[A4 B6 AKE] Szarpnięcie przy okolicy 2tyś obr.

ra4al · **Dołączył(a):** 29.paź.2013 19:12:10 **Posty:** 13

Witam, w moim A4 B6 2.5 TDi AKE mam problem, otóż podczas przyśpieszania zazwyczaj w okolicy 2.2 tyś obrotów czuć dość wyraźne szarpnięcie. Czy możecie pomóc mi zdiagnozować problem?
Obstawiam przepływomierz, ale czy oby na pewno?? Jak to sprawdzić??

Logi:
Log grupa 011
Log grupa 010
Log grupa 008
Log grupa 001
Log grupa 004
Log grupa 003
Log grupa 000

przemik

Zrob komplet statycznych.
Widziałes jaką temperature widzi sterownik silnika ?
Czy podczas kazdej z prób - pedał byl wcisniety od oporu ?
Odczytaj tez błędy z modułu silnika... jesli są.

ra4al · **Dołączył(a):** 29.paź.2013 19:12:10 **Posty:** 13

Postaram się jeszcze dziś zrobić statyczne.
Przed chwilą sprawdziłem i w obwodzie czujnika na przewodzie niebiesko różowym jest wlutowany opornik. Pytanie po co??
Tak podczas każdej był wciśnięty do oporu.
Moduł silnika ma tylko i wyłącznie błąd poduszki silnika:

Kod:

01375 -  Valves for Engine Mounting; Stage 1

        38-00 -  Output won't Switch or Short to Plus

Logi Statyczne:
Log 000
Log 001
Log 003
Log 004
Log 007
Log 013
Log 014
Log 018
Statyczne w BS:
Log 000
Log 003
Log 011

Przemek 2.3E

Witam
Czytając twój post, jakbym czytał o swoim samochodzie :-)

. Również występuje u mnie delikatne szarpnięcie i zmiana odgłosu pracy silnika. Kojarzę to z przestawieniem się konta wtrysku wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika (zwłaszcza że potwierdzają to logi które kiedyś robiłem żeby namierzyć co się dzieje w momencie szarpnięcia). Ciekawa sprawa z tym oporniczkiem co go ktoś wlutował. Rozwiń temat, czy po jego usunięciu coś się zmieniło? np auto więcej lub mniej pali albo zapala rano inaczej??? pozdrawiam

p.s nawet błąd od poduszki mam identyczny

ra4al · **Dołączył(a):** 29.paź.2013 19:12:10 **Posty:** 13

Co do opornika to jeszcze go nie usunąłem, zrobię to za widoku i wtedy napiszę jakie są moje obserwacje na ten temat

.
Rzeczywiście odpowiada to niejako zmianie kąta wtrysku, ale mam odczucie że wcześniej tego nie było.

przemik

Czujnik temperatury jest oszukany przez owy opornik.
Samochód kuleje i bedzie kulał - az nie zmienisz czujnika temperatury, a co za tym idzie ECU nie zobaczy normalnej temperatury silnika (~ 90*) .... a co za tym idzie kąt wtrysku nie ustawi się w swoje prawidlowe połozenie.

ra4al · **Dołączył(a):** 29.paź.2013 19:12:10 **Posty:** 13

Usunąłem ten opornik i rzeczywiście problem jak ręką odjął, samochód zrobił się o niebo żwawszy, zniknęło szarpanie. Ba nawet jakimś cudem servotronic zaczął normalnie działać

.
Pytanie tylko po co ktoś wlutował ten opornik??

Przemek 2.3E

Może miało to na celu zmienić dawkę rozruchową...w celu hmmm...zobaczysz jak będzie paliła ci fura na ciepło a jak na zimno. Czego to jeszcze pseudofachowcy nie wymyślą...

ra4al · **Dołączył(a):** 29.paź.2013 19:12:10 **Posty:** 13

Właśnie chyba jest problem z odpalaniem na zimno.
Na Ciepłym ze strzała, na chłodnym [<50*C] miał problem, jeszcze jutro z rana sprawdzę jak na zimnym.
Czujnik pokazuje temperaturę identycznie na zegarach i w ECU, czy możliwe że mimo to jest on uszkodzony??

przemik

Stary numer handlarzy. Jak V6 pali kiepsko... to oporniczek.... ECU widzi 40* - dawke ustawia na maxa i fura pali . Oczywiscie kat wtrysku wtedy jest w kosmosie.
Sprawdz ustawienie statycznego kata wtrysku. Logi beda potrzebne.

ra4al · **Dołączył(a):** 29.paź.2013 19:12:10 **Posty:** 13

Jak rozumiem jest to grupa 001?
Zimny silnik też odpalił ze strzała, gorący tak samo. Jak na razie tylko letni miał problem. Zauważyłem iż wtedy gdy ma problem z odpaleniem czyli na lekko zagrzany silniku to kontrolka świec żarowych bardzo szybko gaśnie, praktycznie włącza się i natychmiast wyłącza.
Swoją drogą poprzedni właściciel rok temu robił rozrząd więc chyba nie byłoby problemu z ustawieniem kąta wtrysku, a opornik wyglądał na taki co siedział tam znacznie dłużej.

ra4al · **Dołączył(a):** 29.paź.2013 19:12:10 **Posty:** 13

To chyba któreś z tych dwóch:
Log 004
Log 001

Czy może trzeba je czasem zrobić w trybie Basic Settings??

przemik

000, 004 zrob w Basic Settings

ra4al · **Dołączył(a):** 29.paź.2013 19:12:10 **Posty:** 13

Oto one:
Log 000
Log 004
Czy dobrze sądzę że kąt wyprzedzenia wtrysku jest zbyt wczesny i należy go opóźnić na 1 BTDC?? Czy może powinien być na 1 ATDC??

przemik

Tak kąt jest za wczesny trzeba go ustawic prawidłowo - w granicach 0-4 ATDC.
Po ustawieniu zaplonu zamieść znow logi statyczne, statyczne BS i dynamiczne.

ra4al · **Dołączył(a):** 29.paź.2013 19:12:10 **Posty:** 13

Na razie troszku pojeżdżę i zobaczę czy są jakieś negatywne objawy, jak będą to wkleję i logi

.
Po ustawieniu kąta zupełnie inne auto

.

grisha · **Dołączył(a):** 05.lis.2010 09:12:44 **Posty:** 369

Podłączę się pod temat. Mam AKE i w tym wątku zauważyłem w logach statycznych grupy 4, że kąt wtrysku w AKE kolegi jest 2,2ATDC zadany , u mnie w AKE kąt zadany jest 0,8 ATDC.
Czy zadaną wartość można ustawiać (np w adaptacji), czy po prostu jej wartość zależy to od rocznika silnika ?

przemik

Raczej od wersji softu w sterowniku co wiąze się w jakiś sposob z rocznikiem.

grisha · **Dołączył(a):** 05.lis.2010 09:12:44 **Posty:** 369

A grupa 4 w adaptacji silnika czego dotyczy ? Bo tego nie znalazłem na tym forum ale na forum vw było napisane że to dotyczy kąta wtrysku, tylko nie wiem czy można tym co zmienić. Poniżej tekst z naszego forum, przy grupie 4 jest enigmatyczne "nie":

Cytuj:

wybierami 1-engine
11 login i tu wpisujemy zaleznie od silnika 12233( sa tez inne loginy)
10 adaptacja
W adaptacji zaczynamy od
1 wplywa na dawke paliwa na wolnych obrotach i czym jest mniejsza (wtedy dostaje wiecej paliwa)tym auto szybciej sie zbiera i lepiej reaguje na dodawanie gazu, nalezy pamietac aby nie ustawiac mniejszej niz 2,2 mg
2 ustawiamy wolne obroty silnika
3 wspolczynnik wypelniania EGR (podajac graniczne wartosci mozna go wylaczyc calkowicie)
4 nie
5 dawka startowa ma wplyw na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym mniejsza tym dostaje wiecej paliwa

przemik

Mozna nią chyba lekko wpływac na dynamiczny kąt wtrysku... czyli de facto na odczyty w 004 stat/dyn.... "przesuwac" mozemy całą mape kąta wtrysku... aczkolwiek w niewielkim zakresie. Nie mam praktyki czy mozna to robic i jak to dziala w sterownikach silników V6 TDi.

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A4 B6 AKE] Szarpnięcie przy okolicy 2tyś obr.

Kto przegląda forum