.: AUDI KLUB POLSKA :.

No tak nie do końca ja byłem tylko przy zawalenia głowicy później wróciłem tylko odebrać auto I nawet mi do głowy nie przyszło żeby sprawdzić stan oleju po mechaniku, ale dobra było minęło dzisiaj zrobiłem nim trasę do Katowic I spowrotem I póki co jest wszystko dobrze.

Ja tak nie za bardzo nie moje progi jeszcze klocki bym umiał wymienić ale na pewno bym się nie wzioł za silnik, chyba że błędy posprawdzać to tak

to bez znaczenia , to jest FAIL roku

Metyoo - widzę że ogarniasz rozrząd w 2.7 biturbo

Poskładałem wszystko do kupy i niestety jest -8.0 i 0.0. Przed wymianą było -7.0 i -1.0 . Rozrząd wymieniałem przy pomocy blokady wykonując korektę na wałkach bo inaczej paska nie mogłem założyć. Czy da radę wykonać korektę na jednej głowicy czyli lewej stojąc z przodu auta ? grupa 093 mówi o synchronizacji głowicy z głowicą ale któa grupa odpowiada za którą głowicę ?

Grupa mówi o syncro głowic z wałem.
Nie da się
Źle napięty pasek i możliwe że tłumik drgań do d...y - to najczęsztsze przyczyny

Pasek napina napinacz hydrauliczny, komplet ori INA więc to raczej nie to. Być może jest problem z fazatorem na głowicy więc narazie temat zostawiam. Poskładam wszystko do kupy. Sprawdzę moc na hamowni i zapewne zostawię tak jak jest.

Poza napinaczem hydraulicznym (tzw. tłumik drgań) występuje chyba też w V6 rolka napinająca ??
Ta napinana oczywiście dynamometrem?

20 Nm + pół obrotu - To i tak wydaje mi się lekko z uwagi na to iż auto ma 16 lat.

Napinacz wysuwa trzpień i działa na rolkę poprzez taki smieszny uchwyt.

Nie o tą rolkę mi chodzi, jest po drugiej stronie wału chyba, że w V6 jest inaczej i tam jest na stałe, u mnie w V8 była mimośrodowa, napinana w lewo, 5 Nm o ile dobrze pamiętam.

Gustav, moja propozycja: Ustaw TDC, zablokuj wał i dopiero wtedy ustawiaj wałki na znakach.