.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Jestem tu nowy i mam ogromną prośbę.
Mam auto z silnikiem 2.5 TDI 150 KM V6 r. 2000. Co prawda jest to passat, ale mam zaufanie do tego forum, w zwuiązku z tym proszę o poradę.
Objawy z którymi walczę praktycznie od początku to:
Głównie to głośna praca zimnego silnika (twarda) do momentu osiągnięcia temp. ok 60-70*.
Powiem tylko jak dokładnie wygląda ta głośność.
Odpalam niunie, obroty podchodzą do 1100 jest ok, bez żadnych niepokojących odgłosów. po ok 15 s. praca robi się twardsza, ale jeszcze nie aż tak niepokojąco. Po prostu zmienia się nieco odgłos silnika. Po ok. 40 s obroty spadają do 1000 i zaczyna się falowanie na poziomie 900-1000. Wtedy to też słychać trochę twardą pracę. Po ok 30-40 s. słychać pyknięcie przekaźnika od świec obroty spadają do 900 i kończy się falowanie. Natomiast zaczyna się twarda praca ale tylko po dodaniu raptowanie gazu lub w czasie jazdy przy przyspieszaniu ale nie takim na maksa tylko delikatnym. Milknie twarda praca wtedy gdy mam wyższy bieg, niższe obroty i silnik sobie tylko pyka. Ot i to jest cała moja męczarnia.
Co zrobiłem do tej pory:
- wymiana termostatu,- nie osiągał temp. prawidłowej 90*
- wymiana rozrządu kpl. ale przed wymianą było to samo (wymiana co prawda na mazak, ale sprawdzone punkty kontrolne,
- wymiana przepływki lecz nic nie dało, po przekroczeniu 3000 obr. w czasie jazdy z gazem w podłogę wyskakuje błąd - zwarcie do masy i widać to na logach,
- regeneracja pompy wtryskowej w serwisie, nie związane z objawami, gdyż naturalnie padła. Przed wymianą pompy te same objawy,
- sprawdzone wtryski, no niestety tylko na pierwsze otwarcie (ok 210-215) na zwykłej pompce. Dodam że nie kopci na czarno, jedynie zimny i ciepły na biało lub może na lekko niebiesko i czuć ropkę.
- Na zimnym twarda praca jakby zaworów ale trudno to ocenić, no i brak mocy.
- wałki oglądałem, wydają się idealne, no może na jednym lekko wytarty i dodatkowo zauważyłem 1 popychacz nie trzyma.
Zrobione logi:
Statyczne:
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102884.html
Grupy: 012 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102885.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102886.html
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102887.html
Grupy: 009 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102888.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102889.html
Grupy: 014 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102890.html
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102891.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102892.html
Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102893.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102894.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102895.html
Grupy: 002 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102896.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102897.html
BS:
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102898.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102899.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_102900.htm
Dynamiczne
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_105754.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_105756.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_105758.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_105755.html
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_105759.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rjjanusz_105757.html
Będę wdzięczny za każdą uwagę.
Pozdrawiam

1. W tym roczniku i z tym silnikiem (150KM) jeżeli nie były robione wałki to muszą być zrobione. Klawiatura potrafi bardzo hałasować.
2. Pompa wtryskowa pomimo zadanej 2ATDC ma na 100% ATDC 0 a powinna ustawić wartość zadaną, wydaje mi się że pompa jest chyba źle ustawiona albo nie działa regulacja albo silnik był zimny i nie widać odczytu - tu niech się wypowiedzą mądrzejsi...
3. Ten silnik tak ma. Silnik mocno wycisza działający EGR, u ciebie on działa.

jest ustawione "wystarczajaco dobrze"... kat na LATE w 004BS wynosi okolo 0,8ATDC wiec fizycznie innej wartosci wysterowac ECU nie moze (a "zyczona" wartosc z 004S to okolo 2ATDC.... ldatego wysterowanie 100%)
Wg producenta jest ok poniewaz kat osiagany na lete w 004BS miesci sie w przedzialo 0-4ATDC
Wiec w linku w podpisie
Pozdrawiam,
Przemek

Tak. Masz racje, ustawienie pompy miesci sie w granicach 0..4. Ja jednak wole jak widze ze kolumna zadana zgadza sie z kolumna zmierzona.
Jednak trzeba zauwazyc delikatnie ze silnik ciszej pracuje gdy pompa ma opozniony na ATDC zaplon niz gdy jest blizej zeraz a tym bardziej po stroniew BTDC. Jak ktos grzebal sam z ustawieniAmi pompy to na pewno zauwazyl ta zaleznosc. Kolega napisal post w zwiazku z halasem wiec o tym wspomnialem, ale to dosc subtelna roznica w dzwieku pracy silnika.


EDIT:
tu viewtopic.php?f=27&t=121913
kolega ARRI ró¶wnież zauważył różnicę w dźwieu pracy silnika zaleznie od ustawienia pompy, też jego pompa nie osiągała zadanego kąta wysterowania,
wypowiedź z godziny: 27.lut.2013 22:30:42

Witam i dzięki wszystkim za zainteresowanie.
Jeżeli chodzi o ustawienie kąta, to jak rozumiem, mogę trochę przestawić, by zadany 2.0ATDC pokrywał się z kątem na LATE. To da się zrobić.
Natomiast dalej pozostaje pytanie co z tą twardą pracą oraz co z tymi falującymi obrotami. Oczywiście jak w opisie, dot. zimnego silnika.
Pozdrawiam i optymistycznie czekam.

Twarda praca silnika to raczej zaczyna sie tuz przed 85st temp plynu, jak masz sprawny erg to powinien pracowac cicho jak na 2,5tdi , oczywiscie z dobrze ustawionym wtryskiem I nowymi walkami rozrzadu, bo zjechane tworza prawdziwa metalowa orkiestre.. Ale wg mnie to bardzo subtelne roznice.