.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, prosiłbym o pomoc w ocenie logów, auto to A4 B6 2,5tdi BCZ 163KM w manualu

Grupy: n/a - http://vaglog.rtnet.pl/p_pluta_114225.html
000
Log (0 - n/a)

Statyczne od 001 do 018
Log (0 - n/a)


Dynamiczne 001,003,004,008,010,011
Log (0 - n/a)


BS
Log (0 - n/a)


Martwi mnie poziom dawki w 001 spadajacy poniżej 3, auto nie zapala od razu ale też nie ma tragedii, jeżdżę nim zbyt krótko żeby ocenić poziom spalania i obiektywnie poziom mocy i kultury pracy ale nie ma tendencji do tzw "narywania" albo innych nieprawidłowości

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie i wskazówki jeśli logi są niepełne to zrobi się nowe

Pozdrawiam

Coś mam wrażenie że pompa jest źle ustawiona

niska dawka w polaczeniu z wysokim "czasem" trwania wtrysku to oczywiscie podejrzenie, ze VP44 dogorywa z tym, ze "w nowszych 2.5" znany jest problem z padajacymi wtryskami i pozniej narywa na wolnych obrotach... szukaj wg hasel "narywanie 2.5 Trzenio" i "problem dawki biegu jalowego 2.5"
Pozdrawiam,
Przemek

ok, z lekturą forum w temacie narywania się zapoznałem (póki co ten objaw u mnie nie występuje) i nasuwa mi się kolejne pytanie czy jeśli dawka jest za niska, tak jak u mnie to wina leży rzeczywiście w kondycji pompy czy ktoś wcześniej mógł grzebać w adaptacjach ?

Czy próbować podnosić dawkę VAGiem czy lepiej oddać pompę na sprawdzenie/kalibrację do Boscha? sam już nie wiem

...z kolei jeśli chodzi o wtryski to w przypadku ich słabego stanu korekcje w 013 i 014 nie byłyby ponad normę?

ja nie napisalem. ze masz popsuta pompe tylko, ze niska dawka i wysoki czas wtrysku swiadcza niby o tym.... takim tez z tego co wiem objawem (logowym) sa problemy z tymi wtryskami. Generalnie nie robilbym nic jezeli auto jezdzi bo pozbyc sie paru tysiecy nie jest ciezko a niekoniecznie bedzie z tego efekt
Im mniejsz dawka tym mniejsze korekcje
Nawet nie wiem czy akurat Twojego kodu literkowego dotyczy problem wtryskow i narywania (ale to latwo zweryfikujesz po forach jakich kodow silnika to dotyczylo)
Pozdrawiam,
Przemek

Dzięki za odp

Mam jeszcze pytanko o kąt w statycznych 004 i BS004. W statycznych sterownik życzy sobie (tak rozumiem, nie wiem czy prawidłowo) 2,4* BTDC a ustawiłem (zgodnie z instrukcjami) w zakresie 0-4ATDC, czyli jak widac w logach ok -0,6*. Czy rozbieżność w statycznym 004 miedzy 2 i 3 kolumną może też świadczyć o jakiejś nieprawidłowości w działaniu pompy?

Dodam tylko że przez poprzedniego mechanika/właściciela kąt był ustawiony w 004 na 3* BTDC czy jeśli jeździł tak dłuższy czas, powiedzmy 20-30 tys km to mogło mieć wpływ na "dojechanie" VP44 ?

3* BTDC miesci się w granicach "dobrego kąta"... wiec nie sądze zeby to miało wpływ...

hmmm ... więc rozumiem że mogę ustawić w 004 tak jak chce sterownik na +2,4* / 2,4 BTDC i niepotrzebnie zmieniałem na 0,6ATDC ?

http://www.a6klub.pl/a6-c5-silniki-25td ... t13669.htm

może tu coś znajdziesz co Ci po może...
jeśli to problem, że podrzucam link do tematu z innego forum to proszę moda o info.W każdym razie robię to w dobrej wierze:)
pozdrawiam

Tak gwoli scislosci... kąt wtrysku w tym silniku sprawdzamy i regulujemy na podstawie, tylko i wyłacznie statycznej 004 Basic Settings

kat na late powinien byc osiagany w przedziale 0-4atdc (jezeli n late bylo 3 BTDC to bylo zle)... jezeli auto "chce" w logu 004S kata np 1 BTDC to by realia (auto chce chodzic na BTDC) pogodzic z wytycznymi u(0-4ATDC) ustawilbym na okolice 0ATDC co jest poprawne formalnie i jes bliskie zyczonemu katowi w 004Bs
Nie wzrosnie z tego powodu dawka ... to moze miec jakis tam wplyw na zapalanie i tyle
Niezaleznie czy to pompa siedzi czy wtryski ... jedno i drugie to tysiace... a jezeli auto jezdzi i chodzi rowno to poprawi sie wartosc w logach i samopoczucie... z ryzykiem ze sie nie poprawi i bedzie mniej pieniedzy w kieszeni i efekt zaden - ja bym tak zrobil
Jakis tez soft jest chyba alternatywny (w starych postach Meszrum'a kojarze, ze byl link do "dokumentacji vw" wspominajcej o tym/dotyczacej tego problemu... ale czy on cos zmienia czy tuszuje wade... nie wiem
Pozdrawiam,
Przemek

Tak, oczywiście chodziło o ATDC, a nie BTDC... moja pomyłka...

jeszcze dodam... ze w 001 czy dawka jest "3" czy "10" zakladajac, ze silnik chodzi na wolnych obrotach bez obciazenia to dostaje wachy "tyle samo" (z grubsza)... inaczej juz okladalbym swoje 2,5 mlotkiem by sie popsula i zuzywalo mniej... adaptacjami pewnie mozesz wplynac na wskazywana wartosc ale to nic nie zmieni tylko zatuszuje (potrzebujesze pewnie "kodow do logowania" - namierzysz na tym forum ale jak pisalem... to bez znaczenia)
Pozdrawiam,
Przemek

Dzięki Panowie za (jak zwykle ) fachowe i konkretne porady moje pytanie wynikały jedynie z chęci zapewnienia odpowiedniej kondycji silnikowi i chęci uniknięcia postoju po awarii, np. pompy, 1000km od domu... bo jak ma się zepsuć to najczęściej w nieodpowiedniej chwili

Pozdr.
P.