.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pytanie do znawców tematu.
Jestem na etapie zagłębiania tajemnej wiedzy o chipowaniu.
Czy szanowne grono z łaski swojej może mi odpowiedzieć na z pozoru błahe pytanie?
Otóż na s4wiki wyczytałem, że w stage 1&2 nie ma potrzeby zmieniać map paliwa. Nie mam pojęcia jak mam to rozumieć. Sam sobie podlewa, czy co?

Złe ECU sobie wybrałeś.
Zacznij od diesli, prostsze są.
Jak rozkminisz na jakiej podstawie jest ustalana dawka paliwa (czas wtrysku) to będziesz w pół drogi do odpowiedzi na to pytanie.

Sterownik wybrałem taki jaki mam, to że jest trudniejszy to już wiem....

O fajny wątek będzie. A ja dłubiąc a w zasadzie stawiając na nogi Snoopa Biturbo zauważyłem ciakawą zależność. Otóż podstawową kwestią CHYBA ! jest zależność temperatury spalin od mocy. Czyli czujniki EGT decydują o tym ile auto będzie mieć mocy w danej chwili. Przy logowaniu auta zauważyłem iż wraz z zmiana temp spalin zmienia się wymagane doładowanie przez ECU. Na początku nie wiedziałem o co kaman z tym fantem ale później już żaróweczka zaświeciła. Przy temp spalin blisko 1000*C doładowanie w snooopowym Biturbo zrobionym przez VTG na 265PS i 400Nm (wymagane) wynosi zaledwie 0.7 bar'a , natomiast gdy temp spalin spadne do normy czyli 945 *C mamy już inną sytuację czyli blisko 1.1 bar. EGT to CHYBA - podkreślam chyba ! decydujący czynnik jeśli chodzi o płynną zmianę mocy. Proszę zaloguj grupy 112 , 02, oraz 115. zobaczymy jak to u Ciebie wygląda. Jeśli mówię prawdę to trzeba szukać adresu pod którym jest wartośc dla dładowania zależnego od EGT.

Na zagranicznych forach dowiedziałem się właśnie, że zmiana mapy paliwowej nie jest konieczna, natomiast wpływa właśnie, tak jak napisałeś na temperaturę spalin i dlatego właśnie warto ją również dłubnąć.
Na razie staram się złożyć strzępy informacji z różnych for i połączyć to w logiczną całość. Największy problem jak na razie to rozpoznanie map...
Co do EGT to masz rację. Ostatnio jak mi wysiadło EGT na drugim banku to auto stało się strasznie mułowate i czuć było zaniki mocy spowodowane najprawdopodobniej przez profilaktyczne dławienie przez ECU.
Jak znajdę chwilę to zrobię logi.

Logi to podstawa. Zaloguj na różnych temperaturach - będzie wiadomo jaka zależnośc % występuje od EGT.

Jutro jadę na obsługę instalacji LPG, więc przy okazji zapnę VCDSa i zrobię kilka logów...

Twoje Biturbo to seria chyba tak ?

Tak, seria.

Będziesz dłubał sam?? - odważny jesteś

Na czymś musi się nauczyć, na swoim mniej kosztuje nerwów w przypadku błędu.

Pitu pitu a robota leży. Szukaj adresu odpowiedzialnego za EGT.

Zanim wgram nowe mapy powrzucam na fora i zapytam o poprawność. Aż taki odważny nie jestem, żeby iść na żywioł
Jak już napisałem prędzej jest tego cholerstwa trochę i największy problem jest z rozpoznawaniem map.

Nie sądzę aby dobrym pomysłem było grzebanie w mapach związanych z EGT.

Znalazłem dwa fajne adresy:
1 - wyłączenie drugich sond O2, co będzie dla mnie zbawienne, bo mam 2-gi komplet DP z katami bez gniazd na drugie sondy.
2 i najlepszy - wyłączenie ogranicznika momentu podczas wciskania hamulca.