.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szanowne grono

Po wymianie rozrządu i tych podkładek pod pompki chce sprawdzić co w trawie piszczy

Bardzo bym prosił o podanie jakich grup należy wykonać logi na dzień dzisiejszy statycznych, po tym będą dynamiczne

Pacjent (wiem, że nie audi) to B5 FL AVF 4motion

pozdro

Zrob komplet
Statyczne - 000,001,003,004,007,013,018 i 023
Statyczne Basic Settings - 003,011
Dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011

Logi wykonujemy na max nagrzanym silniku.

Tak więc auto zagrzane i logi zrobione (dodam, że przed wymianą podkładek tak jakby bliżej zera były )

STATYCZNE 000


STATYCZNE 001, 003


STATYCZNE 004, 007


STATYCZNE 013, 018, 023



STATYCZNE BS 003


STATYCZNE BS 011



DYNAMICZNE 001, 003, 008


DYNAMICZNE 010, 011

Opisz mi jak robiles logi statyczne ? Jakas przegazówka czy cos ? A jesli tak to po kiego grzyba ??

Przemo chyba coś pomyliłem, miało być ze zwiększaniem obrotów czy bez? ja dodawałem gazu
EDIT: jutro rano zrobię takie jak trzeba

Ale z dynamicznych co leży z dołu?

Dynamiczne zostaw juz tak jak są.
Statyczne zrob jak Bozia przykazała... bez dotykania gazu....

dobrze będzie jak cza

a co widzisz złego?

Np. w 013 gazujac zmieniają się korekcje i nie wiadomo czy PD żyje...
Tak w ogóle to ustawiles PD i wyregulowales skok?

wysłane z Commodore 64

Gdzieś mnie przymroczyło coś i dodawałem gazu, zaraz będą poprawione

No jak pisałem był wymieniany kompletny rozrząd i te podkładki pod pompkami plus nowe śruby, jak kupowałem to rzuciłem okiem szybko na 013 i było bardzo ładnie a teraz widzę jest gorzej

013 nie oddaje stanu pompek....

Uwielbiam takie wyczerpujące pomocne długie wypowiedzi...

Oczywiście że nie jest jedyną wykładnią wspomniana grupa ale pomijając stan cylindra i przylgni zaworowych mamy obraz wtryskiwacza. Wystarczy pacjenta przełożyć na inny cylinder i ponowic pomiary.

wysłane z Commodore 64

Panowie logi poprawione jak trzeba mam nadzieję

Tak więc....???

Ciesze sie , ze moglem pomóc..... opisywałem te zalezności juz tyle razy ... wystarczy poszukac.

Co do samego AVF

- cały uklad paliwowy w stanie idealnym wręcz wzorowym
- EGR - nie działa
- słabo reaguje sztanga VTG w 011 - co widac tez w logach dynamicznych - szczelność ukladu podcisnienia do weryfikacji

sorry solaris że się tu wcinam tak w ogóle


korekcje 0,60 są na wzorowym poziomie
zawsze myślałem, że tak do 0,20

Przemik jak możesz to zerknij na mój log 013 po wymianie uszczelek PD
Widać wyraźnie że korekcje "pływają" na cylindrach 2 z 3 i 1 z 4.
Wiem, że ECU dostaje sygnał z czujnika Halla o obrotach i przelicza to na przyspieszenie kątowe i "wie" który cylinder/PD jest mocniejszy i robi korekty dawek aby ustabilizować obroty.
I tu pytanie: czy to właśnie tak wygląda
Bo na zmianę na 2 dodaje a 3 odejmuje i za chwilę odwrotnie. Podobnie w parze 1-4
Mam pewną tezę ale nie chce się wychylać

kolego elmer nic się nie dzieje

Przemo co zrobić z EGR-em?

jak widać z logów i jeszcze bardziej podczas jazdy on z dołu jest słaby, później już ładnie kręci

Zapieczone VTG będzie? układ podciśnieniowy czyli?

viewtopic.php?f=27&t=125291


EGR - włacz 003 Basic Settings - zdejmij wezyk z EGR a i zobacz opuszkiem palca czy podcisnienie pojawia się i znika...

Uklad podcisnienia - wezyki (szczelnosc, droznosc), gruszka , N75

a rozrząd i te podkładki z śrubami zrobione zgodnie ze sztuką?
przepływkę zostawić czy przeczyścić?

Ustawienie rozrzadu OK... chociaz brakuje 004 dynamicznego.
Przepływomierz zostaw w spokoju.

Przy włączonym 003 BS i ściągniętym przewodzie z góry nie wyczuwalne podciśnienie.
lepiej będzie zaślepić czy przeczyscic?

Co do układu podciśnienia to na gruszcze podciśnienie jest
Przy włączonym 011 BS sztanga idzie w górę i w dół ale wolniej niż na tym filmiki
http://www.youtube.com/watch?v=r5bV62N69ZU

Co dalej?

sprawdź wężyk, pęknięcia, załamania, zatkanie - wiadomo
jeśli wężyk OK to padł zawór sterujący EGR czyli N18 - ten na drugim końcu tego wężyka
jakieś 150,- w ASO i weź ori bo ostatnio kolega kupił wprawdzie N75 niby ori ale z alledrogo i puszczał tylko 0,4 bara zamiast 0,7
sam EGR wyczyść w środku. Najważniejsze to sam grzybek - odepchnij go np. śrubokrętem oraz trzpień grzybka. Resztę z grubsza wyczyść. Nie poleruj do białości jak to niektórzy... po miesiącu jeśli się nie założy dodatkowego seperatora oleju będzie znowu syf.
Uważam, że EGR powinien pozostawać w aucie aktywny. Miększa praca silnika, szybciej się nagrzewa oraz coś tam z kątem wtrysku ma wpólnego ale nie wytłumacze Ci dokładnie. Jak znajdę to wkleje elaborat...

Jeśli chodzi o sztange turbo to najważniejsze żeby nie opadała jak już podciągnie. No i tak jak Przemik napisał sprawdzić cały układ podciśnienia. Warto by było zmierzyć podciśnienie wakuometrem. Być może geometria do czyszczenia.