.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Na dniach będę kupował 80tke i zdecydowałem się na silniki 1.8 lub 2.0. Ze względu że dużo jeżdżę w trasy będę instalował gaz.
Chciał bym się poradzić, którą opcje mocy wybrać do gazu? Podobno 115KM najlepsza a 16sto i 20sto zaworowe się nie nadają.
Czekam na wasze rady

2.0, 115 km, wtrysk elektroniczny, oznaczenie silnika ABK. Ewentualnie jeszcze V6-tki nieźle sprawują się z sekwencją.
Modele na wtrysku mechanicznym gazuje się ciężej i drożej.

Obecnie wtrysk mechaniczny - może drożej rzeczywiście tak, ale ciężej - już niekoniecznie
Zerknijcie Panowie tutaj, temat się rozwinął przyjemnie http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=31&t=119326&start=20

W uzupełnieniu: silnik 20v - jak rozumiem mówimy o pięciocylindrowej jednostce 7A lub NM. Obie są na wtrysku elektronicznym i chociaż są trudne do konwersji na gaz - pracują na nim bardzo dobrze. Tyle że (niech mnie ktoś poprawi jeśli błądzę) te silniki to raczej tylko model B3 a nie B3 i B4, nieprawdaż?

Rozważam B4 jak i B3, martab99 zmienił tytuł na B4

Zgadza się, 20-tki były tylko w B3.

W B4 też były tylko 1.8 20v

Jak chcesz auto ekonomiczne, to sobie odpuść 7A - jak się postarasz, to pali tyle co V8. Zostaje 2.0 na wtrysku elektronicznym, albo 2.0 ABT na jednopunkcie. Kup B4 - sztywniejsze, bezpieczniejsze.

Pozdrawiam

Myślę, że mogę coś powiedzieć na temat zużycia paliwa w silnikach audi. Mam 7A, mam KV, mam KX, brat ma V8 PT. Powyższa teza nie należy do prawdziwych - 7A jest wyraźnie ekonomiczniejszy (normalne użytkowanie przy wcale nielekkiej nodze, ale bez folgowania instynktom Fittipaldiego to 11-12l benzyny, lub 13-15 gazu), chyba że ktoś jeździ cały czas z prawym kapciem w dywanie

Procon-Ten robi robotę. Ale trzeba liczyć co najmniej 150kg różnicy w masie auta.
Z bardzo wyraźnych przewag B4 nad B3 wymieniłbym przed wszystkim bagażnik - B3, zwłaszcza Quattro, posiada go mikroskopijny, B4 - ma z tyłu mały hangar.

7A potrafi tez wciągnąć 20 i więcej . 2.0 ABT przy normalnej eksploatacji nie przekracza 9-10 litrów LPG, a 190 km/h leci bez problemu. Co do bagażnika, to się zgadza. Co do Procona - był też montowany w niektórych wersjach B3, ale przede wszystkim B4 ma dużo sztywniejszą budę, B3 pomimo wszystkich zalet tego auta (kto miał ten wie), jest trochę "papierowe".

Pozdrawiam

No to chyba nie do końca sprawne. Przez prawie 3 lata użytkowania 7A z quattro nie udało mi się przekroczyć 15-16l w mieście. Niecałe 19 wyszło mi po całodziennych upalaniach po śniegu. Na trasie spalanie można było bardzo łatwo oszacować: prędkość bez zera

Szukam auta o spalaniu w granicach 6-8 PB i 8-12 LPG. Raczej nie będę brał na wtrysku mechanicznym. Skłaniam się ku ABK.

I słusznie

ABK ma prościutko sterowany wtrysk benzyny full-grupowy, co nie jest mistrzostwem świata jeśli chodzi o ekonomię. 6 litrów benzyny to marzenia nie do osiągnięcia. Myślę, że normalny uzytkownik, poza warunkami "rajdu o kropelce", nie zejdzie w ABK poniżej 8-8.5l/100km, w trasie, bez świrowania. Przeciętne zużycie gazu u naszego Klienta w B4 ABK wynosiło ok. 10/100km, aczkolwiek chłopak jeździ bardzo płynnie i spokojnie. Dla bardziej temperamentnych rozsądnie jest przyjąć okolicę 12l.LPG/100km.
Zaletą ABK przy konwersji na LPG jest bez wątpienia cena - po prostu normalny wtrysk elektroniczny, może tylko o tyle wymagający, że nie tolerujący lipnych wtryskiwaczy z racji krótkich czasów wtrysku benzyny (1x na obrót wału)

Nic w B4 Ci nie spali mniej niż ABT, jasne że to niby najsłabszy silnik, ale naprawdę jest bardzo przyjemny w eksploatacji, pięknie ciągnie już od niskich obrotów, co w połączeniu z długimi biegami sprawia, że jeździsz płynnie, cicho, szybko i ekonomicznie .
Do tego w zupełności wystarczy gaz II generacji i praktycznie nie poczujesz różnicy między jazdą na zupie i gazie (chyba że go specjalnie zdusisz na "mega ekonomię").


Pozdrawiam

SebastianS i wordeck wasze wypowiedzi świadczą o tym że oba silniki sa bardzodobre.
Wiec mam kilka pytań:)
ABT jest na monowtrysku prawda? Czy nie jest zbyt mułowaty? 25KM różnicy to chyba dużo.
Czy jest duża różnica w spalaniu miedzy ABT, a ABK?
Do którego silnika jest tańsza instalacja LPG i który będzie ją lepiej znosił?
ABT jest mniej wyżyłowany wiec powinien być bardziej wytrzymałym silnikiem?

Silnik 2.0 ABT nadaje się do zasilania LPG. Układ zasilania to monowtrysk, więc jezdzi bez problemu i na benzynie i na gazie. Minusem jest minimalny spadek osiągów. Tak jest troche mułowaty dlatego tankować należy na dobrych stacjach. Natomiast 2.0 ABK to wtrysk wielopunktowy, w sumie też da sie go zagazować, ale jest to silnik bardziej narażony na drobne awarie. Utrzymanie 80 B4 to "groszowe sprawy".

Co myślicie o tym aucie?
http://tablica.pl/oferta/audi-80-zadbana-1991-CID5-ID1K5hz.html#6cfb534e;r:3;s:

Zderzak i tak będę wymieniał na eskowy. Ładować się w biel?

Co czemu pytasz o kolor ? to Ty powinienes wiedzieć czy ci sie podoba czy nie. To najgorsze zdjęcia ze sprzedaży auta. Nieostre i robione wieczorem. To niezbyt dobrze świadczy. Ten zderzak to najmniejszy problem.

Jeden i drugi nie jest demonem prędkości i przyspieszenia. ABT jest najmniej problemowym silnikiem w B4, do tego wystarczy II generacja gazu, a przede wszystkim dobrze dobrany parownik i mikser. W trasie potrafi spalić mniej niż 8 litrów LPG (zależy jak jedziesz). Do ABK nie ma sensu kłaść II generacji, więc pozostaje trochę droższa sekwencja = do 40 stopni silnik pracuje na benzynie. Tak czy inaczej, bardziej zwracaj uwagę na stan auta, niż na kolor

Pozdrawiam

Mam propozycję... Niech może każdy wypowiada się w tematach, na których się zna i ma o nich pojęcie, dobrze?

Każdy monowtrysk odróżnia się od wtrysku wielopunktowego gorszą efektywnością wykorzystania paliwa, choćby ze względu na nierówny rozkład strug w seryjnych kolektorach, a także ze względu na stopień precyzji dawkowania porcji paliwa przypadających na każdy cykl pracy. Z tego względu stawianie tezy o większej ekonomii silnika 2,0 na monowtrysku w stosunku do wersji o wtrysku wielopunktowym (nawet jeśli full grupowym), zahacza o majaczenie.

Kwestia róznicowania stopnia awaryjności dwóch silników, które na dobrą sprawę poza mapami w ECU odróżnia tylko to, że obwód wykonawczy wtrysku paliwa jest podpięty w jednym przypadku do pojedynczego wtryskiwacza, a w drugim - do równolegle połączonych czterech - również jest zabawna. ABK potrafi spalić więcej paliwa od ABT tylko i wyłącznie z racji możliwości wygenerowania większej mocy, jeśli po nią sięgać. Jednostkowe zużycie paliwa wyrażane wagową ilością paliwa na 1 kWh jest dla danych warunków pracy silnika na pewno korzystniejsze dla ABK.