.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wymiary klocka są takie same, ale w zacisku z A8 jest tłoczek o średnicy 43mm, więc w porówaniu ze standardowym tłoczkiem 38mm masz przyrost siły rzędu 28%. To sporo. Do tego dochodzi działanie siły na większym ramieniu, więc realnie można spodziewać się zysku rzędu 40%. Jest o co walczyć

źle przeczytałem, ty o tłoczku ja o klocku

Z ostatniej chwili:
przyszły do mnie zaciski alu z A8 (tłoczek 43mm) wraz z jarzmami i muszę przyznać, że jest to takie samo jarzmo, jakie otrzymałem od DeSa (pamiętasz Paweł, nasze romantyczne spotkanie pod Kolumą Zugmunta )
Zaciski już oczyściłem, ku mojemu zdumieniu, wszystko w idelanym stanie, prowadnice chodzą, wszelkiego rodzaju gumki jak nowe Nie muszę kupować zestwau naprawczego
Ciąg dalszy, w miarę wolnego czasu i przypływu gotówki, oczywiście nastąpi

te alu zaciski są niezniszczalne póki co, mam u siebie wszystkie 4 zaciski z A4/B6 i gumki też są jak nowe, wszystko śmiga aż miło, do pełni szczęścia zmień jeszcze serwo i pompę to zobaczysz jakie hamowanko będzie, nie wiem czy zwróciłeś uwagę, że do zacisków od A8 musisz mieć inne przewody

Jakie serwo proponujesz?

ja mam u siebie takie, serwo dwukomorowe i pompa z tłoczkiem 25,4mm z A4/B6

Akcja się rozwija:
przed chwilą kupiłem tarcze Jurid 269/20 ET60
http://allegro.pl/tarcza-ham-269-20x18- ... 96879.html
Gdy tylko przyjdą, przymierzę do piasty i jarzm - wówczas okaże się jaki (i czy wogóle) potrzebuję dystans między zwrotnicą i jarzmem.
Zaciski też już przygotowane do montażu, złożone na nowo, wszystko cacy.
Przy okazji zamierzam też odnowić osłony wewnętrzne tarcz, bo jedna jest mocno skorodowana, a drugiej....już nie ma

Byłem zainteresowany tematem i znalazłem info, że od T4 też wsadzają.

możliwe, najpierw wsadziłem od D2 bo miałem pod ręką ale pompa już leżała trochę na sucho i była padnięta, kupiłem to z B6 świeżo wyjęte z auta, akurat ono pasuje idealnie do C4 bo się mieści między te pozaginane przewody paliwowe z prawej strony co idą do tylnych kół no i ten jeden co idzie od dołu po serwie

No, chłopaki - projekt ruszył dalej.
Dziś poprzymierzałem wszystko na aucie.
Tak to będzie wyglądać: Tarcza Zimmerman 269/20 (ET=60mm), Zacisk 43mm aluminiowy z A8, i jarzmo żeliwne z A8. Klocek hamulcowy jest ten sam, co w większości aut używających z tyłu tarczy 245/10.


Po zdjęciu oryginalnej tarczy okazało się, ze stan osłon przeciwkałużowych jest - delikatnie mówiąc - kiepski



Jak widać, na osłonie znaleść można pierwsze oznaki korozji Przy okazji wymiany hamulców, założę osłony z blachy aluminiowej


A teraz najważniejsze - co z pasowaniem zestawu zwrotnica / piasta / tarcza / jarzmo?
Okazało się, że jarzmo przykręcone do zwrotnicy pasuje na styk, ale niestety obciera o zewnętrzną powierzchnię tarczy. Od strony wewnętrznej mamy za to 4,5mm luzu. Tak więc podkładki o grubości około 2mm zapewnią centralne ustawienie szczeliny w jarzmie względem tarczy. Inna opcja to stoczyć na tokarce 1mm z grubości tarczy i wówczas wszystko da się złożyć bez podkładek.


Kolejna konieczna modyfikacja to rozwiercenie wspornikia linek "ręcznika". Oryginalna linka z A6C4 kończy się tuleją o średnicy 14mm, a "oczko" w zacisku od A8 ma średnicę 12,5mm. Trzeba to rozwiercić.


C.D.N....

Przerabiałem temat. Nie ruszaj tarczy. Daj po dwie podkładki pomiędzy zwrotnicę a jarzmo.
Najlepszym rozwiązaniem będzie blacha dystansowa ~3mm. Mam coś takiego przygotowanie, ale nie mogę się zebrać na wymianę.

A czy zakładasz przedłużone śruby? Moje aktualne śruby mają gwint o długości 52mm. Przydałyby sie takie 54-55mm. Czy tu trzeba kupować jakieś specjalne, szczególnie mocne? Czy zwykłe z Castoramy dadzą radę?

Muszą być dłuższe bezwzględnie, bo Ci te stare powyrywa jak będzie mniej zwojów ledwo chwytać. I kup porządne śruby , bo plasteliny z castoramy to się nadają do składania modeli, a nie bezpieczeństwa, które jak mówisz chcesz poprawić.

Czyli śruby 10.9 bezwzględnie co najmniej.

via C64

Pamiętaj, że jest tam gwint drobnozwojowy, czyli śruby M10x1,5 klasa 10.9. Kupisz je np. w "Metalzbycie". Tak jak koledzy radzą szukaj dłuższych.
Patent z podkładkami to rozwiązanie doraźne. Ostatecznie proponowałbym włożyć blachę dystansową pomiędzy zwrotnicę, a jarzmo. Będzie większa płaszczyzna przylegania. Na podkładkach zacisk jest odsunięty od zwrotnicy i opiera się tylko o te podkładki.
Zgubiłem w zeszłym roku na "autobanie" w okolicy Stuttgartu jedną śrubę. Na szczęście osłony przy autostradach są skręcane śrubami M10 kl. 5.8., "pożyczyłem" jedną i dojechałem do domu

Sprawdź co jakiś czas, czy Ci się nie luzuje zacisk, żebyś nie miał takiej przygody jak ja

W oryginale styk zwrotnicy z jarzmem to dwa mniej-więcej okrągłe obszary o średnicy około 25-30mm. Tej średnicy chcę mieć podkładki. Powierzchnia styku będzie duża więc nie spodziewam się jakichś problemów, tym bardziej że podkładki będą dość cienkie
Dziękuję Wam za wskazówki co do śrub, przy okazji: rozmiar potrzebnych śrub to M10x1,25-60, na Allegro 1,45 zł za dwie sztuki

podkładki przetrzyj leciutko papierem ściernym, tarcie będzie lepsze między nimi.

Ja zawsze składam na klej Loctite 243 i jeszcze nigdy nie było opcji żeby się odkręciły jak złapał...
Pozdrawiam

P.S. Całkiem fajny temat, obserwuję do zakończenia...

czyli wyszło jeszcze lepiej niż przypuszczałem, bo z obliczeń wychodziło, że będzie potrzeba dać dystans 5mm ale nie do końca było wiadomo czy grubość jarzma jest taka sama w C4 i A8, wychodzi na to, że nie więc tylko podkładka 2-3mm więc bez stresu

Gdyby nie to, że okolicy nie mogę kupić właściwych śrub (byłem dziś w 3 specjalistycznych sklepach, nigdzie nie mają M10x1,25-60) to w weekend robiłbym przekładkę.
A tak - muszę czekać na śruby z Allegro. Jutro wycinam z blachy alu nowe osłony tarcz i powalczę z podkładkami - zobaczę co uda mi się wygrzebać w garażu.
Będę na bieżąco meldował o postępie prac.