.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szanowne grono. Jak w temacie od czego zacząć poszukiwania? Turbo pompuje(usunięta nieszczelność na dolocie),ale koni jakby mniej niż kiedyś.
Brakuje tego jakże przyjemnego uderzenia powyżej 4k . Od dołu jest nieźle ale też nie tak jak kiedyś. Ach gdzie te czasy co gałki oczne zatrzymywały się na potylicy . Ktoś poradzi coś?
A może jest ktoś z Gdańska lub okolic,kto pomoże ogarnąć tą piekielną machinę. Pozdrawiam wszystkich.

A może po prostu czas na chipsa, bo się przyzwyczaiłeś do tej małej stadninki?
Podłącz kompa, sczytaj błędy, a następnie zloguj.

Błędy ze sterownika silnika. Część na pewno pochodzi od gazu.
14 Faults Found

17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded
P1555 - 35-10 - - - Intermittent
17869 - Exhaust Gas Temp Regulation for Bank 1: Implausible Signal
P1461 - 35-10 - - - Intermittent
17866 - Exhaust Gas Temp Sensor 2 (G236): Short to Ground
P1458 - 35-10 - - - Intermittent
17862 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Short to Ground
P1454 - 35-10 - - - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-00 - -
16687 - Cylinder 3: Misfire Detected
P0303 - 35-10 - - - Intermittent
16686 - Cylinder 2: Misfire Detected
P0302 - 35-10 - - - Intermittent
17864 - Exhaust Gas Temp Regulation for Bank 1: Limit Reached
P1456 - 35-10 - - - Intermittent
16690 - Cylinder 6: Misfire Detected
P0306 - 35-00 - -
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
16685 - Cylinder 1: Misfire Detected
P0301 - 35-00 - -
19497 - Powertrain Databus: Implausible Engine Temp. Message from Inst. Panel
P3041 - 35-10 - - - Intermittent
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-10 - - - Intermittent
16815 - Warm Up Catalyst; Bank 2: Efficiency Below Threshold
P0431 - 35-00 - -

Po skasowaniu błędów ile ci zostało?
Wypadanie zapłonu związane są z uszkodzeniem EGT. Teraz musisz jeszcze zdiagnozować, czy to sama płytka EGT, czy termopara do niej podłączona. Ja kupiłem takie płytki u kolegi zbig_wwl, ale okazało się, że to jednak termopara.
Wszystko jest do sprawdzenia, wal na PW.
Jedno jest pewne, niesprawne EGT potrafi skutecznie udusić silnik.
Oczywiście wypadanie zapłonów spowodowane niesprawnością cewek, albo świec już wyeliminowałeś?
Błąd katalizatora oznacza sprawność, a raczej jej brak. Jeśli jeszcze się nie dławi to możesz tak chwilę pojeździć, chyba że wywala błąd co chwilę, wtedy wywalenie kata, albo jego wymiana. Jeśli zdecydujesz się na wywalenie katalizatora, będziesz muisał wyłączyć drugie sondy lambda, bo będzie cały czas wywalać checka.

Błędy skasowane. Gaz wyłączony. Po dzisiejszych jazdach na benzynie oto co powraca:

4 Faults Found

17866 - Exhaust Gas Temp Sensor 2 (G236): Short to Ground
P1458 - 35-10 - - - Intermittent
17862 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Short to Ground
P1454 - 35-10 - - - Intermittent
17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded
P1555 - 35-10 - - - Intermittent
16815 - Warm Up Catalyst; Bank 2: Efficiency Below Threshold
P0431 - 35-00 - -

no, do sprawdzenia oczywiście EGT, które są przepalone wg mnie, do tego DVka do wymiany/n75 oraz katalizator wywalić.

A na jakiej podstawie zawory DV/N75 do wymiany? Przeładowywanie turbo?

bo są tanie, i są to rzeczy, które, oprócz przepływomierza, najczęściej padają.

Chodzi caly czas w awaryjnym bez egt. Nowe to spory wydatek,

A wie ktoś jak wygląda temat wymiany egt?
Czy dam radę to sam ogarnąć i jak głęboko trzeba się w silnik zanurzyć?
I jeszcze potrzeba mi numery ori egt,zaworów dv i n75 jeżeli ktoś byłby tak uprzejmy.

etka panie, nie ominie Cie to, do pobrania w najbliższym sklepie z .torrent

Wymiana EGT do skomplikowanych nie należy. Lutownica trochę chęci, na pierwszy raz godzinka roboty, (później idzie to o wiele sprawniej) no i oczywiście sprawne EGT. Płytka z elektroniką EGT to koszt 100PLN, termopara to już grubsza akcja.
http://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php - ETKA online.
Dostęp do N75 jest dość dobry, więc możesz spisać sobie numer, zacznij od EGT.

Właśnie chodzi o dostęp do termopary, jak to wykręcić? Bo raczej kupie dwa nowe oryginały i wymienię całość.

350PLN sztuka, jeśli chcesz, montuj oryginały.
Termopara jest na stałe połączona z EGT jako integralna część. O ile dostęp do EGT jest dość przyzwoity, a nawet dobry, o tyle termopary wkręcone są w kolektor wydechowy,a to już oznacza wykopaliska....

A czy dostęp do termopar jest od dołu czy góry?
No i jak się zabrać do tego.

No i teraz przychodzi z pomocą ETKA, jak pisał wyżej Leo. Termopary wkręcone są od góry, więc czeka cię ostre wykręcanie osprzętu, żeby się tam dostać.

Do kolegi Metyoo. Skąd ta cena 350 PLN za ori EGT? Masz jakieś tajemne dojścia?
No i jak dużo wykręcania tego osprzętu jest,bo jak wyczytałem wymieniałeś jedną termoparę.

Wymieniałem EGT, samą płytkę, a okazało się, że to termopara. Nie ma takich rzeczy w pl, więc zamówiłem chińczyka. Czekam na dostawę, a w międzyczasie zmostkowałem wejście z termopary, oszukując elektronikę. Jest to doraźny zabieg, ale przynajmniej nie pluje mi błędami i auto jedzie jak trzeba.

A gdzie można by zamówić takie płytki? Właśnie jestem po rozmowie z serwisem i cena za ori egt 1250pln (czytaj: PIĘĆSET PIW) zwaliła mnie trochę z nóg.

Masz rację pomyliłem cenę z inną częścią.
To co podałeś tyczy się 2 sztuk? Płytki kupisz u kolegi zbig_wwl, 100PLN za sztukę, wal do niego na PW.
Ceny w ASO czasami powalają. Ostatnio kupiłem czujnik ciśnienia do klimy i do tego nowy oring. Za oring zapłaciłem 5PLN Ręce opadają...