.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cześć,

Napiszcie koledzy jak to powinno być w tych autach z załączaniem sprzęgła lockup
Po internecie krążą informację że w 5hp19 załącza się ono dopiero od 3 biegu w górę.
Czy to prawda?

Jak zachowuje się to sprzęgło, czy tak jak w innych skrzyniach automatycznych jest ono załączane wyłącznie przy małych obciążeniach silnika, tz utrzymywanie stałej prędkości, powolne przyspieszanie, hamowanie silnikiem? Gdy potrzeba większej mocy natychmiast jest rozłączane?

Pytam o to bo w moim aucie lockup się wcale nie włącza, albo prawie wcale, mogę jechać np 100Km/h i jak puszczę pedał gazu to obroty silnika spadną z około 2100 do 1000 RPM, znaczy to że sprzęgło nie trzyma. Nie ma funkcji hamowania silnikiem. Prawie nigdy przy puszczonym gazie na FISie spalanie nie pokazuje się 0.0L
Ogólnie to skrzynia chodzi dobrze, redukcje i zmiany biegów bez szarpnięć. Czasem nie może się zdecydować na którym biegu jechać, ale wtedy występuje drganie silnika w okolicach 2000RPM (opisałem do w innym poście)

W tym tygodniu wydałem grubą kasę na naprawę tego, ale rezultatów brak, widać muszę się za to złapać sam.

Czy są jakieś standardowe punkty które powinienem sprawdzić przy takim zachowaniu auta? Błędów w skrzyni nie ma żadnych, to samo w silniku - VAG nic nie pokazuje.
Przed wizytą w warsztacie wyskakiwał błąd czujnika pedału hamulca, ale podobno został on wymieniony na nowy, niestety nie pomogło to.

Temat zakończył się naprawą skrzyni biegów za 4K PLN.

Przestrzegam, przyszłych użytkowników, że jeżeli oglądacie auto, w którym nie zapina się lock-up to najpewniej będzie grubo kosztować.
Albo odpuścić temat na rzecz innego, bądź negocjować zniżkę na naprawę automatu w dolnych okolicach 3K PLN w górnych 5K PLN

Ale plus masz tego taki, że skrzynię masz z dyńki najprawdopodobniej do końca użytkowania przez ciebie tego samochodu...

przy tiptronicu to może różnie być

multi raczej

obie sa siebie warte , ale tip mniejsze zło

nieprawda! multi padnie na pewno! tip zależnie od użytkowania, większość tipów dożywa końca dni całego pojazdu bez remontu.

to zupełnie 2 różne skrzynie i zupełnie 2 różne zasady działania.

a brak tak zwanego lock-up to po prostu najczęściej w tipie konwerter do wymiany, niekoniecznie skrzynia do remontu nie mylić pojęć.

Konwerter w automacie to praktycznie identycznie jak sprzęgło w manualu znajduje się w tym samym miejscu i działa podobnie.
Wymieniając sprzęgło nie mówicie ze remontowaliście skrzynie.

4K PLN z robota to pewnie koszt konwertera + wymiana + olej w ASB i filtr.

Naprawa ASB czyli wymiana tarczek i innych podzespołów to raczej większa kwota znacznie.

Wg kosztorysu oprócz regenerowanego konwertera były jeszcze do zmiany tarczki, jakiś kosz, reszta (separatory)podobno w dobrym stanie. Ale co tam było faktycznie zmienione to kto to wie, nie byłem, nie widziałem na ręce nie patrzyłem. Jak na razie nie mam powodu jednak podejrzewać jakiejś machlojki...

Robiłem w midparts w Warszawie. Jedno mogę powiedzieć na duży + dla tego zakładu że są słowni. Zostawiłem auto w czwartek po godzinie 18 (właściciel specjalnie na mnie poczekał), obiecał zadzwonić dnia następnego z diagnozą i dokładnie tak było, po mojej decyzji aby robić skrzynię obiecał oddać auto w poniedziałek po weekendzie i ponownie ku mojemu zdziwieniu w poniedziałek człowiek dzwoni, że mogę wpadać po a4.

Naprawdę duży + właściciel tego zakładu jest człowiekiem słownym, co jak wiadomo nie jest regułą w branży motoryzacyjnej.