.: AUDI KLUB POLSKA :.

Już jest korekta ;] Nie no kupię nowy oryginał zapewne. A możliwe jest żeby sterowanie tym zaworem było zepsute a nie sam zawór? I czy u was przy około 2000 tys/obr słychać pod maską jak turbo pompuje?

Sprawa z moim autem wygląda tak że jakiś rok temu zaczął łapać notlaufy powyżej 3000 obr/min, później już od spodu słabo się zbierał poczym zaślepiliśmy zawór EGR i się poprawiło no i tak pozostało do dziś. I jest tak jak na tych logach. Więc jeśli wina jest gdzieś w układzie podciśnienia to jedynie ten zawór.

Turbo pompuje od momentu zakręcenia rozrusznikiem
Tak - przy ok 2000 rpm odczuwalny jest peak doładowania i delikatny świst.
Ale to tak jakbys oceniał moc silnika przy pomocy dupohamowni - zrób porządek , podpieraj się analizą VAG`iem i dojdziesz do ładu.

Polecacie jakiś dobry i w miarę tani sklep z częściami? Myślałem nad zakupem tego:
http://allegro.pl/zawor-turbosprezarki-tdi-vw-n75-volkswagen-nowy-i4056800129.html

Wyglada OK.

PS
Jesli to pomoze.... pojade do Pabianic z kratką Tatry

Dowiemy się za tydzień w sobotę prawdopodobnie ;]

Obiecujesz i obiecujesz od dłuższego czasu
Powiem Ci że sam nie wierzyłem że N75 w AFN`ie może paść - niemniej stare roczniki zaczynają się sypać.
Wpadaj na zlot w Poznaniu to będzie okazja wypić.

Po wymianie czujnika N75 nic się nie zmieniło. Jutro wstawię logi ale różnicy nie ma. Sprawdzałem napięcie we wtyczce do tego czujnika i wynosi ono 6 V na włączonym zapłonie i 7,4 V na rozpalonym silniku. Nie powinno być 12 V ? Jeśli to jest poprawne trzeba szukać przyczyny w czymś innym.

Czyli jednak kratka Tatry zostanie u mnie.

Zmierz jakims czyms jakie jest podcisnienie w ukladzie podcisnienia (troche masło maślane).

Chyba nie ominie Cię weryfikacja stanu kierownic VTG w sprezarce oraz samej gruszki.

Gruszkę i kierownice bym wykluczył bo po podaniu podciśnienia bezpośrednio na gruszkę silnik reaguje normalnie. Bedę szukał na razie przyczyny w układzie podciśnienia jeszcze. Jest jeszcze takie coś ze jak samochód jest zimny osiąga tylko 2 tys obr/min gdy osiągnie ok. 60 stopni silnik rozkręca się już do 3,5 tys obr/min. No i te 7 volt na n75, tak powinno być?

jesli na zimnym motorze masz spore przeładowanie rzędu 0,3- 0,4 bara a na ciepłym motorze mniejsze to jest to ewidentnie zgnita grucha od środka.

Po uruchomieniu silnika sztanga idzie do góry od razu. Tak powinno być? Sprawa druga. Gdy zaslepie wężyk od czujnika N75 który idzie do filtra powietrza to turbina zaczyna pompować dobrze. No i sprawa trzecia. Samochód strasznie dymi. A w rurze od intercoolera jest sporo oleju. Gdy zdejmę gumę od intercoolera już tak nie dymi.

Wstawiłem film na którym widać jak pracuje sztanga od turbiny gdy zaślepiam dopływ powietrza do zaworu N75 zobaczcie sami:
http://youtu.be/NpbZAwkdtpY

Jak trzeba to zrobię jeszcze jakieś logi bo nie wiem dlaczego ale teraz jedzie gorzej. Może nowy zawór "nie działa" jak powinien.

po raz enty po wtarzam: zajmij sie gruszka , najlepiej podmien na inna sprawna !

Baskecior należy Ci się jednak krata Tatry ;D wyczyściłem stary czujnik N75 i go zamontowałem a nowy wstawiłem w miejsce N18. Okazało się że stary działa teraz chyba jak najbardziej poprawnie a nowy jest zepsuty i będę go reklamował. Turbina wreszcie zaczęła pracować jak należy. Ale myślę że jeszcze nie do końca wszystko śmiga. Jak jest zimny to jakoś dziwnie się wkręca na obroty dlatego wstawiam logi. Może przepływomierz do wymiany jest albo kąt wtrysku do ustawienia. Tak mi się wydaje. Ale już jest jakiś progres

Oto logi:

Statyczne:
Log (1 - 000,001,003)
Log (0 - 004,007,013)

Grupa BS:
Log (4 - 000)
Log (8 - 003)
Log (5 - 004)

Logi dynamiczne:
Log (7 - 000,001)
Log (2 - 003,004)
Log (3 - 008)
Log (6 - 010,011)

Regulowałeś juz długosc sztangi w turbinie ?

Ja jeszcze nigdy nic tam nie regulowalem. A pracuje nieprawidłowo?

Sprawdź szczelność przewodów podciśnieniowych, a jeśli nie ...
Wymień N75 na nowy i 0,1 bara powróci.

Powodzenia.

Przepływomierz nie jest do wymiany? Bo z tym co pisze na forum jego wskazania są złe więc miałem już się brać za jego wymianę. I kupić nowy Pierburga

Przepływomierz jest praktycznie trupem. Co niezmienia faktu ze w doladowaniu brakuje te 0.1 bara.
Nigdy nie bylem zwolennikiem krecenia dlugoscią sztangi ale moze w tym przypadku udaloby się doregulowac te brakujace 0,1 bara.

Zaraz zamówię przepływomierz nowy firmy i2s. Podobno to oryginał. A tą sztangą to jak regulować? Skrócić czy wydłużyć?

http://allegro.pl/nowy-oryg-przeplywomi ... 43172.html

nada się? ;]