.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich,
Mam następujący problem: samochód ma znacznie mniej mocy niż do tej pory oraz przełączenie w tryb dynamic nie powoduje zmiany charakterystyki silnika (odczuwalnej). Normalnie po włączeniu trybu dynamic obrotomierz skakał o ponad 1000 obrotów a teraz przy aucie stojącym nie dzieje się nic a jeśli akurat jadę powyżej 2000 obrotów to obrotomierz nieco się podnosi ale bez przełożenia na osiągi. Dodam jeszcze że jeśli w takim wymuszonym trybie dynamic (czyli po włączeniu kiedy już było ponad 2000 obrotów) zwalniam do zera to silnik wariuje i dwa lub trzy razy próbuje wskoczyć na wyższe obroty a potem spada do zera (wskazówka obrotomierza skacze od zera do ok. 2000). Zrobiłem błąd i oddałem auto na sprawdzenie do Szewczyka w Warszawie i zrobili najgorsze ze wszystkiego czyli ... wykasowali błąd - bez komentarza. Bylem w ASO, błąd się nie pojawił i zasugerowali żeby trochę pojeździć aż błąd wyskoczy ale może ktoś już się z czymś podobnym spotkał lub ma jakiś pomysł. Z góry dziękuję za pomoc i życzę najlepszego w Nowym Roku.

Błąd w którym sterowniku siedział? Skrzyni, czy silnika?

Szymczyk twierdzi ze byl to blad: P0606 z komputera silnika.

Dzięki za podpowiedź - czy jednak możliwe jest, że uszkodzony jest moduł ECM a samochód będzie w miarę normalnie się poruszać i przede wszystkim czy ten błąd nie powinien "wyskakiwać" zaraz po skasowaniu jeśli ECM jest uszkodzony?

Opis bledu jest dość lakoniczny nawet w ross techu. Ja bym sprawdzil najpierw polaczenia do tego modulu silnika... albo czy go gdzies nie zalało.

W samochodzie był wykonywany chip tuning???
taki błąd często lubi się pokazywać jak ECU było chipowane autko będzie jeździć ale będzie bardzo ospałe, wyłączy turbo i tyle.
błąd w moim przypadku pojawiał się każdorazowo po przejechaniu około 600km od resetu ECU.

Jesli komp jest oryginalny nie był chipowany to błąd ECU może najzwyczajniejszy oznaczać awarię komputera = wymiana kompa.

Auto ma chip'a. Robił go poprzedni właściciel - przejechałem nim ponad 7000km i nie było problemów. Nie przyszło mi to do głowy.
Na czym polega reset ECU?

odłacz aku...

OK -taki reset Właściwie to już miałem to robić ale czy czasem nie okaże się że po odłączeniu akumulatora dostanę 100 błędów i będę musiał jechać na jakieś kodowanie itp? Czy ktoś z Was już odłączał akumulator w Q5?
Dzięki.

W najgorszym przypadku może Ci nie przyjąć kluczyka ale to się bardzo bardzo a nawet bardzo rzadko zdarza więc bez obaw. A co do błędów to hm - zapewne będzie to ESP i być może ABS no i jeśli samochód po strzale to może okazać się że AIRBAG:). Przejedź parę metrów i samo zgaśnie. Także bez obaw, od tego silnik nie wystrzeli w kosmos:)

Prośby o pomoc ciąg dalszy . Aku odłączone na pol godziny. Po podłączeniu żadnych komunikatowi Bledu ESP a szyby zaprogramowane jak były. Manual sugeruje ze powinno być inaczej, stąd pytanie: jak długo aku powinien być odłączony żeby ten reset miał miejsce?

Oczywiście problem nadal istnieje - bylem dzisiaj w ASO. Błędów brak, wydaje mi się ze chcieli pomoc ale ponieważ błędu brak to już nic się zrobić nie da.
Oczywiście ponieważ był tuning to najpierw trzeba przywrócić do stanu pierwotnego...
Swoją drogą to pierwszy raz z czymś takim się spotykam: komputer błędu nie pokazuje to ... nic nie zrobimy. Koniec prac, diagnozy itd. Czyli auto OK. A że Dynamic nie działa... trudno. Naprawdę dziwne to jest.

Czy macie może jeszcze jakieś pomysły co może powodować w/w stan i nie komunikować błędu (jakiś czujnik, przewód, itd.)?
Z góry dziękuje za wszelkie informacje.

problemów moze być masa i rożnego rodzaju usterki.

Począwszy od nie stykającej dźwigni wyboru trybu pracy do awarii wiązki kablowej naprawdę to bardzo ciężko zaocznie stwierdzić.
zaczął bym od podmiany kompa poszukaj na allegro dziewicy do twojego auta (znaczy kompa z oryginalnym softem) po negocjuj ze sprzedawca może spróbuj wypożyczyć na testy za jakąś mała kasę...

przy takiej usterce to po prostu sukcesywnie po kolei trzeba eliminować potencjalne usterki aż się trafi na tą właściwą.

No właśnie tak to wygląda. Jestem jutro umówiony z ludźmi z diagtronika. Zobaczymy czy uda im się cokolwiek znaleźć.
Dziękuję wszystkim za pomoc/pomysły. Jak sprawa się wyjaśni dam znać co to było.

Jestem po wizycie w diagroniku. Diagnozy nie ma bo ze względu na warunki pogodowe (akurat wczoraj wieczorem musiało padać) nie udało się na trasie "rozpędzić" żeby zrobić testy. Ale bylem na hamowni i mam dowód ze nie zwariowałem. W dolnej części obrotów (od 1000 do 2000) brakuje mi 150 NM do fabrycznego stanu i 200 NM do stanu po chipie. Połączyłem te wszystkie dane w jeden wykres:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7554a62063e68bbe.html

Jeśli macie jakieś pomysły co może dawać taką zmianę bez absolutnie żadnych komunikatów błędu to będę bardzo wdzięczny za info.
Pozdr.

miałem bardzo podoba sytuację w A8 D2 co prawda silnik bez T ale objawy identyczne poniżej 2000obr auto po prostu nie jechało do tego stopnia że test krawężnika oblewało..

podjeżdżasz pod krawężnik przednimi kołami taki 15cm zatrzymujesz się kołami opartymi o krawężnik puszczasz hamulec i gaz autko powinno swobodnie wjechać. A8 wciskałem gaz do dechy autko stało obroty silnika gdzieś na 1500 i tyle nie wjechało.
Moc powyżej 2000obr była już ok, autko szlo jak przecinak.
w elektronice absolutnie żadnych błędów.
Co prawda nie zdążyłem rozwiązać problemu bo autko się sprzedało.
natomiast wymiana przepławki nic nie wniosła, świece i cewki również ok.

jak oglądam wykres to ja bym poszukał nieszczelności w układzie doładowania, na moje oko brakuje ci po prostu ciśnienia, albo turbo się słabo budzi/pompuje albo masz gdzieś ubytek powietrza i dlatego nie daje powera.

jeśli nieszczelność nie jest duża to silnik nie wykryje ubytku a po prostu przystosuje się do parametrów.