.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich serdecznie

Jestem tu "nowy" i proszę Was koledzy o pomoc.
Przymierzam się do zakupu samochodu i jak do tej pory najbardziej spodobała mi się A4 B8.
Podpowiedzcie mi: Czy któryś silnik oferowany w tym modelu nadaje się do zagazowania?
Z góry prosze o nie dawanie głupich komentarzy typu: "stać Cię na konia, to i musi stać Cię na bat:P "
To stare, oklepane i nic nowego nie wnosi...
A mi naprawdę zależy na Waszej wachowej pomocy, macie wiedzę i doświadczenie, dlatego wielki ukłon w Waszą stronę
Proszę o pomoc, bo na necie znalazłem tylko ogólne informacje;/

Pozdrawiam,
Piotruś (",)

Żaden się nie nadaje. Wszystkie silniki są zasilane wtryskiem bezpośrednim, więc sekwencyjne instalacje odpadają.
Co prawda jest na rynku kilka instalacji LPG do silników z FSI, ale żadna nie jest na tyle niezawodna żeby eksploatacja była komfortowo bezproblemowa.

Czyli wychodzi na to co doczytałem się na necie ;/
Mimo wszystko bardzo dziękuję za odpowiedź i może ktoś z Was koledzy już eksperymentował z tymi nowymi instalacjami do silników FSI ?
Będę wdzięczny za wszelkie informacje

Poczytaj o Vialle LPDI

Jeszcze raz dziękuję

Nie ma za co, miłej lektury...

Poza tym koszt instalacji jest cholernie wysoki, a sam silnik pali jeszcze dodatkowo benzynę...

Nie wprowadzaj w błąd!
LPDI ma to do siebie że korzysta z benzynowej pompy wysokiego ciśnienia i wprowadza gaz do cylindrów przy pomocy wtryskiwaczy benzynowych. W przeciwieństwie do innych instalacji które wtryskiwały gaz do kolektora dotrysk benzyny co kilka cykli był konieczny w celu chłodzenia wtryskiwaczy. Tu nie ma takiej potrzeby, bo wtryskiwacze cały czas pracują.
Uruchomienie silnika może być także na gazie

Dokładnie, coraz więcej jest systemów pośrednich o których wyżej. Jest STAG DPi, BRC SQ SDI, nie są to systemy tak zaawansowane jak LPDi, ale kosztują też odpowiednio mniej.

Jeśli chodzi o STAGA tu masz listę silników http://www.ac.com.pl/pl/produkt/369/stag-400-dpi

Od nas wyjechały pierwsze komercyjne konwersje audi Q7 4.2 i Touarega 3.6 VR6, oba FSi (3.6 jeszcze nawet nie jest na liście obsługiwanych silników). Ponadto poddaliśmy konwersji silniki 2.0 FSI i 2.0 TSI. Jak mam być szczery, to poziom zużycia benzyny mnie osobiście rozczarowuje (2,0FSI ponad 2,6l/100; 2,0 TSI 2,3l/100; 3.6 FSI 3,4l/100; 4,2 FSI - 5l/100, choć w tym ostatnim przypadku prowadzimy własne eksperymenty które dobrze rokują...)
Natomiast cena tych instalacji aż tak nie zabija, choć jest wyższa od analogicznych klasycznych systemów IV generacji. Auta pracują bardzo dobrze, równo, bez jakichkolwiek oznak zmiany paliwa.
Wtrysk fazy ciekłej przez wtryskiwacze benzyny jest bardzo przyszłościowym rozwiązaniem, ale stwarza określone problemy, jak dotąd dość słabo rozwiązane - a to w związku z trwałością pomp gazu ciekłego. Nieznany tez jest wpływ ciekłego gazu na oryginalny układ wysokiego ciśnienia w silniku, przez który płynie on zamiast benzyny, mając radykalnie niższą lepkość kinematyczną.