.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Ogólnie osiągi mojego Audi 200 2.1T 10V 182 KM mi wystarczały aż do dzisiaj gdy gość w BMW 530d E60 nie objechał mnie ze świateł i potem z rollki ;P
Ktoś wie jak niedużym kosztem wykrzesać tam parę KM i Nm? Wyciąłem 1 i 2 tłumik oraz kata i w to miejsce jest przelot, ale nie wiem czy taka zmiana wpłynęła bardziej na + czy na -.
W weekend planuję shamować ją żeby zobaczyć ile zostało mocy po latach.

Słyszałem, że da się śrubką do regulacji wolnych obrotów podkręcić trochę dawkę paliwa i że na turbinie jest również jakaś sprężynka którą jak się wymieni to też zwiększy się doładowanie,

pewnie, kreć, kręć, i patrz jak tloki płyna. Tylko kosc z wyzszym doladowaniem Cie leczy, zagadaj do Lukasika, moze cus ma Ale rzeczywiscie najpierw shamuj i zobacz, czy to chociaz blisko serii ma teraz.

http://youtu.be/bmg4vXPJeb4 dzisiejszy sprint Audi 200 2.1T 182 KM vs Audi A4 1.8T 210 KM
było 5 prób i za każdym razem tak samo ;P więc chyba zdrowe ;P

myślę tylko jak ją podkręcić tą sprężynką od wastgate i śrubką od dawki paliwa żeby dawka była odpowiednio dobrana i tłoków nie stopić

te 1.8 to ma raczej 105 koni a nie 205.
Gdyby dane z w tytule filmiku były prawdziwe to różnice w mocy i masie spowodowałyby, że widziałbyś oddalające się a4 a nie na odwrót.

A ja tam widzę jump start, a filmik się kończy, kiedy A4 bardzo szybko dogania C3...

Audi 200 2.2 TQ ~ 1350kg Audi A4 1.8 TQ ~ 1385kg

Także róźnice w masie wcale nie są takie oczywiste Ale widać, żę a4 na koniec dogania (?)

a4 było fwd więc nie dawało rady na starcie mimo fabrycznej szpery, przeganiał mnie dopiero przy 160 - 170

No no, tylko 200TQ wazy na wadze 1600+ , bezmala 1700 mialem takie cudo dawno temu. Ktos tam napisal "kosc" od doladowania , chlopie ogarnij sie to wtrysk mechaniczy, turbo strerowane bezposrednio z dolotu, i jeszcze chcesz mu dowalic powietrza na AFR 15??? Mozesz zalozyc turbo z S k24-7000 lub 7200 , niestety nie wiem jak dolac paliwa ;/

Po co turbo z S2-k24 jak tu prawdopodobnie siedzi lepsze bo k26, więc mocy by sobie zabrał w ten sposób. Jedyną opcją by zwiększyć moc to pozbycie się k-jeta i przeróbka na elektroniczny wtrysk. Koszt dość duży ale rezultaty też spore. W moim przypadku (choć w 2.2t 10v MC) przejście na elektronikę i program na 1.4 bara dało wzrost z seryjnych 165KM do 260KM oraz z seryjnych 240Nm do 410Nm.

kto Ci powiedział, że k26 z MC jest lepsze od K24 z S2?

Łysy ile za przeróbkę dałeś?
Leo ma zawsze rację... K24 ma mniejszą bezwładność i od niższych obrotów lepiej ciągnie...
Pozdrawiam

Nie wiem skąd masz te dane ,ale ważyłem kiedyś swoja była 200 20v i ważyła 1550kg, 10v tq wazy kolo 1400-1450kg,
Nie widziałeś nigdy chipa z wyższym doładowaniem w 10v? To mało jeszcze widziałeś Dobrze ze jesteś, może nas czegoś nauczysz

Może i k24 wcześniej wstanie ale k26 ma większą wydajność i właśnie dlatego jest lepsze, każdy kto choć trochę orientuje się w modyfikacjach powie Ci że k26 z MC jest lepsze od k24 z s2. Przeróbka nie jest tania bo to koszt ok. 2,5-3 tys zł.

emcior , jak mozna "chipa" do K-jeta dac, to ze odcinke mozna przestawic to wiem, ale jakim cudem doladowanie??? Przeciez WG jest sterowny z dolotu z koletora ssacego mechancznie wiec, jakim cudem dodatowanie podniesieszchipem, to nie AAN... . Tam jest jeszcze taka akcja ze k=jet byl na nastawniku elektronicznym, byla taka wersja i ja ja mialem, wiec tym moze by podniosl. A co to masy , wazylem swoja na wadze i wyszlo 1660KG tylko ze to byla full opcja . K26 powiadasz leszpsze hmmmm, to czas zebys wzial katalog kół kompresji w dlon.