.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam... Mam problem... Grzechocze mi pompa wspomagania i mam pytanie jakie łożyska są w pompie, czy idzie je wymienić (obstawiam właśnie je za grzechot) bez większych problemów, czy rozebranie i złożenie pompy jest jakoś bardzo skomplikowane (oczywiście wiąże się z kompleksową naprawą i wymianą wszystkich uszczelnień)? Czytałem poprzednie posty ale nic nie znalazłem na temat łożysk... Oczywiście chodzi o długą pompę 2 sekcyjną (wspomaganie i hamulce) Proszę o odpowiedzi
Pozdrawiam

Profesjonalna regeneracja kosztuje 450 zł netto, więc nie wiem czy warto bawić się w rozbierania.

Na jakim płynie jeździsz?

Kup za 100 pln z V8 to to samo sprawną na chodzie , przykręć i buta
http://allegro.pl/pompa-wspomagania-aud ... 65689.html
Tam żadne łożyska nigdy nie wyją , to wydarte elementy tak jęczą. Możesz mieć ew nie taki płyn , powietrze w układzie w co watpie.

Witam... Ja mam wlany ATF II (ale układ hamulce, maglownica były całkowicie opróżnione bo są po naprawie i regeneracji) tylko pompa nie była ruszana... ...pewnie miał być wlany zielony febi... A co do pompy wspomagania to kupię i nie będę miał pewności czy to nie będzie to samo co mam na aucie więc wolałbym swoją zregenerować... ... A co jeżeli zalałem ATF II a nie febi?? Jaką ma to różnicę?? Przecież ATF 2 to półsyntetyk, a febi to mineralny, więc lepiej... (choć może dlatego mi też spod korka cieknie strumieniem (bo rzadszy)?) Prosze o odpowiedzi wszystkie są mile widziane
Pozdrawiam

Wiesz co... szkoda gadać...
Zalałeś atf'a to masz. Masz lać tylko i wyłącznie mineralny, i to najlepiej g002 000 z serwisu, czy tam g003 000 bodaj, co to teraz wprowadzono.
Za chwilę Ci pocieknie magiel i tyle będziesz miał z oszczędności.

Hahahah, to już lepiej było zalać boxol od koparek, ten nic nie psuje i chodzi jak należy, a ty zrobiłeś dokładnie tak żeby spierdzielić wszystko z powrotem. Regeneracja tej pompy to taka sama loteria jak kupienie używki. niech się wypowiedzą Ci co z tym walczyli.

Dzięki za odpowiedzi i mam teraz problem... Trzeba go będzie wymienić dokładnie oczyszczając cały układ wg waszych wskazań... A i mam pytanie jaka jest taka poważna różnica między parametrami tych olejów i czemu ich zastosowanie kończy się awarią układu? ...i co ja bym bez forum zrobił Dzięki fachowcom wszystkiego się dowiesz

stare typy wspomagania, a konkretnie jego uszczelnienia wszelakie, nie tolerują olejów syntetycznych i pół syntetycznych.

O maglownicę się nie martwię bo była po regeneracji 2 lata temu i wymienili prawdopodobnie na uszczelnienia współczesne i wszystkie uszczelnienia (o'ringi) do ukł. hamulcowego sprzężonego z pompą 2 sekcyjną są zmienione na nowe wysokiej jakości tylko pompa nie była ruszona więc wypada jej zrobić regenerację i powymieniać uszczelnienia i myślę, że powinno być dobrze, ale profilaktycznie wtedy zaleję wg waszych zaleceń wskazanym olejem. Aha wracając do pompy jest to bardzo skomplikowane rozebranie jej i regeneracja? Czy wlanie ATF II mogło spowodować właśnie takie grzechotanie jakby łożyska poleciały?
Pozdrawiam

Samo rozebranie pompy nie jest skomplikowane. Trzeba mieć kilka narzędzi, imadło i chęci. Rozkręcasz śruby, wyciągasz sprężynki, tłoczki. Odkręcasz z tyłu 2 imbusy, mocujesz jedną część w imadle, łapiesz drugą ciągniesz i masz pompę w 2 częściach. Wałek pompy ma mimośród i na nim jest mosiężna tulejka, na niej jest druga metalowa i o nią ocierają się tłoczki. Mniej więcej tak to wygląda. Grzechotanie? Nie mam nawet pomysłu co to może być. Rozbierzesz zobaczysz.
Przy okazji jak będziesz miał pompę w częściach to wymień sobie simmering wałka. Zdjęcia ściągacza masz tu: viewtopic.php?f=28&t=121748&start=60

grzechotanie to zatarte tłoczki które straciły wymiar.

Na płukanie układu kup febi mineralny, a docelowo oryginał z ASO. Podobno febi ostatnio jakiś sikowaty jest, a w układ wchodzi mniej niż 2 litry jak nie litr więc w ASO zapalenia kieszeni nie będzie.

Witam powtórnie... Mam do was pytanie co sądzicie o takiej przeróbce? (zamiast długiej pompy podmianka na pompę 1-sekcyjną i serwo?) viewtopic.php?f=28&t=121748&start=60 Czy takie rozwiązanie będzie w 100% działało? Jak wygląda sprawa rozwiązania podciśnienia? (Bo jak turbo pompuje jeszcze po odpuszczeniu gazu to w kolektorze powstaje nadciśnienie, z którego wywnioskowałem, iż w tym momencie nie będzie wspomagania (przez serwo) hamulca?) Proszę o wszelkie porady i wnioski:)
Pozdrawiam

Witaj,

Takie rozwiązanie jest moim zdaniem najlepsze, aniżeli reanimowanie kiblowatej dwusekcji.

Zajrzyj do mojego tematu - zrobiłem to u siebie.

Olej kup w ASO Skody. Kiedyś brałem u siebie, wyszło ciut drożej niż Febi. Na butelce były loga Audi, VW, Seata i Skody