.: AUDI KLUB POLSKA :.

Chodzi o czujnik położenia wału. Już teraz wszystko na niego wskazuje. Komputer, gaśnięcie na gorącym silniku i natychmiastowe uleczenie na schłodzonym. Teraz tylko muszę pokazać swojemu mechanikowi, który to czujnik i gdzie się znajduje. Ktoś wspomógłby etką?

Na bloku po lewej stronie przy kołnierzu skrzyni - pod aparatem zapłonowym (zaraz obok jest czujnik prędkości obrotowej).

http://www.audiv8.com/german/faq/faq_show.php?id=201

Mechanik musi się uzbroić w łom bo aluminiowa flansza może być zagięta .
Na PW masz numery G28 i G4 w oryginale.
Z EPS postaram się jutro znaleźć w fakturach.

Lepiej to z dołu, czy z góry atakować?

z dołu, z góry nie ma szans.

wynalazłem numery czujników, aczkolwiek pytanie jaka literka powinna być na końcu numeru?

Panowie, sorry, że zawracam dupę, ale niestety coś temu mechanikowi muszę bardzo naocznie pokazywać o które czujniki mi chodzi. Znalazł czujniki na jakieś blaszce, ale mówi, że zaraz obok jest wodny i to chyba nie te czujniki. Zioolko dzięki za odnośniki.Przydadzą się. Ale jakby ktoś miał jeszcze jakieś zdjęcia, czujników, blachy, jak się do nich dobrać, to potrzebuję pilnie.

Wydrukuj mu te zdjęcia.
Przecież się na da bardziej wytłumaczyć. Na zdjęciu widać stabilizator, kołyskę i poduszkę silnika - niech z kartką wejdzie pod auto.

Czujniki są oba wkręcone w aluminiową obudowę - należy odkręcić tą obudowę i wyjdzie razem z czujnikami. Obudowa może być zakryta innym arkuszem aluminium przykręconym dwoma śrubami.

Jeżeli mechanik nie jest w stanie znaleźć i odkręcić tych czujników, trzeba poszukać innego.
To jest jeden z powodów dla których sprzedaje V-kę, znudziło mi się siedzienie pod autem z mechanikiami i tłumaczenie im co mają i jak zrobić.

Czujnik wody jest w zupełnie innym miejscu - on szukał na spodzie czy na górze silnika?

Od spodu. No, ale w końcu dzisiaj wyjął po przesłaniu mu zdjęć linków. Teraz tylko znaleźć zastępcze. Chyba, że uszkodzenie to jakaś błaha sprawa. Od innego modelu taki czujnik może podejść? (mam dostępne na 90% od a8 4.2 z pierwszych lat produkcji)

No i mnie dopadł ten problem. Auto nie odpala na ciepłym, po schłodzeniu pali OK. Podczas problemu występują błędy 513 i 514.
Czy ktoś wymieniał te czujniki osobiście Jak się za to zabrać
Udało mi się wykręcić jedynie dolną śrubę od aluminiowej osłony. Z górną walczyłem od 18 do 22 i nie dałem rady ani z dołu, ani z góry. Jest tam bardzo ciasno, a nie będę przecież zdejmować kolektora wydechowego... Ręce mam pocięte po łokcie. Nawet z przekładnią kierowniczą i dyfrem tak się nie namęczyłem.
Posiadam na zamianę dwa czujniki, niestety oba szare o nr. 077905381A. Mogę je zastosować, czy szukać czarnego do kompletu

Zobacz tutaj: viewtopic.php?f=27&t=104948&p=1527501#p1527501

Miałem te same błędy, tez na gorąco. Na razie problem minął. Czekam na suche i ciepłe dni

Możesz zastosować szare. Różnią się od czarnych bodajże długością kabla.
Ja stosowałem z sukcesem takie same (tzn dwa identyczne).
Spróbuj flanszę odgiąć łomem - nie potniesz rąk i zejdzie Ci na wymianę pół godziny.

Niestety problem nie minął. Wróciłem dziś z pracy. Zgasiłem silnik, uruchomiłem jeszcze raz bez problemu, a po niecałej godzinie nie mogłem już odpalić. Całe popołudnie jeździłem Opelem Korsą


Wydaje mi się, że różnią się właśnie długością. Kupiłem dziś w "kerfurze" kilka różnych kluczy "10" i spróbuję odkręcić tę śrubę. Jak się nie da, to nie mam wyjścia - potraktuję osłonę łomem.

+13.06.2013
Wymieniłem oba czujniki na inne i jest jeszcze gorzej. Nawet nie zdążyłem dojechać z garażu do drogi. Samochód zgasł, nie chce zapalić i wywala błąd 513. Na starych przynajmniej nie gasł. Powoli kończy mi się do niego cierpliwość
Zostawiłem go w pi..u i przyszedłem pieszo. W ciągu 30 minut dostałem kilka telefonów, co mój samochód robi w krzakach.

Może padł ci czujnik przy aparacie zapłonowym (z tyłu głowicy).
W v-ce są dwa halle (a tak naprawdę trzy halle), dwa przy wieńcu koła i jeden przy aparacie.
Ten przy aparacie występuje tylko z aparatem.
Ostatnio (tak 4 lata temu) jak sprawdzałem cenę nowego to było ok. 2 tyś. zł.

Przy wymianie tych czujników, które wymieniłeś raczej nie ma możliwości błędu w sztuce, chyba, że były one zupełnie z innejparafii niż v-kowe.

Dodatkowo błąd 513 może oznaczać przeskoczony pasek lu łańcuszek wałków.

Temat opanowany. Niestety na dwóch szarych czujnikach silnik nie chciał poprawnie pracować. Włożyłem ponownie oryginalny czarny czujnik i jeden "nowy" szary. Grzałem silnik na postoju ok 40 min., następnie pojeździłem trochę po mieście. Wygląda na to, że jest ok. Odpala od strzała (jak na V8), nie gaśnie i pracuje równo.

A ja dziś wietrzyłem silnik, aby móc odpalić . Zimny i ciepły pali bez problemów, ale gorący musi swoje odczekać (koniecznie z otwartą maską) i po kilku minutach można jechać. Podpowiedz, który czujnik w efekcie wymieniłeś, może się wezmę za mojego.

Tak jak napisałem włożyłem ponownie oryginalny czarny czujnik i jeden "nowy" szary. Domyślam się, że wiesz gdzie siedzą. Aluminiowej osłony nie da się odgiąć, trzeba ją odkręcić.
Od piątku u mnie się wiele zmieniło.... w sobotę nie mogłem znów odpalić gorącego silnika. Zmieniłem aparat z hallem (na 100% sprawny), niestety dalej to samo + błąd 513 Wczoraj jeździłem autem przez dwie godziny bez przerwy. Po zagrzaniu paliło bez problemu. Dziś jeździłem trochę po mieście i paliła OK. Nie mam już pojęcia o co chodzi
EMSI mówił, że kupował nowe zamienniki. Jeżeli problem będzie się pojawiał, to też kupie nowe zamienniki.

Emsi kupował takie same zamienniki jak ja - jak dobrze kojarzę podawałem mu kilka lat temu numer części.
Nie wspominałeś, że te nowe co wkładałeś do auta są nowe w twoim aucie, a nie w sensie fabrycznym.
Tu nie ma co kombinować - pasują na 100% czujniki od audi 200 turbo, które są nadal w produkcji.

viewtopic.php?f=27&t=100453&hilit=g28+audi+v8

te, które podałem w powyższej dyskusji kupiłem i usunęły wszystkie problemy.

Podpowiedz mi, czy odkręcałeś czujniki od góry, czy z dołu? Co musiałeś po drodze usunąć?

Znalazłem zamienniki do czujników z C3 - ori 34 905 381 i 34 905 381A:
np. tu - Mayle 1008990100 za 122 zł:
http://infobot.pl/r/2eff

albo tu za 138:
http://infobot.pl/r/2efe

Chyba trzeba będzie się skusić... Kolejny większy wydatek po chłodnicy do Galaxa ;(

Zioolko chciałem zrobić szybko auto, bo V8 obecnie służy mi na codzień i niepotrzebnie kupiłem używki. Jeżeli problem się powtórzy, to kupię nowe.

Robiłem na kanale w garażu. Z góry zdjąłem plastikową rurę od dolotu zimnego powietrza do filtra i osłonę termiczną z podłużnicy. Od góry odpinałem wtyczki.
Osłonę aluminiową odkręcałem od dołu, ale rękę wsadzałem od strony koła w okolicy półosi. Kręciłem kluczem oczkowym wygiętym. Musi być dobry klucz z jak najmniejszą główką.
Musisz kombinować gdzie Ci się zmieści ręka
Czujniki wyszły od dołu.