.: AUDI KLUB POLSKA :.

z bieżących rzeczy:

nowa skrzynia ma przełożenie 3,89, czyli jest dłuższa niz wiekszość skrzyń quattro gdzie jest stosowane 4,11
ponieważ mam napędy od B3 quattro, musiałem znaleźć długi dyfer 3,89 aby usiadł na sanki bez przeróbek
okazało się ze w coupe quattro jest tylna zawiecha identyczna jak w B3 (w B4 juz jest inne zawieszenie z tyłu i dyfer z długą obudową) i dyfer 3,89 - oznaczenie CAU (35 zębów na talerzu i 9 na wałku atakującym) występuje w wersji 2,8 V6 silnik AAH
dyfer, dzieki koledze DeS juz jest u mnie i bedzie aplikowany tam torsen zamiast otwartego mechanizmu róznicowego...



szyby tylne z poliwęglanu juz gotowe wraz z wlotami NACA 2x3cale

kolega qpeciarz z forum B2 zrobił piekną robotę, nawet napis quattro pozostał jak w oryginale..







łączna powierzchnia wlotów to 4x45cm2 czyli 180cm2, liczę że dzieki zabudowie chłodnicy i efektowi podcisnienia bedzie wystarczające chłodzenie przy zastosowaniu dużej chłodnicy z 2 wentylatorami

no i w koncu finalne ostateczne ustawienie silnika, wczoraj w Kętrzynie zatwierdzone... widać że teraz jest to samochód Flinstona ale zostanie zakmnięta klatka w miejscu pałąków przy słupkach A (od razu bedzie to łapa pod skrzynie) oraz na pałąku głównym wiec bedzie jeszcze większa sztywność budy
flansze na połosie są około 3cm od podłużnicy, maska sie powinna zamknąc



no i moje ulubione porównianie z silnikiem 2.2 R5 - widać cofnięcie silnika VR6



z pozytywów na 95% zostaje magiel z RS2, bedzie trzeba tylko zrobic customowe drążki.. ogólnie widać że jakoś to wszystko mniej wiecej zaczeło ze sobą pasować... nawet stabilizator na wzór KRB bedzie montowany z tyłu sanki całkowicie do przerobienia... praktycznie od nowa sie to auto robi.. echh

A i tak rację mają ci, co do Calibr i Golfów zakładają plastikowe spoilery i progi. Bo tanio, a jak widać .

Tu tyle roboty, tyle kasy, a z zewnątrz nadal stary strup

za chłodzenie R32 turbo bedzie odpowiadać ta o to mała chłodnica o wymiarach rdzenia 725x480x40mm + 2 wentylatory pchające o śrenicy 14 cali każdy





jest to największa chłodnica jaką znalazłem w katalogu nissensa, no i oczywiście cała z aluminium i wloty po jednej stronie, oryginalnie oczywiście VAG, a konkretnie audi A8 D3 4.2 V8

polecam dla osób szukających wydajnych wymienników ciepła..

zaczałem też dłubać kolektor ssący - na razie mam flansze wycięta (dzieki Guzior)





robią się trąbki, zaplanowałem juz wstępnie plenum - bede w weekend w Ketrzynie to przymierze to wszystko, trzeba bedzie lekko wyportować głowice bo dałem ciutke większe wloty we flanszy, przepustnice mam z mustanga 80mm, tez jeszcze flansze trzeba zrobić..

powoli do przodu..

Kolego możesz mi skrobnąć na PW koszt tej chłodnicy ?

moge napisać nie na PW - 500 PLN

chłodnica jest bardzo duża ! u mnie bedzie leżeć w bagazniku ale słaobi widzę umieszczenie jej na stojąco

na allegro jest kilka sztuk - tylko większośc ma wloty po różnych stronach ;P

http://moto.allegro.pl/listing.php/sear ... gory=18690

zeby nie było ze nic sie nie dzieje

umyłem troche z syfu compomotivy, do upalania chyba nie trzeba bedzie ich malowac



bywszy we wrocku odebrałem w koncu szyby z poliweglanu (juz foty wrzucałem) z wlotami NACA ale tez panel do zegarów - mam juz kupione cisnienie oleju do kompletu DEFI tylko jeszcze w USA lezy
na razie jeszcze szybka oklejona folią



trzeba było zrobić mocowania i wyfrezować troche - kolega qpeciarz ładnie to zrobił !



silnik juz sam wisi na swoich łapach od jakiegoś czasu - przymiarka FMICa







powstanie tez kolektor ssacy dwukomorowy coś na wzór tego



w tym celu dorobione zostały trabki z rurki 48mm - pole wlotu w głowicy 16 cm2
podziękowania do Guziora z BRmotoRS za wykonanie !



do tego jeszcze mam wycięte flansze pod kolektor wydechowy i przepustnice 80mm



kupiłem tez wlew paliwa z R8 bo okaząło sie że seryjny nie zadziała z custom zbiornikiem - nie wiem co z tym jeszcze zrobie ale taki gadget kupiłem pod wpływem chwili



troche jakiś perdołek dokupiłem ... za 3 tygodnie moze bedzie cos mozna wiecej pokazac

ogóleni auto jest bez podłogi, robią się nowe mocniejsze podłużnice przez całą długość auta i mocowanie tej ogromnej skrzyni, potem magiel i bedzie z górki

O ja pierd**** le

Tosz to szok !

Auto budowane od nowa

pare gratów z hameryki

Defi cisnienie oleju + czujnik temepratury (jeszcze nie wiem czy bedzie to olej czy woda - wyświetlanie na display)


tym samym jest juz komplet customowych zegarów


mam zatem nadmiarowo kupiony zegar Greddy do cisnienia oleju - jak ktoś zainteresowany rozstane sie z nim za 350 PLN

jakas taka jeszcze dodatkowa podstawka przy czujniku - nie wiem po co to jest ?


no i pedaliera tiltona, nowa seria z aluminium

mozna sobie przesuwac gora - dół nakładki zmieniając przełożenie pedału oraz na boki - zmiana rozstawu - bardzo fajne pedałki

No no fajne gadżety

Widzę, że nie zaniedbujesz promocji swego projektu.

nowy FMIC z iveco

pewnie na 600KM styknie


dziwne wloty wewnątrz - takie dodatkowe uzebrowanie kanałów ma pomóc w chłodzeniu ?

oryginalnie jest w 6 litrowym dieslu wiec przepływ powinien byc OK


mam taki sam ale uzywany i troszke juz utlenione lamelki w 3 górnych rzędach, w kazdym razie wygląda to tak podczas przymiarki, dodatkowo bedzie on zabudowany w sensie takie kierownice powietrza na powierzchnie:



bak,




bak miał byc pierwotnie mocowany jak w oryginale czy pomiedzy tylnymi nadkolami i z takim założeniem był kupiony:



ale bedzie za tylnym dyfrem coś tak jak w nissanie TOMSONa



chłodnica bedzie na stojaka z tyłu, to jednak najlepsze rozwiązanie, bo masa bedzie niżej, a to jakies 50kg, bedzie mozna zabudowac scianke grodziową, bedzie mozna wykorzystac seryjny wlew paliwa (wczesniej wypadał na podszybiu_ - ogolnie same plusy

niestety bak trzeba bedzie zmniejszyc o 1/4 po szerokości i podciąć lekka na mocowania drązków w tylnych sankach - pojemnośc zmniejszy sie z 75 do około 45-50L

ogólnie byłem dzisiaj obudzic audi i Kefira z zimowego snu, na szczescie wszystko odtajało i mam nadzieje prace ruszą na nowo

przymierzylismy dzisiaj wszystko finalnie, wszystko juz dokładnie wiadomo, co i jak bedzie, zmiesci sie wydech 3 cale do samego konca, ogólnie wszystko zajebiscie pasuje i jak bedzie tak jak to dzisiaj załozylismy to bedzie naprawde fajne auto, co prawda zbudowane od podstaw no nowo, nie spodziewałem sie zaczynając projekt ze zrobie w nim tyle zmian



pedały



rekaw i lewarek, który spasował idealnie



kupiłem kiedys dla jaj wlew z audi R8 okazuje sie ze to zajebiscie fajny wlew i bedzie zamontowany





aha no i zrobiłem projekt wydechu



wiem ze ciagle mało pokazuje konkretów, moze co poniektórzy bedą zawiedzeni ze auto jeszcze nie jezdzi... ale Ci co kiedyś zrobili cos wiecej niz zwykłego swapa wiedzą ile to jest czasu, roboty i kasy żeby cos porządnie zrobić

magiel juz zamontowany, pasuje wszystko z drążkami , mocowanie skrzyni tez juz jest z wykorzystaniem oryginalnej poduszki działającej w dwie strony..najnizszym punktem podwozia bedzie skrzynia i miska olejowa... podłoga w przedziale pasażerskim az do konca auta bedzie płaska jak stół, z tyłu oczywiście bedzie sie lekko unosić zeby to robiło za dyfuzor
kanał jest tak ogromny ze pomiesci wszytskie instalacje, wał, wydech, rury do chłodnicy itd

mysle ze za miesiąc jak pojade to beda juz takie ładniejsze fotexy jak sie Kefirsky spręzy z robotą

No nieźle Ci idzie. Nie przejmuj się, że mało zrobione, ważne żeby było zrobione dobrze,a anie na szybko i potem co jazda poprawka bo coś źle chodzi itd. Czekam z niecierpliwością na kolejną odsłonę ;]

Fajny ten projekt wydechu, no i pedały zajedwabiste

teoretycznie kiedy zakladasz ze auto bedzie juz gotowe tak na 99%??

tarcze z ML 345/32,zaciski touareg/cayenne 6 tłoczków, 17cali compomotive MO

















GT 35/40 + TIAL 44 + ITG 100mm







caster / camber / pro ackerman mod ON



lotka ZENDER



camber/caster plates



więcej na facebooku

https://www.facebook.com/audiB2quattro

Woow, myślałem , że projekt umarł....

To chyba najgrubszy projekt tego działu obok B4 1.8tq by FranoF1. Szczególnie zasługuje na uwagę ze względu na niebagatelny pomysł, którego autor jak widać trzyma się twardo. Bardzo kibicuję i podglądam od jakiegoś czasu także na Fb. Pozdr

najwazniejsze ze uklad kierwniczy skonczony - wiecej na fejsie

Cenna informacja dla osób które planują kupic pedal box Tiltona, do zestawu trzeba zakupic tzw throttle linkage system za jedyne 123 USD ten mechanizm do linki gazu jest identyczny dla pedałów w wersji metalowej i aluminiowej. Kupując zestaw oddzielnie trzeba domówić ten jakze wazny system dzwigienek do regulacji pracy przepustnicy



Magistrala wodna ukończona, zdjęcia jeszcze ciepłe prosto z placu boju. Całość prowadzona rurkami aluminiowymi 40mm. zamontowana dodatkowa pompa wspomagająca obieg płynu chłodzącego craig davies. zbiorniczek wyrównawczy tez ma juz swoje miejsce w bagażniku, podobnie jak elektryczna pompa wspomagania układu kierowniczego. Mam nadzieje ze w przyszłym tygodniu powstanie układ paliwowy (na razie z pojedynczą pompą Bosch 044) i jest realna szansa na odpalenie auta jeszcze we wrzesniu...

Kupilem kolejny silnik R32, tym razem trafil sie idealny dawca, czyli Phaeton 3.2 V6 dlaczego idealny bo w serii wzdłuznie i miska olejowa nie jest tak głęboka jak w touaregu, poza tym to normalne R32. Podczas kiedy obecny seryjny silnik bedzie testowany z tego egzemplarza powstanie hybryda, tzw R30





pisałem niedawno ze tarcze 280/22 z tyłu wydają mi się za małe i zastąpię to tarczą 330/22... doszedłem do wniosku ze seryjny zacisk z audi S8 jest tez za mały i powierzchnia klocka jest za mała, ponieważ klocek nie obejmował całej powierzchni roboczej tarczy 330. Zakupiłem wiec tylne zaciski z Porsche Cayenne i teraz mam komplet zacisków z jednego auta Cayenne / Touareg 3.2 V6 czyli własnie ze znanym i lubianym VR6 w odmianie R32. Przód 6 tłoczki ZR/ ZL 17 a tył widoczne na zdjeciu 4 tłoki...Po dzisiejszych przymiarkach zestaw poszedł do zrobienia adapterów... wiecej na fotkach - na ostatnim zdjeciu porównanie klocków. Dodam ze zaciski oryginalnie pracują z tarczą 330/28 ale różnica w grubości nie ma znaczenia bo jest zapas na ruchu tłoczków.