.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam na forum.

Choć miałem już Audi 100 c4 i Audi A6 2,8 jestem teraz w kropce.

Po rocznym użytkowaniu sprzedałem przedwczoraj swoje A6 w manual'u (1997r) z którego byłem bardzo zadowolony.

http://www.zespolmuzyczny.com/audi1.JPG


Powód był praktycznie jeden. Potrzebuję kombii.


2,8 193KM generalnie mi wystarczał ale tera przy zakupie kolejnego waham się pomiędzy silnikiem 2,8 a 4,2 bo lubię sobie "depnąć" czasami.
Robię sporo kilometrów ( ok 40 tys rocznie) więc spalanie trochę ma znaczenie choć jeśli to kwestia 3 litrów Gazu to nie problem.

Kwestia trwałości, kosztów utrzymania . Chcę kupić w quattro bo wyjeżdżam kilka razy w roku w góry no i do pracy mam gorszą drogę , często mocna zaśnieżoną.


Kwestia też skrzyni. Jak z trwałością tiptronic'ów ? miałem 3 automaty ale zwykłe wiec nie ma pojęcia .

Auto koniecznie będzie musiało posiadać instalacje LPG.

Wiem ze są tu koledzy znający się na rzeczy wie będę wdzięczny za pomoc w podęciu decyzji.


Ps. Od którego roku był lift C5 i czym się różnił od wcześniejszych ?

zawsze jest jeszcze kompromis w postaci 2.7TT

Dzwoniłem do firmy która zawsze zakłada mi gaz i niestety odradzała bo podobnie nie zawsze służy LPG tym silnikom . Poza tym z turbinami jak sprawa wygląda i ze spalaniem, naprawą , częściami ?

tzn. że nie ogarniają tematu - zmień firmę a jak wypytujesz o takie rzeczy to chciej szczegółow, nie ogólnych twierdzeń.

To może podpowiesz co nieco ?

Robiłem u nich 4 auta i były rewelacyjnie zrobione instalacje.

Kolego, wszystkie odpowiedzi na Twoje pytania są juz na forum, wystarczy chwilkę poszukać.

Jak chcesz to prześlę ci zdjęcia, pokażesz tym swoim szpecom, którzy mówią, że do 2.7T nie zakłada się gazu...
Dorzucę komplet logów, żeby widzieli, że z silnikiem wsio wporiatkie
Najwyższy czas zmienić zakład
Spalanie zbliżone do V8 przy pełnym bucie, na codzień niższe. Części w przyzwoitych cenach, bo ma bardzo dużo wspólnych części z 2.4, jeśli chodzi o ceny części do silnikia, elektronika i zawieszenie jak reszta A6....

metyoo a tak z ciekawości ile Ci pali w jezdzie mieszanej - predkości nieprzekraczające 100km/h, swiatła, ruszanie itp
Oczywiście gazu

średnio u mnie 15-16 LPG, ale u mnie nie ma czegoś takiego jak nie przekraczanie 100km/h.
Jak trzeba jest but a prędkości przelotowe do 120 krajówka, 140-160 expresówka, czasem troszkę szybciej
W większym mieście to wypije powyżej 17ltr. W UK pija tego ciulatego cyklonu ponad 20ltr...

Yhym, rozumiem.

Dzięki za przyblizenie spalania

Gdybyś chciał pomóc to podałbyś odnośniki.

Musiałbym przeczytać tysiące wątków a na to nie mam miesięcy...A nie siedzę godzinami w necie.

Myśląc Twoim tokiem rozumowania forum można zamknąć i zrobić z niego tylko książkę do czytania.

Kolego apropo spalania to jeżeli lubisz sobie "depnąć" to s6 c5 potrafi wypić 25LPG przy ostrym spieszeniu się 60:40/trasa:miasto

A jeśli chodzi o przyspieszenie 2,7 T a 4,2 ?

znalazłem z nietypowym silnikiem

http://otomoto.pl/audi-a6-quattro-duza- ... 17961.html


jak to widzicie ?

Silnik typowy, w poliftach były 3.0 zamiast 2.8. Brat takiego ma w tiptronie. Z przyspieszeniem wygląda tak: złapaliśmy się raz ze świateł to z miejsca szło równo aż mu się bieg skończył, przeładował na 2 a ja na jedynce poszedłem o 2 długości do przodu, potem powoli odjeżdżałem. Mniej więcej tak to wygląda, nie powtarzaliśmy kilka razy.

Edit.
Ten z linka ze zdjęć przyzwoity, tylko handlownik zapomniał o przebiegu, pewnie ustawia na życzenie jaki kto sobie życzy:) Wydaje mi się że nie pierwszy raz jest wystawiony. Dywan u kierowcy ciemny jest a u pasażera pod nogami chlew. Taki chyba urok jasnych wykładzin, szkoda że o to nikt nie dbał. Jechać z miernikiem, VAGiem i badać. Cena dość niska, za bratowy z 2001 daliśmy 19500 do opłat, ale przygód wypadkowych brak, historia serwisowa do lutego 2013 i w kołach prawdziwe ~180kkm. Może jeszcze pojeździ.

Dziękuję za bardzo rzeczową podpowiedź . Czyli wydaje się gorszy.

Cały czas waham się pomiędzy 2,8 a 4,2 . Czy jest tak duża różnica w jeździe jeśli chodzi o KM ? 140 koni więcej a niektórzy piszą że tylko kick down pokazuje różnicę .
sam już nie wiem .


Na pewno padło na quattro i avant'a .

Ale z silnikami mam młyn totalny pomiędzy 2,8 ( 3,0) a 2,7 T i 4,2.

Podpowiedzcie coś jeszcze proszę.

Zanim kupiłem swojego oglądałem jednego 2.8 w manualu. Motor miał zdrowy i szedł jak przecinak. Myślę, że do 100 z miejsca podobnie jak mój. Jeśli jesteś leniwy i wolisz automat (jak ja) to 4.2 się odpycha jak należy. Jak już się do swojego przyzwyczaiłem to brata 3.0 nie jedzie, mimo że w dobrej kondycji. Jeśli lubisz prawą ręką pomieszać to zdrowa V6 powinna styknąć. Różnice w eksploatacji (paliwo) są jednak znaczne, bo tak uśredniając 15l V6 i 20l V8.

Koszty zakupu też są inne...

To dlaczego sporo osób decyduje się na 4,2 ?

Prędkość ?

Czyli 2,8 w automacie dużo gorsze od manuala którego posiadałem?

2.8 - jak dla mnie było za słabe w tej budzie, miałem 1.8t w A4, chciałem coś mocniej jeżdżącego.
2.7bT - nie chciałem, bo 2xT, kilometry wężyków i tysiące czujników pod maską
3.0 - silnik uchodzący za padakę
4.2 - ten znowu, pali i to chyba jego jedyny minus, pancerny, dynamika na odpowiednim poziomie, gang, i z tym tylko wychodziła ta mocniejsza skrzynia 5HP24A, która i tak kiedyś padnie - u mnie już po zabiegu