Ostatnio umylem fure i jak na 92 rok jeszcze sie prezentuje:
http://i3.fmix.pl/fmi39/4742e2fc000bab9a4fba74d2
Szukaj z klima nowego typu.

No ładne

No ładna ta setunia

Odpuść sobie ten egzemplarz.
Rocznik 95 to powinno być A6 C4 a wygląda na 100 C4, widać, że raczej zmęczone życiem a silnik nie wiadomo jaki tam siedzi bo silnika 2.0 125 KM nie było.

odpuść kolego. auto zniszczone w środku, a co dopiero mechanika. brak klimy, chcesz cię w to pakować?
szukaj lepiej v6-tek (2.6, 2.8) - silniki pancerne i dość dynamiczne, wbrew pozorom nie są bardzo drogie w utrzymaniu.

okazuje się, że w A6/C4 też był silnik 2.3 AAR, potwierdza to nasza szukaja na stornie głównej + katalogi z częściami i zawsze jakaś lipna sztuka na allegro

te modele w bogatszej wersji mają same zalety,
bardzo dobre wyposażenie (2.3, 2.6, 2,8),
i tylko 4x4, szukaj w DE niebitego egzemplarza,
przeznacz 2.000 euro i trochę czasu ...

Sam właśnie rozważam dylemat emerytowozu dla rodziców. C4 (1996-1997) jest super problem tylko czy pchać się w 2.6 i montować LPG czy jednak 2.5TDI 140KM i odpuścić kombinacje. Bardziej rozglądam się za sedanem bo kombi 2 dziadkom niepotrzebne. Z kolei 2.6 + LPG ?? Jakieś 3500zł sama instalka + zapewne 500 zł za kpl kabli + świece na wejście. Robi się 4 tys zł. Robić będą z 15 tys km rocznie - nie wiem czy jest sens. Na dodatek w większości krótkie dystanse. Przy LPG to woda w tłumikach i po roku do wymiany. 2.5TDI 102KM ACV mam w firmowym T4 i spisuje się kapitalnie.
Wyznacznik jeden: musi być automat. Pytanie tylko jaka jest różnica w spalaniu 2.5TDI w manualu i ASB ?? Jazda będzie z pewnością emerycka. Po prostu chciałbym im sprawić wygodne i komfortowe auto którym 1/2x w roku pojadą w góry czy nad morze i wrócą... A nie jakieś telefony z Nowego Targu że "z nawiewów śmierdzi ropą, leci niebieskawy dym, zapaliła się kontrolka STOP i silnik zgasł - i co oni mają teraz zrobić ??" Bo to (P307) którym jeżdżą obecnie takie cuda robi...

Sporo jest 2.5TDI 116KM. Czym one się różnią od 140tek ? Brakiem IC ?
A może 1.9TDI 90KM i mała inwestycja we wtryski + soft i dygnąć go na jakieś 130-140KM ? Tyle że w takich ASB próżno szukać.

Na takie potrzeby 116 wystarczy, ale nie 1.9 w tej budzie. Powodzenia w szukaniu dobrej C4 2.5 TDI. Wiecej tego w kombi, więc może weź pod uwagę - będzie łątwiej. Tak samo wdzięczne i bezawaryjne jak R5 w T4 (w sumie to taka sama konstrukcja).

2.5 TDI
AAT - 114, 116 KM

MOntowane w 2 wersjach C4 , 100 lepiej wystopniowana skrzynia gorzej z diagnostyką w samym aucie. A6 diagnostyka na wiele pozwala, ale skrzynie są kiepsko wystopniowane. W 100 nastawnik w pompie potencjometryczny, w A6 typu HDK .

AEL 140 KM
Więcej mocy. Motnowane tylko w A6 C4. Różnią się od AAT, głowicą pompy (tłokorozdzielaczem) w wersjach od chyba 96r. Koncówkami wstrysków oraz inaczej rozwiązany wał (nie znam szczegółów) . Zestawiano AEL-a z napędem Quattro

1.9 TDI 90KM
Jest słabszy ale ma dobrze wystopniowaną skrzynię i na miasto jest ok. W trasie trzeba troszkę więcej miejsca przy wyprzedzaniu.

W 100 można spotkać lampy soczewkowe jak w PB jaki w ON , 2 poduszki , i 7 zegarów.

AAT w 100 spala w trasie normalna jazda poniżej 6 L . AEL w quattro 6,5 .

Zadbany egzemplarz kosztuje.

Historie typu uszczelnienia pompy za 750 PLN nie wierz. Komplet uszczelek Boscha kosztuję ~ 50 PLN + robocizna.

Nie patrz na trendy forumowe, że małe silniki nie jadą, bo w końcu będziesz szukał 4.2.
Jeżdżę czasami ojcowym 1.9 w manualu, dla mnie prawie wystarcza. Trzeba wykorzystywać moment z turbiny, wyprzedzanie dosyć sprawne, z 80 do 120 zbiera się normalnie, nie jest to samochód do zapieprzania po autobanie, 140 może 150 jakoś jedzie, potem ciężko.
Pali tak mało, że nawet nie zwracamy na to uwagi. Cicho na zewnątrz i w środku.
Zapomniałem dopisać, dla siebie też szukam 100 lub A6 jakiś rok, może dwa, codziennie przeglądając oferty.
Jadę oglądać tylko najlepsze igiełki nie wzbudzające żadnych podejrzeń (ze zdjęć) nie najtańsze, również te niby od kolekcjonerów i jeżdżone tylko w weekendy. Wierz mi, że to walka z wiatrakami, większość dla mnie to ruiny w gorszym stanie niż mój 22letni Opel! Ojcu szukałem też ~2lata, trafił się rodzynek chyba na skalę krajową, choć przebieg rośnie mu szybko i ma 293 000.
W niedziele jadę oglądać BMW bo Audi mam na razie dość.

Z zestopniowaniem skrzyni się nie zgodzę (można tu długo polemizować). Miałem AAT i uważam, że skrzynia V miała zdecydowania zbyt długi V do miasta. Mam AELa q i moim zdaniem jest idealnie. W AAT (V) i AELu (VI) przy 3000/min licznik pokazuje 160km/h.
Ze spalaniem nie jest aż tak słodko przy normalnej jeździe, dolałbym po 0.5L/100km - uważam, że to i tak super wyniki.

Porównywałem AAT w 100 i A6 . I skrzynia jest na korzyść 100. AEL-a trochę kiepsko porównywać ponieważ inny moment i moc i skrzynia 6 .