.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak wyjąć wtryski w 2.5tdi AKN? Czy trzeba zdejmować pokrywe zaworów? Jak liczy się kolejność wtrysków od 1 do 6?

dlaczego chcesz je wyciągać w silniku z 2000 r.?

Trzeba zdjąć dekle. Póżniej wykręcasz śróby mocujące wtrysk (po dwie na każdy). Zeby wyjąć go, krzywki wałków nie mogą blokować wtrysków. Jeżeli nie będą chciały wyjść to musisz kręcić srubą wału zgodnie z kierunkiem zegara (chyba że masz manuala to zapnij 5 i pchaj auto) Nawiasem mmówiąc ETKA każe kręcić rozrusznikiem z wyjętym przekaźnikiem pompy VP . Możesz kręcić dwoma kluczami za śruby wałków, ale nie wiem czy jest to do końca bezpieczne. W ASO tak robią.
Wtryski wkładasz w odwrotnej kolejności. Koniecznie wymień podkładki miedziane pod wtryskiwaczami!
Podr

.... .



Pierścienie osadcze również .

To mnie podsumował...


Przykra ale prawdziwa prawda... (przypadkiem odkryłem czwartą prawdę oprócz świętej, całej i gó**o prawdy - prawdziwa prawda ) na własne oczy widziałem
... ...


Chodzi o segerki czy o podkładki, które dociskają wtryskiwacz (i blokują się na segerach) - czy może jedno i drugie?
Można też wymienić oringi na wtryskiwaczach.

A to dla pełni szczęścia pozwolę sobie zacytować Piotra jeszcze raz


Myślę że nie trzeba więcej nic dodawać

Podrzucę Ci jeszcze linka traktującego o zwalaniu dekli (wtedy była to dla mnie nie lada operacja Wyzwanie porównywalne ze zdobywaniem Mount Everestu )
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ight=dekle

Pozdr

po sprawdzaniu vag wyszło że na trzech wtryskach jest poza normą norma od-1.5 do + 1.5 a umnie jest czasami +1.8 do +2.0 .Dodam że pompa jest po regenercji i niewiem czy to wina pompy czy wtrysków .Chce sprawdzić ciśnienie wtrysków Dzięki za podpowiedzi
koledzy jak liczy sie kolejnosc wtrysków bo zle cisnienie wykazuje na 1 3 6 wtrysku

skoro jest ok. +2, to obawiam się, że problem nie będzie leżeć we wtryskiwaczach, lecz w wałkach/hydraulice.
w każdym razie, aby zdemontować wtryskiwacze nie da się nie zobaczyć wałków.

ściana grodziowa

3 6
2 5
1 4

pas przedni

Dzięki za podpowiedź, teraz to już sam nie wiem, bo kolega który sprawdzał mi silnik mówił o wtryskach. Czy te próby dotyczą ciśnienia wtrysku czy w komorze spalania?? Jeźeli to wina wałków rozrządu to czy ona polega na nieszczelności zaworów??

Jestem tu nowy więc proszę o wyrozumiałość i pomoc jednocześnie

Panowie a ja mam pytanie z innej beczki troszeczkę. Właśnie stałem się posiadaczem 2003 2.5 tdi AKE allroad. Dojechałem nią do domu - wszystko ładnie i pięknie pełna moc, brak jakichkolwiek objawów awarii... no ale do rzeczy....
Kiedy ją kupowałem była rozgrzana - czyli 90`C około, błędów brak, przyjechała 250 km - wszystko pięknie...aż do rana...... Po odpaleniu na zimnym silniku tumany białego dymu!!!!!!
I po krótce - silnik na zimnym i na ciepłym pracuje równo, brak błędów, odpala od strzału, odma nie zapchana raczej bo nie buduje ciśnienia pod korkiem wlewu oleju, poziom oleju i płynu chłodniczego idealnie, zdjąłem dolot z turbo - brak luzów, po rozgrzaniu do 90`C brak jakiegokolwiek kopcenia, ale co zauważyłem - na komputerze na zimnym silniku wtryski nr 1 i 4 pokazują dawki -6.38 i -5.72 pozostałe wtryski w normie od -1 do +1
po rozgrzaniu wszystkie 6 wtrysków w normie.
I teraz moje pytanie - Jak Waszym zdaniem -raczej wtryski umarły czy wałki rozrządu?

Kolego zrób komplet logów (jest na forum sporo nt.) i umieść je tutaj

kolego dziękuję za szybką odpowiedz.
Sęk w tym ze nie mam w posiadaniu programu Vag!! Mam skaner diagnostyczny Delphi i to w nim w danych rzeczywistych grupa 13 i 14 widzę dawki wtrysków - wygląda to tak ze wszystkie cylindry porównywane są do cylindra nr 2 i po kolei
cylinder 1 - -6.38mg/H
cylinder 3 - -1.01mg/H
cylinder 4 - -5.72mg/H
cylinder 5 - 0.0mg/H
cylinder 6 - -0.55mg/H
i wszystkie te wartości sa ujemne, a gdy silnik osiągnie 90`C mam tak
cylinder 1 - -1.01mg/H
cylinder 3 - -0.39mg/H
cylinder 4 - -1.21mg/H
cylinder 5 - -0.39mg/H
cylinder 6 - -0.63mg/H

jakieś sugestie po tym co napisałem?
pozdrawiam

Nie jestem mechanikiem ani super znawcą ale jak dla mnie 2 cylindry na zimno kuleją stąd te korekcje na wtryskach tak wyglądają wtedy. Hipotetycznie nie byłoby różnicy gdyby były uszkodzone czy silnik jest zimny czy ciepły.
Polecam lekturę http://www.autokoncern.com/blogs/baciar ... #comment27

na zimnym ci jeden cylinder wcale nie pracuje , ale który to juz po korektach nie dojdziesz

czyli silnik do wymiany/remontu?
sprawdzenie kompresji przez świece żarowe powinno dać jakiś obraz uszkodzeń prawda?

poza tym nowość - w tym aucie jest wciąż błąd 01441 niski poziom paliwa w zbiorniku - nie da się go usunąć a znajomy podpowiedział mi że to mało istotne - racja czy to też może być przyczyna?

najlepiej zmierzyc kompresje
jezeli silnik nie jest mechanicznie sprawny to daruj sobie wszelkie błedy i wartosci mierzone