.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam!

Mam jeden błąd w sterowniku silnika:

Control Module Part Number: 038 906 019 LJ
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 5934
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 63251
Additional Info: WAUZZZ8E95A101683 AUZ6Z0D0382817
2 Faults Found:
19586 - EGR System Regulation Range Exceeded
P3130 - 35-10 - - - Intermittent

Po wykasowaniu go i przejechaniu się samochodem błąd powraca.
Co może być jego przyczyną?

DYNAMICZNE:
Grupa 000: http://vaglog.rtnet.pl/log_184789.html
Grupa 001: http://vaglog.rtnet.pl/log_184791.html
Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_184790.html
Grupa 004: http://vaglog.rtnet.pl/log_184796.html
Grupa 008: http://vaglog.rtnet.pl/log_184794.html
Grupa 010: http://vaglog.rtnet.pl/log_184797.html
Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_184798.html
Grupa 003, 010: http://vaglog.rtnet.pl/log_184795.html
Grupa 003, 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_184793.html
Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_184792.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 000: http://vaglog.rtnet.pl/log_184915.html
Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_184918.html
Grupa 004: http://vaglog.rtnet.pl/log_184916.html
Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_184917.html

STATYCZNE:
Grupa 000: http://vaglog.rtnet.pl/log_184914.html
Grupa 001: http://vaglog.rtnet.pl/log_184912.html
Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_184913.html
Grupa 013: http://vaglog.rtnet.pl/log_184909.html
Grupa 018: http://vaglog.rtnet.pl/log_184910.html
Grupa 023: http://vaglog.rtnet.pl/log_184911.html

Proszę o diagnozę i pomoc w rozwiązaniu problemu.

A nie zaslepiles przypadkiem EGR-a ?
Sprawdz podcisnienia od niego , podmien N18 a ostatecNie EGR padl

Strzelam, że padło sterowanie zaworem, bo jak by zaślepił, to w takim pudle nie powinien wywalić błędu w zasadzie.

Oprócz tego że nie do końca działa regulacja ciśnienia doładowania - lmm mierzy pięknie.
Błędy zaworu sterowania egr`em w tych autach to nic dziwnego.
Można walczyć z błędem, ale powyższy egzemplarz jest zdrów i raczej zająłbym się kierownicami spalin w turbinie niż egr`em.
W PD zaślepienie EGR`a powinno poskutkować trybem awaryjnym o ile się nie mylę...

Nie będzie ani awaryjnego, ani nie powinno być błędu dopóki fizycznie nie wypniesz zaworu. Takie zalety EDC15P.

Egr napewno nie zaślepiony. Mieszkam w DE w strefie z zieloną etykietą (EURO 4 norma spalin) więc nie interesują mnie takie zabawy z egr. Dodam jeszcze że mam zainstalowanego DPFa. Co mam zrobić z tym turbo? Pożądnie przepalić na autostradce? Tu to nie problem

Turbo to niuans, problemu tam nie ma wielkiego, może i przegonienie coś da.

Leży Ci sterowanie EGR'em (albo sam zawór), a jak masz wsadzony DPF, to tym bardziej się tym zajmij.

0,2 BAR`a to nie niuans bo silnikowi sterownik obcina skrzydełka ...
Danie w palnik pomoże na chwilę.
Pytanie o DPF jest zasadne.

Obetnij sobie dawkę browara lepiej.

EGRem zajmę się w najbliższym czasie. A co robić z tym turbo? Jeździć tak? A kąt synchronizacji poprawiać bo jest poza zakresem? Mam też problem z wyciem. Słychać to jak się silnik wkręca na obroty. (Okolice alternatora) Co to może być? Pompa wspomagania? Łożysko jakieś? Jutro postaram się nakręcić filmik z tym wyciem.

https://www.youtube.com/watch?v=sVP_ZsP ... e=youtu.be

A oto film z wyciem w okolicach alternatora. Co to może być?
Aha i dwa tygodnie temu wymieniłem termostat bo nie trzymał temperatury. Jest to możliwe że dzisiaj mi padł? Dziś temperatura doszła mi ledwo do pierwszej kreski. Termostat kupowany w Niemczech w sklepie motoryzacyjnym(nie u turka). Czy tu też takie badziewie sprzedają? Nie pamiętam jakiej firmy on był ale na pewno nie wahler. Jutro jak silnik będzie zimny sprawdzę temperatury w vagu.

Synchronizację masz poza zakresem, więc dobrze by było poprawić ten rozrząd, to ma trochę wpływu na dynamikę Twojego auta.

Z termostatami jest pełna loteria, możesz mieć akurat pecha... Zasadniczo najlepiej kupować je z ori.

W B6-tkach i nie tylko rocznik od 2003 edc15 juz jest cwane i wywala checka na desce jak zaslepisz EGR-a

P.s w gwoli scislosci to zadnych trybow awaryjnych przez egr-a nie ma .

Wywalałem ostatnio EGR'a w AWX'ie 2006, całkiem, ani pół błędu nie wypluł przed modyfikacją softu.

EDC15C2 musiałem zgrzebać w ECU, owszem, ale to nie VAG.

Wymontowałem n18 i dałem napięcie na piny i zawór cykał więc sprawny tak? Jeszcze dla pewności jak wykąbinuję inny na podmianę to będę wiedział na 100% czy on jest przyczyną. A co do tego wycia to nikt nie jest w stanie stwierdzić co to może być?

Zrobillem też logi temperatury z czujników:

Zimny silnik:

Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_185067.html
Grupa 007: http://vaglog.rtnet.pl/log_185065.html

Ciepły silnik:

Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_185069.html
Grupa 007: http://vaglog.rtnet.pl/log_185070.html

Maksymalną temperature jaką otrzymałem to 80 stopni celsjusza według vaga.

Czyli wychodzi na to że i termostat padł i G2?

Co o tym sądzicie?

Na razie nie mam skąd wykąbinować drugiego n18. Jeśli zamienię N18 z N75 a N18 byłby nie sprawny to jakie będę mieć objawy? Tryb awaryjny turbiny? A EGR zacznie normalnie pracować?

Witam ponownie.
Poprawiam ten wpis:
N18 8E0 906 628 C


N75 8E0 906 627 C


To jest prawdopodobnie zawór od klapy gaszącej jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi.
1J0 906 283 C



Podczas podmiany N18 z N75 ułamałem w N75 pewien plastik w którym jest mała gąbeczka.

owinąłem tą dziurkę szmatką tak aby nie dostawało się tam brudne powietrze i założyłem w miejsce N18. A N75 kupiłem nowy. Czy może to już tak zostać czy lepiej kupić nowy N18. Teraz EGR pracuje prawidłowo. Błąd już nie wyskakuje.
Log: Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_185607.html Był robiony na zimnym silniku.

Proszę o opinię.

Moze byc.
Zrob jeszcze dynamiczne... 011,010,008 i 003 zobaczymy czy sie cos poprawilo z wysterowaniem sprezarki.

Muszę jeszcze wymienić termostat i czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Wtedy zrobię logi. Na razie brak czasu żeby coś zrobić przy aucie. No i brak kanału

Witam ponownie po długiej przerwie!
Znalazłem trochę czasu na zrobienie kilku logów ponieważ ostatnio samochód wpada w tryb awaryjny.

Pierwszy log dynamiczny:
Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log_195341.html
I odrazu tryb awaryjny:
1 Fault:
17965 - Charge Pressure Control: ...
Restart auta!
Później przejechałem kilka kilometrów i kolejne logi:

DYNAMICZNE:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_195340.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_195336.html
Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_195337.html
Grupa 003, 010: http://vaglog.pl/log_195335.html
Już nie było trybu awaryjnego.
No i podczas drogi powrotnej jakieś 20 km dałem trochę w palnik i przed samym domem ostatni log robiony na 5 biegu:

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_195339.html
Co sądzicie o tym? Stabilne ciśnienie? Dodam jeszcze że jak samochód postoi długo to później hamulec jest bardzo twardy.
Tak jakby jakaś nieszczelność była w układzie podciśnienia. Dodam jeszcze że w miejscu N18 siedzi N75 ten z uwaloną końcówką(tam gdzie jest ten mały filterek) i owinięty szmatą. Dziś zamierzam kupić nowy.
Jeśli chcecie jeszcze jakieś logi to pisać.