.: AUDI KLUB POLSKA :.

Nie otwiera logów panie!
Ten świst, gwizd, obstawiłbym turbiny.

Zaraz wsadzę jeszcze raz logi.

Myślisz ze mogą się kończyć i czeka mnie regeneracja ? Zobaczę później czy nie ma jakiegoś luzu osiowego na nich, tylko czy dostane się do nich od spodu?

P.s
Czujnik temp nowy i nadal jest problem z odpalaniem. Dzisiaj posprawdzam podciśnienia jeszcze



http://vaglog.rtnet.pl/log_181223.html

Potrzeba dynamiczny 115+90+93. Rozrząd masz delikatnie rozjechany.
Dostać, dostaniesz się, ale po 2 godzinach macanki i rozkręcania Chip był robiony albo cuś?

Chyba cały czas te wartości z kanału 32 to świeżo po kasowaniu błędów, bo to praktycznie niemożliwe, żeby były zerowe korekty.

Sprawdź dokładnie wężyk idący pomiędzy kolektorem a regulatorem ciśnienia paliwa na listwie.

W kanale 93 też rewelacji nie ma - właściwie to rozrząd do poprawki, jeżeli już go zmieniałeś w ramach "pakietu pozakupowego".

Co do dźwięku, to jak metyoo napisał - dźwięk bardzo podobny do turbin "na wykończeniu", ale ja nadal po logach obstawiam nieszczelność. Niestety, poza trójnikiem, to już nie ma żadnej reguły - może być poluzowana opaska na turbinie, dziurawy intercooler, itd. Jedyna metoda, to sprawdzenie podobne do http://www.audizine.com/forum/showthrea ... k-Test-DIY - tylko wg mnie to jeszcze trzeba uszczelnić ten trójnik na połączeniu z przepustnicą.

Jeszcze rozrządu nie dotykałem. Jutro zrobię logi z kanałów które podałeś. Mam zamiar pojechać na podnośnik i od spodu zobaczyć jak wyglądają wężyki. Co do tego sprawdzenia to bardzo chętnie bym takie cudo wymodził i założył na "Y". Kolego dostałem od właściciela drugie ecu już ze zrobionym wsadem (on to zrobił jak jeszcze mieszkał w usa). Węzyk do listwy paliwowej cały bo dzisiaj wszystko z góry co mogłem to posprawdzałem wraz z wymianą świec ( nie mam błędu cewki juz )


Co masz na myśli, mówiąc o uszczelnieniu trójnika ? Ja go założyłem opaski pościskałem dosyć mocno.

p.s
kolego a logi z kanału 115 wg Ciebie sa ok? Dlaczego są rozjazdy tak do ok 2500 pomiedzy ciśnieniami ?

Tam, gdzie trójnik łączy się z przepustnicą trzeba założyć korek. Nie sądzę, że w 6-cyl silniku trafisz na takie miejsce, że zawory dolotowe na wszystkich cylindrach będą zamknięte. Ale mogę się mylić


Rozjazdów do 2500mbar to nie zauważyłem ?? Bardziej mnie nurtują przeregulowania, bo to sugeruje nieszczelność, albo zabrudzony N75.

Wczoraj jeszcze raz posprawdzałem podciśnienia z góry. Zmieniłem te sparciałe wężyki do dv -ek. Raz jeszcze ściagnąłem trójnik i założyłem z nowymi opaskami. Od spodu poodkręcałem węże od IC i turbo.
Załozyłem wskaźnik doładowania i się przejechałem. Zauważyłem, że jak ruszam gwałtownie na manuału 1->2->3 to ciśnienie oscyluje miedzy 0.9-1.1bara i czuć że motor jest dopompowany. Jak jadę na automacie ( nie ma znaczenia D czy S) i wcisnę w podłogę pedał bardzo powoli wstaje i dopiero zaczyna pompować o 4tys-4,5tys.

Nadal mam problem z tym nieszczęsnym odpalaniem, ale poczytałem że może być to czujnik położenia wału ( który zresztą jest strasznie zaoliwiony i nieszczelny na dodatek). Jutro zamówię w aso i wymienię go.

Witam kolegów po ciężkich bojach. Od kilku dni sprawdzałem cały dolot wydech. Wszystko szczelne. Uszczelki pod ssącym wymienione na nówki z ASO. Czujnik wały wymieniony. Problem z odpalaniem jest taki jak wcześniej. Autko zimne jest ok. Nagrzeje sie i postoi chwilkę (min 5 min) i juz trzeba go kręcić. Podpowiedzcie co jeszcze? Filtr paliwa ?

Możliwe, że cieknie Ci wtrysk benzynowy. Po zgaszeniu auta szybko odkręć przewód doprowadzający Pb. Najlepiej, jakbyś już miał klucze (2 sztuki - ale nie pamiętam rozmiaru) przygotowane i jak ktoś wyłączy zapłon, to od razu odkręcić, żeby "strawić" ciśnienie w listwie. Jeżeli po takim zabiegu po tych 5min. odpali bez problemu, to masz odpowiedź.

ps. pocieknie nieco paliwa, więc z fajką/otwartym ogniem tego nie rób.

Problem z odpalaniem już rozwiązałem. Winna była POMPA. Wczoraj wieczorkiem pojechałem do gazownika obgadać zakładanie lpg. Wracając auto nagle zgasło. Sprawdziłem błędy i 0. Odpaliłem na plaka. No to gdzieś układ paliwowy. Dostałem sie do pompy i podłączyłem na krótko. Auto odpaliło ale zaraz zgasło. Pompa przestała działać. Dzisiaj rano pojechałem do ADauto i kupiłem jedyny wkład firmy topran ( no syf ale nie mieli innego). Koszt 188zł. Wsadziłem. Podłączyłem węże i kable. Autko od strzała odpaliło/. Postanowiłem sprawdzić czy będą takie same objawy jak na tamtej z tym długim kręceniem, ale teraz czy zimny czy gorący jeden obrót i pali. Nie ważne czy stoi 5 min czy 2 godz.

No to elegancko. Szkoda, że za takie cuś musiałeś tyle kasy wywalić. Moja rada, Rozglądaj się za oryginałem (może być używka), bo chińczyki szybko padają i nie pompują odpowiedniego ciśnienia. W najlepszym wypadku robią dużo hałasu. Teoretycznie przy LPG nie będzie często w użyciu, ale ona cały czas pracuje i może zacząć mierzić za plecami

Ja i tak juz wsadziłem kupę kasy a autko. Wymieniłem tylne zawieszenie, teraz dołożę gaz, nowe wahacze, drążki. Mam nadzieje ze mnie nie zawiedzie.

Mam do zrobienia jeszcze ten świst na wydechu i gdzieś mi olej leci, bo jak zostawię autko na cala noc to pod nim plama. Zaglądałem pod spód i sączy się gdzie z okolic króćca wody ( lewa strona). Zresztą on też cały jest mokry od oleju. Podejrzewam, że uszczelki pokrywy zaworów szlak trafił.

Koledzy zerkniecie na logi dzisiejsze:

http://vaglog.rtnet.pl/log_183431.html

http://vaglog.rtnet.pl/log_183430.html

http://vaglog.rtnet.pl/log_183429.html



po odbiorze od gazownika auto przestaje jechac i wywala blad P17536. Co to ?

zrób log 112. Masz ubogą mieszankę. To samo dzieje się na benzynie? Jeśli nie to znaczy, że gazownik dupa, nie fachowiec.
Widzę, że masz po programie, niecałe 290KM wychodzi z logów.

Kolego a nie ma wg Ciebie nieszczelności? Co do mocy byłem we Wrocławiu i podjechałem do chłopaka z forum Golfa "Lucki" - EcuDiag i zrobił mi takie coś w 4 godzinki wraz z hamownią. Wywaliło na niej 303KM.

P.s
tylko na gazie na PB jest gucio

Zobacz, co masz w 32 kanale na vag'u. Gaz do regulacji na 99% i napisz, co Ci tam wstawili, to się oceni, czy to da radę zasilić obecne 300bhp.

BRC P&D FLY SF na wtryskiwaczach żółtych BRC oraz parowniku BRC Genius MAX TH2O

Taki zestaw nie będzie prawidłowo pracował w tym zestawieniu, poza tym fachowcy od BRC raczej nie stroją instalacji - pozostawiają ją samą sobie, ot taki standard w BRC
Reduktor nie obrabia serii, a co dopiero chipa, wtryski do 260KM,
Jakie masz ciśnienie na reduktorze? Jaka miedź?

Kolego powiedz co moge zrobic w takim razie ? Podjechac do kogos kumategi w brc ? Problem w tym ze czlowiek ktory montowal wyjechal na dwa miesiace.

http://lpg-forum.pl/malopolskie-t17781.html
Ppodzwoń, popytaj. Na dzień dobry trzeba dołożyć drugi reduktor, albo wymienić na jeden ale bardzo wydajny, następnie wtryskiwacze.