.: AUDI KLUB POLSKA :.

Tak zrobię pozdrawiam

To moze i ja coś powiem co do gazu, bo mam zamiar nabyć A3, ale już raczej sie na gaz nie załapię, bo kupuję nowsze 8p czytałem sporo i o co chodzi:

A3 8L z silnikiem 3.2 da się zagazować leczy chcą ok.3500-400tys za zagazownie, bo jest to dosyć trudne ze względu ze w komorze przy tym silniku jest bardzo mało miejsca i do tego coś z róznymi długościami kanałów dolotowych, także czytałem że musi być ogarniety gazownik żeby to dobrze wykonał

Silniki FSI i TFSI z bezpośrednim wtryskiem, instalacja taka zwykła choć nie do konca ok.4,5tys która dodatkowo zużywa benzynę, lub instalacja vialle lpdi podająca gaz ciekły i to podobno jedyna sensowna do silników TSI, FSI, TFSI, ale cena ok.7-8tyś.

W audi A3 już w 2003 były silniki FSI/TFSI a jedynie do zwykłej instalacji gazowej nadaje się zwykły 1.6

Także do nowszych roczników audi raczej sobie nie pozakładamy gazu, bynajmniej nie teraz, a za jakiś czas na pewno instalacje lpdi stanieją i nie będzie problemu

A już tak z czystej ciekawości! Co myślicie o Audi S4 (2.7T 265KM) ?? Czy miałoby to jakiś sens zakładanie do tego LPG i używanie do codziennej eksploatacji? Czy to już raczej samochód kosmicznie drogi w utrzymaniu ??

c.d
Czy zamiast takiej S4 wybralibyscie może do jazdy na codzień A4 B6 Quattro 3.0V6 220KM + LPG ??

Napisałem Ci wcześniej że jest to jedna z wersji którą brałbym poważnie pod uwage

wiem, sorki:) ale jestem taki podniecony tym rozmyślaniem o samochodzie, że piszę bzdury..
A powiedz mi proszę czy jest ogromna różnica w utrzymaniu A4 z 1.8T a 3.0V6 (quattro oczywiście + LPG)?..bo jak mam być szczery to wolałbym V6 za ten piękny dzwięk

Nie powinno być wielkiej różnicy jeśli w ogóle.

Bardzo miło to słyszeć, bo myślałem że V6 to już pali jak mała ciężarówka haha..Dzięki stary

W spalaniu owszem drobna różnica będzie.
1.8T 8-13
3.0 9-15

viewtopic.php?p=1544077#p1544077

Ja bym proponował przyjrzeć się awaryjności 1.8t vs 3.0 v6

Jeśli możesz coś napisać na ten temat to będę bardzo wdzięczny!

Jedna uwaga. Prawdziwe quattro skończyło się w A80.
To gówniane w A4 zimą z badziewnym EDS`em nadaje się jak pięść do nosa... Tak, tak testowałem i jedno i drugie. Szpera w A80 to bajka. Ten syf w A4 to porażka. Zapomnij abyś wykaraskał się z opresji zimą w ciężkich warunkach. Pójdzie dym z hebli i z opon a i tak każde koło będzie miało swoją wersję...
O Haldex`ie przez grzeczność nie wspomnę.

Śmiem twierdzić że haldex zachowa się nieco lepiej, bo napęd będzie co najmniej na 2 koła, a nie na jedno jak w torsenie

W obydwu przypadkach mamy do czynienia z 2 otwartymi mostami.
Minusem Haldexa jest jego późne budzenie się - bawiliśmy się w Łodzi pod M1 zarówno porządnymi quattro z B4 i Bubowej A200 jak i moim shitowatym "quattro" i Haldexami w Golfie IV ARL.
Bubowóz latał jak zegarek, moja ciut gorzej a Golf musiał dostać pełen gaz i chwilę czasu aby pojechać kontrolowanym bokiem.
Dlaczego w B4 nie kładli AFN`a q bez dwumasy ...
Co do quattro na Torsenie i EDS... w najgorszym przypadku w zakręcie ciągną 2 koła. Gdy obudzi się EDS zapnie 3 koła.

Latanie bokiem z haldexem faktycznie jest trudne.
Byłoby zdecydowanie łatwiejsze z Blue Haldex PCM lub z kontrolerem z Krakowa

A jak działa napęd 4x4 w "80" jesli nie zablokujemy tylnego mostu? jest róznica w porównaniu do A4? Oczywiscie "80" nie ma EDS, ale jak to sie przekłada na wrazenia z jazdy?

80 B4 też w wielu wersjach jest wyposażona w EDS - bez względu na to czy quattro czy ośka. Jest to opcja pompy ABS.
Chyba, że mówimy o B2.

@basket - napęd na 4 łapy w założeniu konstruktorów ma umożliwiać jazdę w cięższych warunkach do przodu i do tyłu oraz po obranym łuku jazdy. Latanie bokiem to taka wypadkowa działania wektorów sił i niutonów na kołach tylnych i taki mimowolnie dodany gift powyższej funkcjonalności. Jakby główną/jedyną zaletą quattro było latanie bokiem to lepiej na zimę kupować jakiekolwiek rwd. Widzę, że ortodoksja na forum robi się coraz bardziej ortodoksyjna

@simpson - blue haldex z tego co czytałem oprócz możliwości latania bokiem daje możliwość hamowania silnikiem przez 4 koła naraz. To jest największy brak w funkcjonalności zwykłego sterownika haldexa.

Na bank? w c4 EDS pojawiło się dopiero przy nazewnictwie A6.

Na 100%.

Panowie nie chcę już zaczynać kolejnego tematu bo wiele różnych tutaj było już poruszonych;-), ale jeden kolega zwrócił moją uwagę na temat różnic w awaryjności silników A4 B6 (1.8T i 3.0 V6 220KM)..Czy możecie coś powiedzieć na ten temat?? Czy któryś z tych silników będzie lepszy (tzn.mniej awaryjny) z instalacją LPG?

Jestem już prawie na 100% nastawiony na 1.8T ale V6 też mnie troszkę zastanawia