.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Mam nietypowy problem z samochodem. Czasami działa dobrze a czasami po prostu nie da się jechać. Teraz nawet nie da się go rozpędzić więcej niż 100 km/h. Ewidentnie jest jakiś błąd jakby turbina była odcięta całkowicie. Jakiś czas temu zauważyłem olej intercoolerze, co to może oznaczać? Na weekendzie postaram się wstawić jakieś logi. Da się to zrobić zrobić programem polski VAG ?

Nie da sie. Uzyj VAG 3.11
Nie sądze zeby to byl nietypowy problem.

A ja zapraszam do lektury
viewtopic.php?f=27&t=120220

Zrobiłem logi ale robiłem to pierwszy raz więc jak by coś było nie tak to mówcie, będziemy poprawiać ;] Nie udało mi się uzyskać większych obrotów silnika niż 2900 obr/min. A oto wyniki:

Log (0 - 004)
Log (1 - 000)
Log (2 - 008,010)
Log (3 - 004,007,013)
Log (4 - 000,001,003)
Log (5 - 003,004)
Log (6 - 003)
Log (7 - 000,001)
Log (8 - 011)

Log 11 robiłeś na notlaufie ?

No tak bo kiedyś po ponownym uruchomieniu silnika notlauf znikał a teraz jest cały czas. W grupie 011 basic settings nie dało się wogóle zrobić pomiarów.

Pernamentny notlauf? o to niech się mądrzejsi wypowiedzą.

No pernamentny notlauf był spowodowany nieszczelnością tych wężyków teraz po uszczelnieniu zrobiłem podłączyłem komputer jeszcze raz bo notlauf dalej występuje dość często. Pierwszą sprawą która się zmieniła to wystąpiły dwa błędy:

Control Module Part Number: 028 906 021 CE
Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0803
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 06325
2 Faults Found:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent

Co to oznacza? Zrobiłem także nowe logi. Logów z grupy BS 011 nie da się wykonać. Po ustawieniu 011 jest napisane error więc nie wiem o co chodzi. Nowe logi:

Statyczne:
Log (0 - 000,001,003)
Log (1 - 003)
Log (2 - 004)
Log (3 - 000)
Log (4 - 004,007,013)

Dynamiczne:
Log (0 - 000,001)
Log (1 - 011,011)
Log (2 - 003,004)
Log (3 - 008,010)


Mam nadzieję że ktoś mądry da radę coś z tego wyczytać ;D

Jak dla mnie to albo jest gdzies dziura w ukladzie podcisnienia albo cos jest zle podłaczone.

przepływka do wymiany

bo ??? chetnie posłucham....

bo, w logach dynamiczych grupa 003 wartośc zadana jest większa od osiąganej, bo w grupie 008 ograniczenie momentu jest wieksze od ograniczenia dymienia. bo grupa 003 w statycznych terz są różne wartości i EGR pracuje niewłaściwie bo jest max otwarty a powinien być wysterowany na ok 45%

Zapomniałem napisać że EGR jest zaślepiony już od jakiegoś czasu. Gdy nie był zaślepiony to auto gorzej jechało. Czy chodzi o przepływomierz powietrza ten zaraz za filtrem powietrza?




Układ podciśnienia to te cienkie wężyki ? W nim może być gdzieś nieszczelność?

Sprawdzę to dokładnie. Pierwsze logi które wstawiłem były w takim razie ze źle podłączonym układem podciśnienia, później to poprawiłem. Może gdzieś jeszcze jest dziura. Będę szukał.

... a wszystko to dlatego, ze cisnienia doładowania praktycznie brak....

W obecnym stanie rzeczy nie mozna stwierdzic czy przepływomierz jest dobry czy nie.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/b3c756e2bfd65bf3.html

A to co to jest? Jest wpięte w układ podciśnienia i przepuszcza powietrze tylko w jedną stronę (od białej strony przepuszcza).

A więc gdzie szukać przyczyny? Układ podciśnienia jest raczej szczelny oraz jego podłączenie również jest chyba poprawne. Musiał bym zobaczyć jakiś schemat ale tam ciężko coś pomylić. Jak mówiłem EGR jest zaślepiony może to dlatego?? Ma ktoś jakiś pomysł?

Sorry ze piszę pod postem ale na prawdę nic z tych logów nie wynika?

Ale ja juz napisałem co z tych logow wynika.

Musisz tez wiedziec ze nie ma tu miejsca na "raczej szczelny" albo "chyba poprawne".
Albo działa, albo nie.

A może ktoś czyścił T i źle założył pierscień VTG, Przemik jest to możliwe patrząc na te logi?

Nie jest mozliwe.
Sprezarka się wcale nie podnosi... wiec albo nie dziala uklad podcisnienia albo kolega robi logi w trybie awaryjnym.

Aha i dla jasnosci sprawy... nie istnieje cos takiego jak "permanentny tryb awaryjny".

Te pierwsze logi były zrobione w trybie awaryjnym ale te drugie już nie. Możliwe jest że jest nieszczelność w układzie turbina-kolektor ssący?