.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich serdecznie!

Jestem nowy na forum, aczkolwiek z autami marki Audi, miałem już sporo do czynienia. Moje aktualne Cygaro, już drugie, boryka się z częstymi problemem tych motorków tj. wolnymi obrotami. Chciałbym na wstępie zaznaczyć, iż przeczytałem chyba wszystkie posty na tym i innych forach i nie odnalazłem jednoznacznej informacji na nurtujące mnie kwestie. Dodam, iż dokładnie został sprawdzony dolot, w tym wymienione uszcz. wtrysków i kolektora i na chwilę obecną nieszczelności nie stwierdzam.
Obecnie po rozgrzaniu! mam około 1400 obrotów ( w między czasie nawet 1800 falujące) a gdy włączę drive obroty spadają na 980/1000 i trzymają się, zero falowania. Wymieniłem kable, palec i kopułkę - Beru oraz świece na dedykowane NGK. Dodatkowo "silniczek krokowy" wymoczony i wyczyszczony w nafcie. Czujnik dwu-pinowy wykręcony i sprawdzony, wkręcony w silnik przy 95 stopniach wskazywał oporność 230 Ohm, krańcówka przepustnicy działa.
Dzisiaj o ile pogoda mi pozwoli przyjrzę się z elektromechanikiem klapie spiętrzającej i ją ustawimy wedle stosunku napięcia do wysokości.
To co najbardziej mnie nurtuje, to fakt, iż po odłączeniu zaworu pow. dodatkowego obrotu na neutral spadają do zalecanych 750, a silnik pracuje jak w cinquecento (spec. drgania). Czy to oznacza, że "krokowiec" jest walnięty i go na ciepłym nie zamyka bądź zbyt mocno otwiera?
Ponadto auto niema żadnych problemów z gaśnięciem itp., często opisywanych na forach, może troszkę dłużej trzeba kręcić gdy jest ciepły lecz po wymianie uszczelniaczy wtrysków czas kręcenia wydatnie się zmniejszył.
Proszę o konstruktywną pomoc, dodam, iż rozmawiamy o pracy na benzynie i gazu nie bierzemy pod uwagę.

W C3 z silnikiem NF powinna być dodatkowa śrubka w obudowie przepustnicy "bypass", którym ustawiasz dawkę powietrza niezależnie od regulatora obrotów ("krokowca"). Śrubka na śrubokręt płaski, na pracującym, rozgrzanym silniku odpinamy wtyczkę z "krokowca" i ustawiamy śrubokrętem obroty na 850-900. Gasimy silnik, wpinamy wtyczkę "krokowca", falowanie powinno zniknąć. Niestety, nie każda przepustnica taką możliwość posiada, często bypass jest na stałe i nie ma możliwości regulacji (wyczyszczenie przepustnicy nie zaszkodzi). Powodem falowania może być też luz na osiach przepustnicy ("lewe powietrze").

Pozdrawiam

Ale chodzi o prace na Pb czy LPG?

Chodzi o pracę na benzynie, przepustnice wyczyściłem kiedy wymieniałem oringi na wtryskiwaczach. Klapa spiętrzająca sprawdzona, prosta nie pogięta. Mam pytanie odnośnie jej położenia spoczynkowego - powinna być od 1,9mm do 3mm poniżej górnej krawędzi, - ja mam po pomiarze 2mm.
edit. wykręciłem przepływkę, wszystko oryginalnie zalakowane, auto ma 245 000 przebiegu w oryginale. W przepływomierzu ustawiłem dźwignie regulacyjną (z pomocą śrubki do reg. CO), wg. Etzolda na wysokość 21,3 mmj. Czy to prawidłowy ruch?

U mnie nie ma by passa na śrubkę! Dla potomnych! Znalazłem usterkę. Po zmierzeniu napięcia okazało się, że potencjometr na zapłonie pokazuje 0,20V a następna wartość to dopiero 2,20V na wysokości 4,5 stopnia, czyli zakres obrotów wyjęty niejako spod "jurysdykcji" potencjometra to 0 - 4000 czyli ten, w którym się najczęściej jeździ. Stąd jak sądzę, komputer dawał sygnał na zawór powietrza dodatkowego, że brak mu powietrza i wysokie obroty na jałowym i duże spalanie. Odkręciłem potencjometr i moim oczom ukazała się piękna biała kreska - wytarty potencjometr. Wg nowego numeru Boscha potrzebuje model F 026 T03 024. Czy może ktoś ma odsprzedać albo wie gdzie w PL można go zakupić oczywiście nowy, wyczytałem, że Bosch wznowił produkcję tego elementu.