.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cześć, wczoraj miałem przygodę na mieście. Podjechałem samochodem, zgasiłem. Wracam zapala się kontrolka świec żarowych i świeci nie pełną mocą. Próbuje odpalić i nic. Kręci ale nie odpala. Myślałem, że zapchany filtr paliwa albo woda w nim ale przecież jest gorąco, paliwo lane na sprawdzonych stacjach na których panuje odpowiedni ruch, samochód zbierał się tak jak zawsze. Załatwiłem multimetr, sprawdziłem elektrozawór na pompie i nie dostaje on napięcia. Opór jego to chyba 8Ohm jak dobrze pamiętam. Co najdziwniejsze, po załatwieniu kawałka przewodu i podpięciu na krótko oczywiście zadziałał ale to co jest dziwne raz załapał sam, bez pomocy zasilania na krótko. Zawór cyka 2 razy raz cicho drugi raz głośno po podpięciu na krótko. Przy podłączeniu jak fabryka dała cyka 4 razy. Kolejną dziwną rzeczą jest to, że do odpalenia potrzeba tylko na chwilę 12+ z aku na krótko aby zadziałał. Dalej już chodzi z fabrycznego przewodu i gasi się normalnie. Dałem radę go odpalić i pojechać do domu. Znalazłem przekaźniki, 213, 214 i 216 podmieniłem je i poprawy chyba nie ma. Po dłuższym postoju odpalił bez pomocy ale chwilę po zgaszeniu znowu jest ten sam problem. Myślę aby sprawdzić kody błyskowe. Czasami chyba przywiesza się nastawnik bo podczas jazdy lub na obrotach jałowych "strzeli" rzuci silnikiem, poleci chmurka dymu. Ale myślę, że to nie ma związku z sprawą. Kiedyś kilka razy zapaliła mi się kontrolka "check engine" bez żadnego objawu złej pracy, po ponownym uruchomieniu gasła i wszystko było ok. Jakieś pomysły? Co i gdzie szukać? Jak dla mnie zawór jest sprawny. Jeżeli trzeba mogę nagrać zachowanie przy odpaleniu i wrzucić na youtuba. Zaraz pójdę sprawdzić kody błyskowe i napiszę co z nich się dowiedziałem. Podkreślam, że wczoraj samochód po dłuższym postoju kilka razy odpalił tak jak trzeba, bez pomocy. Kilka razy zdarzyło się, że kontrolka świec żarowych nie świeciła się i dopiero podczas kręcenia żarzyła się i nie odpalał.
Aktualnie będzie chyba problem z załatwieniem multimetra więc jakiekolwiek inne pomiary będą małym kłopotem.
HELP


EDIT. Właśnie wróciłem z samochodu. Pierwsze odpalenie dzisiejszego dnia bez problemu. Zgasiłem, odpaliłem, zgasiłem odpaliłem. Wszystko tak jak trzeba. Nastąpiło uzdrowienie ale czy na pewno? Czy ktoś wie jak idzie droga z przewodu elektrozaworu pompy?
EDIT 2
Sprawdziłem kody błyskowe. 2211 oraz 4321 - to na nie rozgrzanym silniku. Zaraz się przejadę i sprawdzę na rozgrzanym. Oznaczenia kodów by kefir200
EDIT 3 Sprawdziłem na rozgrzanym, w trasie wciśnięty gaz do końca, kody ciągle takie same, bez zmian. Jak i co to może być?
Na poprawę humoru samochód odpala się normalnie

Podnoszę, jest ktoś, kto mógłby mi powiedzieć co z tymi kodami błędów? Gdzie i czego szukać?

Nie mógłbyś używać VAGa do sprawdzania błędów?
Może brzydko zrobię podsuwając link do innego forum, jednak mam nadzieję, że to Tobie pomoże.
4321 (N109) - Zawór odcinający paliwo
http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?t=27763
2211 (G80) - błąd wtrysku sterującego
viewtopic.php?f=27&t=104015

Dobra postaram się za jakiś czas załatwić jakiegoś vaga, przydałaby mi się pomoc jakiego kupić. Jest tego na aledrogo pełno i mam dość przeglądania aukcji. Instalacja i obsługa nie powinna mi sprawić większego problemu ale pewnie i tak będę korzystać z pomocy tu na forum Problem z wtryskiem średnio mi się podoba. cygaro-avant i guziq zostawili po sobie masę przydatnych info, gdyby nie oni tematyka 1T pewnie by leżała. Przeczytałem wątki 1, 2, 3 i wiele więcej.
Jak na chwilę obecną wymiana wtrysków a nawet samych końcówek nie jest możliwa. Nie wiem jak długo ten błąd jest zapisywany w sterowniku ale od prawie 4 lat jak mam samochód nie ma żadnej różnicy w przyśpieszaniu, odgłosie pracy, obrotach biegu jałowego itp. Przekręcam kluczyk, jadę i zawsze jedzie tak samo. Jest to bezpieczne? Wiem, że najlepiej jak najszybciej usunąć usterkę.
PS. MAP sensor to to zaznaczone czerwoną strzałką? A po jego lewej to? (zdjęcie zapożyczone bez pytania od cygaro-avant)

Nie sposób się z Tobą nie zgodzić.


Tak to co jest zaznaczone czerwoną strzałką to MAP sensor.
Po jego lewej stronie jest N75.

Co do sprzętu - tak jak koledzy pisali: Viaken
Osobiście używam te cudeńko
http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2- ... -obd2.html
Od razu do koszyka "wrzuć" adapter
http://viaken.pl/pl/adapter-z-obd2-na-obd1.html

VAGa zainstaluj na WinXP

Co do blędu G80 - Pytasz czy to bezpieczne... Niebezpieczne było by to gdyby cygarko w czasie wyprzedzania zaczęło Ci szarpać czy nie domagać, a o takich objawach nie wspomniałeś.
Końcówki wtrysków zmień dopiero wtedy, jak sprawdzisz te wtryski na maszynie. Jeśli leją ropę gdy tylko ciśnienie paliwa dojdzie do 180barów na wtrysk to zmień (jak dobrze pamiętam, to przy tym ciśnieniu wtrysk od 1T/ABP/AAT powinien trysnąć). Jeśli zaś ładnie rozpylają to ok.
Coś robiłeś z N109 ?

No właśnie z N109 nic nie robiłem. Jakby naprawił się sam. Przy najbliższej okazji sprawdzę czy kod 4321 występuje.
Co do takiego szarpania to występuje ono od widzimisię od chyba półtora roku i występuje w każdych warunkach. I przy spokojnej jeździe i przy wyprzedzaniu czy też na wolnych obrotach. Jest to chwilowe szarpnięcie i czasami jest po tym spokój na dłuższy czas a czasami tak szarpnie kilka razy.

Zajrzyj proszę do tego zaworka. Sam na pewno się nie naprawił, tylko po prostu działa tymczasowo bez zarzutu. Skoro był z nim problem tzn, że niedługo znów coś z nim będzie.
Daj znać jak już będziesz miał cudeńko do łączenia się z ECU.

zaworek rozebrać i wyczyścić, ewentualnie jeśli ECU widzi z nim problemy może być coś z cewką lub przewodem który go zasila.
co do sterującego wtrysku to zacznij się za innym rozglądać w końcu padnie, maszyna straci moc i zacznie bardzo twardo pracować i palić bardzo duże ilości paliwa.

Może nie ma się czym chwalić bo ani zaworka nie rozebrałem ani nie podpiąłem się pod kompa. Zaworkiem zajmę się w wolnej chwili jutro a na podpięcie pod kompa czekam aż koleś się odezwie kiedy mogę do niego zajechać. Otóż mam nowe błędy
2111 oraz 2213
Podczas jazdy zapaliła się kontrolka check i nie zgasła, samochód jechał, nie zauważyłem jakiejś różnicy. Potłumaczyłem sobie i wychodzi czujnik położenia wału i chyba nastawnik.
Gdzie i czego szukać pod maską?

Podnoszę, jutro jadę podpiąć samochód pod kompa. Co powiedzieć gościowi? Co tam trzeba by było ustawić np. kąt wtrysku? Jakie wartości? Coś ktoś wie?

Szkoda, że sobie nie kupiłeś sprzętu, ale mniejsza z tym.
Oczywiście wepnij się na rozgrzanym silniku.
Grupa 000 (od razu napiszę, że inne grupy są niedostępne w ECU_1T)
02 - kąt wtrysku. Ustaw 70-80 i zapisz sobie jaki miałeś wcześniej.
U mnie wyświetla błąd kąta wtrysku (0550) poniżej 60 i powyżej 100.
04 - dawka paliwa. Ustaw 8-12. Mniejsza mniej mocy, większa więcej mocy.
U mnie przy 6 i poniżej podobnie jak i 16 i wyżej silnik miał dygnięcia, jakbym dotknął pedału gazu.
Zapisz sobie jaką dawkę miałeś przed ustawieniem.
Skopiuj sobie i zapisz gdzieś wszystkie błędy, a następnie je usuń z ECU.

Oczywiście napisz tutaj jaką miałeś dawkę, kąt wtrysku i wklej listę błędów.

Dziś była próba podpięcia się pod VAG-a
Gościu próbował różnymi programami i nie udało się połączyć. Lampka migała, coś cykało pod maską, coś tam się działo a VAG był chyba za mało przekonujący żeby przekonać sterownik silnika do współpracy. Ustawiał przepustowość danych, próbował Vag-com, polski vag i chyba jeszcze dwoma innymi. Coś jeszcze tam trzeba zrobić aby to zabanglało? Chciałbym z tego skorzystać bo usługę mam za darmochę. Aha, próby były oczywiście na rozgrzanym silniku, na odpalonym i zgaszonym. Czyżby sam interface był nie taki?

Opiszę z własnych doświadczeń.
Kiedyś posiadałem chiński interfejs na wtyczkę COM. Komunikacja ze sterownikami A6C4 była bez zarzutu, jednak z 1T miałem na okrągło błąd "g71-m". W VAG-COM oczywiście miałem ustawione BAUD RATE na 240. Nie wiem jednak co dokładnie było przyczyną tego błędu. Może gdybym miał chiński interfejs pod USB i gdyby ten również mi się nie połączył to przynajmniej udało by mi się wtedy ustawić jakiekolwiek opóźnienie (latency) w zaawansowanych ustawieniach portu, (w opcjach zwykłego sterownika portu COM nie ma takiej opcji). Wydaje mi się, że opóźnienie nic by nie dało, ponieważ mając interfejs "Viaken"a nic nie musiałem przestawiać poza BAUD RATE w VAG-COM by się połączyć.
Sorka, nie pamiętałem by napisać w poprzednim poście, że BAUD RATE musi być ustawione na 240.

Wspominałem o tym gościowi bo w wątku cygaro-avant`a dot. diagnozy 1T było właśnie mówione o tym baud rate, może spróbuje się z nim skontaktować i po prostu pokaże mu wpisy z forum co i jak.

Blysk378 Czy taki VAG będzie pasić? http://allegro.pl/interfejs-vag-usb-kkl ... 49310.html w sensie czy zagada z 1T? Gościa raczej nie będę męczyć. Kupię swojego i będę robić wszystko prawie sam Chciałbym tą wersję ponieważ myślę o rozwijaniu się jeżeli chodzi o pracę z VAG-iem

Tak, tym się dogadasz z ECU. To prawie to samo co w interfejs z zapodanego przeze mnie linku.
Tylko jest jedno ale. Nie wyobrażam sobie wtykania tych kabelków z tej wtyczki COM na 4 piny do dwóch wtyczek tym bardziej po ciemku.
http://allegro.pl/interfejs-vag-usb-kkl ... 15872.html
Tutaj masz w "pakiecie" jeszcze przejściówkę z OBDII na OBDI.

Chyba wezmę "bogatszą" wersję. Teraz pomyślałem, że jak złoże przestrzeń nad nogami kierowcy do końca to będzie trudno wpinać same piny

Bierz od razu vcds, można do 200zł dostać.

Probe041 proponujesz najnowszą wersję a właściwie najnowszą odmianę VAGa do pierwszego diesla audi sterowanego przez ECU. W dodatku ECU gdzie nie można zaprowadzić poprzez VAGa żadnych zmian poza kasowaniem błędów (zmian takich jak zmiana dawki paliwa czy dawki startowej itd).

Vag 311 wystarczy w zupełności, a tym bardziej z witaminką.
Nad VCDS należało by pomyśleć mając "nowy" samochód.

Owszem ale kolega pisze, że sam się chce rozwijać a po co wydawać 2 razy pieniądze