.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dobra Panowie, dalszą dyskusję prowadźcie między sobą na PW. Argumentów jest sporo, każdy ma swój rozum i wybierze to co uzna za stosowne. Argumentacja "kto ile samochodów zrobił" wyczerpuje temat.

W Stagu mapa rysuje się dopiero od momentu osiągnięcia przez silnik stanu pełnego wygrznia, żeby uniknąć wprowadzania błędu wynikającego z korekt po temperaturze cieczy. Każdy punkt mapy powstaje jako średnia ważona wielokrotnych pomiarów czasu wtrysku w danym punkcie charakterystyki. A teraz najlepsze: W ogóle tego nie używam przy strojeniu!
Oczywiście, mapa zbierana przez Staga jest mapą zależności czasów wtrysku benzyny od dwóch wartości (argumentów) - obciążenia silnika, oraz obrotów. Jest więc funkcją trójwymiarową, co pozwala jedynie aproksymować rzeczywiste potrzeby silnika, z pominięciem całej masy parametrów uwzględnianych przy doborze dawki benzyny, a pomijanych przez sterownik LPG. Dlatego właśnie jedyną miarodajną bazą dla perfekcyjnego wystrojenia gazu, są wypracowywane przez sterownik benzyny korekty paliwowe, a i to tylko wtedy, kiedy spełniony jest warunek, że układ zasilania benzyną pracuje w pełni poprawnie. Stąd potrzeba strojenia każdego sterownika LPG za pomocą korekt paliwowych - o ile oczywiście oferuje wystarczająco uniwersalne i elastyczne do tego narzędzia. Nie mówmy o korektach Staga (chyba że masz na myśli korekty parametrów własnych układu gazowego, to wtedy jak najbardziej). Czynnikiem wpływającym na kształt mnożnika (i to kształt wyrażony kilkoma zmiennymi, czy też dokładniej - ich funkcją) MUSI być człowiek. Dodam - posiadający odpowiednie narzędzie.
Kilka na początku mojej kariery gazownika (po czym to zarzuciłem tą firmę), a obecnie staram się być na bieżąco z dorobkiem większości firm gazowniczych, by mieć pogląd na trendy i poziom rozwoju. Wystarczy w każdym razie, bym nawet nie chciał podejmować się serwisowania BRC.