.: AUDI KLUB POLSKA :.

Drodzy koledzy miesiąc temu zakupiłem auto, oczywiście z rynku wtórnego. Po dokładnych oględzinach już po transakcji okazało się,że przybywa olej na miarce bagnetu. Wyposażyłem się w przyrząd diagnostyczny VCDS, za sprawą, którego okazało się, że wtryski do wymiany. Poniżej logi:

72 -46.0ms -18.0ms -12.0ms
73 -32.0ms -24.0ms -18.0ms
74 -12.0ms -14.0ms -8.0ms
75 -38.0ms -18.0ms -10.0ms
76 -32.0ms -16.0ms -18.0ms
77 -50.0ms -30.0ms -22.0ms

013 -0.38 -0.09 0.09
014 -0.38 0.19 -0.19

Kolejnym krokiem był etap poszukiwań wtrysków. Udało mi się nabyć w dobrej cenie 4 sztuki model AH (sprawdzone przez sserwis - Sopa), gdzie stare 6 sztuk było AB. Oczywiście po wielu dyskusjach mechaników, znawców stwierdzono, że można zainstalować AH i AB w jednym motorze. Nadmienię, że owe 4 wtryski zostały wymienione w pozycje 72, 73, 75, 77. Nie będę ukrywał ale chciałem zaoszczędzić trochę kasy i sam wymieniłem wtryskiwacze. Po zainstalowaniu, zakodowaniu i odpaleniu silnika posiada następujące logi:

72 0.00ms 0.00ms 0.00ms
73 0.00ms 0.00ms 0.00ms
74 -12.0ms -14.0ms -8.0ms
75 0.00ms 0.00ms 0.00ms
76 -32.0ms -16.0ms -18.0ms
77 0.00ms 0.00ms 0.00ms

013 0,09 0,66 -1,18
014 0,52 -1,18 1,04

Martwią mnie korekty dawek z bloku 13 i 14. Dlaczego są takie rozbieżności na starych wtryskach były niższe? Przyznam się, że podczas montażu nie wymieniłem na nowe uszczelek typu oring oraz podkładek miedzianych. Czy one mogą mieć wpływ na zmianę parametrów w cylindrach poprzez np. nieszczelność? Co o tym myślicie? Co robić dalej? Czy istnieje taka możliwość, że parametry z bloku 13 i 14 zmienią się po wpływem użytkowania (dystans 1000km)? Zaobserwowałem, że po mojej wymianie auto zdecydowanie gorzej (trudniej, dłużej) odpala na zimnym silniku oraz w trakcie pracy zużywa więcej paliwa. Jedyny plus to taki, że podczas rozruchu silnika na ciepłym nie zacina się. Proszę jakieś podpowiedzi. Zastanawiam się nad ponownym wymontowanie wtrysków i wymianą podkładek miedzianych i uszczelek typu oring.

Ja wiem czy te wtryski takie najgorsze byly ?
Sprawdzałes je w BOSCH przed wymianą a po wymontowaniu ?
Byloby to najbardziej miarodajne.

W tej chwili wyglada to tak jakby nie powiodła się adaptacja wtryskiwaczy - tam gdzie widac 0.00.

to nie adaptacje tylko korekty dlogoterminowe , bedzie widac je doiero po 1000km , taki sposób bosha zeby odrazu po wymianie nie można było poznać czy nowy wtrysk jest jakis felerny. Sprawdzanie w sserwis czy jakis bosh serwisie sobie odpusć , te wtryski sprawdzisz jedynie poprawnie na stole hartridża w jakims delphi poincie. stołów hardridza w polsce jest może z 5. Boszh ma swoje stoły a nie potrafi dokladnie sprawdzic wtrysków własnej produkcji. Takie czasy. Jezeli po wymianie czuc odrazu wieksze spalanie , to moge powiedziec tylko jedno są do dupy. Piezoelektryki jak poleża sobie poza silnikiem na powietrzu to sie sklejają i umierają , dolej cos silnego do paliwa i po 1kkm sprawdz parametry

To masz na mysli
http://www.youtube.com/watch?v=hze90i9W8vE

Wtryski może nie były złe ale silnik podczas rozruchu na ciepłym silniku zacinał się oraz zaobserwowałem, że podnosi się poziom oleju. Oczywiście, że nowych (zakupionych) i starych zamontowanych nie sprawdzałem na stole Boscha. Dostałem zapewnienia od serwisu, u którego kupowałem, że nowe 4 sztuki są sprawne. Co do adaptacji, to czy istnieje możliwość złego zaadaptowania? Wydaje mi się, że zrobiłem dobrze: modulle Engine (1) coding (10) następnie wartości z góry wtrysku wpisane w blokach 71 do 76, klikam (test) - program przyjmuje wartości, potem (save) i done!

Z tego co pamiętam to przy kolejnym podłączeniu VCDSa wskakiwały mi kody wtrysków, które wcześniej spisałem. Bardziej do myślenia daje mi to, że aktualnie mam dwa wtryski o modelu AB i 4 wtryski o modelu AH. Może to, że w moim aucie występują różne wtryski to sprawia kłopot! Kolejna rzecz to podkładki termiczne i uszczelniacze typu oring, których nie wymieniałem podczas montażu. Co o tym myślicie? może to ma wpływ na te wartości ponieważ połączenie między wtryskiem a głowicą nie jest szczelne.

to jest jakis maly stół nie znam jego mozliwosci , ale mysle ze powinien dac rade. Zle nie mogles zaadoptować , zresztą to i tak odnosi sie jedynie do nowych wtrysków i ma sie nijak do używek , po paru km sobie przeliczy ecu sam korekty i bedzie odpowiednio nimi sterował. narazie jezdzij i czekaj az pokaża sie wyniki

A co myślicie jaki mogą mieć wpływ uszczelki typu oring i podkładki termiczne na parametry cylindra i korekty dawek?
Dlaczego pali o 2 litry więcej oraz dłużej rano odpala niż na poprzednich wtryskach?
Po przebiegu około 1000km coś może się zmienić czy zamawiać nowe wtryski?
Kolejna rzecz, która nie daje mi spokoju to czy te dwa stare wtryski z końcówką AB mogą być tak zużyte w porównaniu do tych wymienionych (AH), że korekcje dawek aż tak się rozjechały i przez to tyle pali. Do takich refleksji skłania mnie zjawisko takie, że przed wymianą korekcje dawek były małe. Natomiast po wymianie zwłaszcza w cylindrach, gdzie zainstalowane są stare wtryski korekcje są na minusie (czyli cylinder wskazuje większą moc, stąd zasilany jest mniejszą ilością paliwa - teoretycznie bo i tak wtrysk leje). Natomiast cylindry z wymienionymi wtryskami - wartości dodatnie (wskazują mniejszą moc, stąd zasilane są większą ilością paliwa - pomimo tego, że wtryski nie leją)

Diagnoza wtrysków wstępna w BOSH 180 zł za 6 szt. generalna 500zł

Poszukuje kompletu wtrysków 6szt. do a6 quattro 3.0 tdi 2004 używki zdatne w dobrej cenie ... prosze o informacje pod numer +48887864587 z góry dziękuję pozdrawiam:
Krzysiek