.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam po dość długiej nieobecności.

Mam problem ze swoim 2.5 TDI V6 BAU. Silnik ma problemy z rozruchem. Szczegóły:
1. Na ciepło odpala na dotyk.
2. Jak postoi 8 godzin na dworze w obecnych temperaturach ok. 0 stopni, to trzeba go potrzymać 1-2s na rozruszniku, zaskoczy za pierwszym razem, ale przez chwilę chodzi nierówno. Wskazówka obrotomierza nieznacznie się buja, na słuch jakby brzmi jakby co któryś zapłon się nie udał. Z wydechu leci szary dymek o zapachu jakby nie spalonego paliwa.
3. Jak przerwa jest krótsza (powiedzmy 4 godziny postoju) to po rozruchu telepanie silnika i dymek są znacznie mniejsze.

Wydaje mi się, że ciągle mam problem opisany już kiedyś w tym wątku.

Zrobiłem zestaw świeżych logów, można je nawet porównać z tymi zrobionymi dwa lata temu (wątek powyżej).

Statyczne:
Log (000)
Log (001)
Log (002)
Log (003)
Log (004)
Log (005)
Log (007)
Log (008)
Log (009)
Log (010)
Log (011)
Log (012)
Log (013)
Log (014)
Log (015)
Log (018)
Log (019)
Log (021)


BS:
Log (000BS)
Log (003BS)
Log (004BS)
Log (011BS)

W zasadzie to nie widzę tu specjalnie różnicy w stosunku do logów zrobionych 2 lata temu, kiedy opisywane na wstępie objawy były znacznie słabsze.
Podejrzewam przyczynę problemu:
a) we wtryskach
b) w regulacji kąta wtrysku
c) w zaworku zwrotnym przy filtrze paliwa
d) w grzaniu świec

Odnośnie świec to jedna rzecz nie daje mi spokoju. Świece są prawie nówki, mają ok. 1-2 lata. Wymieniane w ASO gdyż były podejrzewane o to że to one są winne. Ale zmierzyłem je ostatnio i 5 z nich ma 0,8-1ohm, a na jednej z nich miernik mówi ... 0! Może mieć zwarcie ? Gdyby tak to poleciałby bezpiecznik przecież chyba, a widać że świece grzeją (biorą prąd) po spadku napięcia na wskaźniku na desce.

Proszę o opinię, co mogę sprawdzić/zrobić aby namierzyć problem?

Z góry dziękuję za wszelkie porady.

Z logów nie wynika specjalnie nic zlego. Ta niska dawka generowana w 001 stat moze sugerowac jakies problemy z wtryskiwaczami... ale nie panikowalbymz bytnio.
Kąt wtrysku dobry i nic bym... poki co w nim nie zmieniał.
Przyczyny tego stanu rzeczy poszukiwałbym w swiecach zarowych. To tyle jesli chodzi o diagnoze via Internet. Chyba ze ktos ma lepszy pomysł. ?

Pozdrawiam

No właśnie świece żarowe były już wymieniane. Wymiana była trochę na raty, tzn. 3 szt. 2 lata temu i reszta rok temu. Wymiana była robiona w ASO. Samej wymiany nie widziałem, ale zakładam, że to nie było tylko wystawienie faktury a świece zostały stare.

Jak poczytałem, na necie to żeby ocenić ich stan tak na 100% to bez wykrecania nie obejdzie się, a nie chciałbym nic urwać. Nie mam doświadczenia w tej materii, mechanikiem samochodowym nie jestem.

pozdrawiam,
Paweł

jeżeli chodzi o swiece żarowe to jedynym miarodajnym sposobem sprawdzenia jest ich wykręcenie połączenie wszystkich na "krótko" i wizualne sprawdzenie i porówanie czasu nagrzewania

Na razie chyba dam sobie spokój z tym, może z czasem problem bardziej się uwidoczni. Dziękuję za wszystkie porady i komentarze. Jakby pojawiły się jakieś nowe fakty/okoliczności to będę informował.

pozdrawiam serdecznie
Paweł

Jak masz wszytko ok, to zmień ... paliwo.

co prawda u mnie siedzi 1.9 pd pod maska ale miałem podobny problem .
Shell nitro+ i po baku przejechanym o wiele lepiej.

Stawiam na wtrysk sterujący

Po długim czasie zagadka tego problemu wyjaśniła się. Winny był ... akumulator

Ale po kolei. Kilka dni aku padł zupełnie nagle (pewnie oberwanie celi lub coś w ten deseń). Wcześniej prawie każde odpalanie na zimno, już nie ważne czy ciepło czy zimno na dworze kończyło się zapachem niedopalonej ropy i siwym dymkiem przez kilka sekund, a napięcie podczas rozruchu spadało do ok. 9V.

Teraz włożyłem nowy aku (Jenox Gold 95Ah/820A) i wszystkie problemy zniknęły. Auto pali idealnie, zero dymku, zero telepania, napięcie podczas rozruchu spada tylko do 11,5V. Wygląda na to, że z powodu złego stanu aku, chwilę po rozruchu nim jeszcze się alternator wziął dobrze do roboty, a ECU włączył dogrzewanie świec żarowych, napięcie w instalacji było zbyt niskie (poniżej 12V, czasem ok. 11V przez chwilę) i występowały jakieś niedociągnięcia w sterowaniu wtryskiem. Telepanie zawsze ustępowało, gdy wskaźnik napięcia przekraczał 12-13V. Teraz gdy aku jest dobre, problemu nie ma.

Przy okazji tego tematu (taki mały off-topic), badałem czy coś mi nie pożera prądu a aucie. I ku mojemu zaskoczeniu, prąd "spoczynkowy" wyniósł aż 0,3A (!). Już miałem się nawet umawiać na wizytę u elektryka, żeby pomógł zlokalizować przyczynę, ale dla pewności sprawdziłem jeszcze pobór prądu po zamknięciu auta z pilota (przy otwartej masce oczywiście) i odetchnąłem z ulgą. Wynik: 0,05A, uffff.
Wniosek: zostawiając auto w garażu, należy zamykać auto na klucz/pilota (przynajmniej tak widać mają modele C5)

pozdrawiam

Witam

A ja mam takie pytanie czy odpalać ten motor o którym mowa od razu jak zgaśnie kontrolka od świec?
Bo zauważyłem że jak zgasną świece to dopiero po paru sekundach słychać przekaźnik i nie wiem czy do tego momentu
grzeją czy idealnie do zgaśnięcia kontrolki?

Gasnie kontrolka liczysz do 5 i start...

Swiece grzeją gdy swieci się lampka, gasna wtedy gdy ecu uzna za stosowne.
Po uruchomieniu też grzeją wedle zyczenia ecu.
Gasnaca lampa swiec mowi: pal Pan śmiało

Tak pytam bo miałem Opla i tam gasła kontrolka kontrola od świec ale co się okazało jeszcze ze 4 sek. grzały.