[2.5 TDI 4Motion BAU] Proszę o analizę logów

buggie

Witam, wszystkich, jestem użytkownikiem Passata, ale silnik i osprzęt ten sam. Bardzo proszę o analizę logów, ze względu na to, że tutaj więcej specjalistów od 2.5 niż na forum Pasków :-)

Nowa przepływka (Denso - 520 zł, więc chyba jakaś dobra), wyczyszczony na błysk kolektor ssący, rura powietrzna, IC i wszystkie rury gumowe, zaślepiony EGR, rozebrane turbo i wyczyszczone. Chciałbym wszystko dograć na cacy.

Logi dynamiczne - 3ci bieg i pedał w podłogę od 2000rpm - 4000rpm
011 - http://vaglog.pl/log_193265.html
008 - http://vaglog.pl/log_193264.html
003 - http://vaglog.pl/log_193263.html

Jest jakiś patent na sprawdzenie w VAG-COMie, czy dobrze działa zawór N75 ? Jeśli potrzebne są jeszcze inne logi statyczne lub dynamiczne to proszę o info.

buggie

Hej, wczoraj wrzuciłem logi, żeby ktoś sprawdził czy jest wszystko ok. Auto chodziło sprawnie, po A4 leciałem ponad 200 i było ok. Przed chwilą wybrałem się do MC i w trakcie jazdy silnik dostał muła przy przyśpieszaniu, a za chwile wywaliło tryb serwisowy (zółty silnik - Emission Workshop i max 100km/h). Podpiąłem przed chwilą Vaga i mam błąd.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8E0 907 401 J
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G000AG 0005
Software Coding: 03006
Work Shop Code: WSC 05314
Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79666000389
Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79666000389
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent

Padło Turbo ? :-)

Nowa przepływka jest trefna ? Usunąć błąd i zrobić ponownie logi 003, 008, 011 ? Jeszcze jakieś inne?

przemik

Usuń bład i zrob komplet dla Twojego silnika.

Statyczne - 000,001,003,004,007,013,014 i 018
Statyczne w trybie Basic Settings - 000,003,004,011
Dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011

buggie

Sprinter

Twoja turbina ładuje jak oszalała, więc albo leżą w niej kierownice, albo sterowanie podciśnieniowe. Najpierw sprawdź układ z N75, ale raczej musisz rwać suszarkę na stół.

Jak zrobisz z tym porządek, to rób ponownie komplet logów, tylko tym razem naciskaj pedał gazu na 100%, bo inaczej wyniki są niemiarodajne. A jest kilka kwestii, którym należałoby się po naprawie suszarki przyjrzeć.

buggie

Problem w tym, że suszarkę już właśnie rwałem

I dzień po tej operacji zaczęły się jaja. Ściągnąłem cały układ dolotowy (rurę powietrzną, 2 x kolektor dolotowy, 2 x IC i wszystkie rury gumowe) i dokładnie wyczyściłem dimerem - kilka dni się wszystko moczyło. Przy okazji wsadziłem nową przepływkę, rozebrałem suszarkę na części i ją wyczyściłem. Wyglądała bardzo dobrze w środku. Pierwszy dzień wszystko hulało aż miło, a w następny wywaliło notlauf i ten błąd.

Jak sprawdzić czujnik N75?

Sprinter

No więc albo źle ją złożyłeś albo masz problem z N75 lub układem podciśnień. Wstępnie na próbę możesz go zamienić z tym od EGR'a i wykonać pomiary. Sprawdź wszystkie rurki, zobacz jak pracuje sztanga wykonując BS.

przemik

Układ podciśnienia do weryfikacji i sam N75 do czyszczenia i przedmuchania - jak już słusznie wyżej zauważono

Zarówno sztanga kierownic jak i EGR praktycznie nie reagują na tryb wykonawczy - widać to w logach.

buggie

może pomoże. Podciśnienie na pewno jest, bo przyłożyłem jęzor do węzyka od EGR'a i od suszarki i ładnie się przyssał :-D

. EGR'em jest sens się przejmować skoro go zaślepiłem ? Na dynamicznym logu 003 w okolicach 2100rpm jest jakieś zawirowanie, podczas przyśpieszania odczuwam chwilowe przytkanie auta i dziwny szmer spod maski.

Sprinter

Teraz wygląda wszystko względnie dobrze. EGR olej.

To zawirowanie wynika z overboosta, który jest gaszony, więc może jednak kierownice w turbinie niezupełnie gładko chodzą.

buggie

Czyli przepływkę niepotrzebnie wymieniałem - jest ok?

Co to znaczy u Ciebie względnie? ;-)

Generalnie, chciałbym mieć wszystko na cacy, bo chce go zawirusować.

Turbo wyczyściłem na błysk, kierownice przejechałem lekko papierem ściernym. Koszt regeneracji jest niewielki, więc mogę się tego podjąć, zawór N75 też kosztuje parę złotych - mogę się pokusić na nowy jeśli trzeba.

Nalatałem tym silnikiem 550k km (kupiłem jak było 100k). Dlatego tak dociekam, co może być już nie tak.

Kilka dni temu uszczelniałem pokrywę zaworów bo się lekko pociła, wałki wyglądają perfecto - zakładam, więc że są już poprawione - z pełnego odlewu. Przeglądy robię zawsze co 12kk, olej Motul X-Cess 8100 5W40.

przemik

Aż dziwne ze wymiana przepływomierza spowodowała takie roznice w pracy ukladu podcisnień.... pisze w kontekscie tego co widać w 011 BS.
Kombinuje i nie potrafie sobie tego wytłumaczyć.

buggie

A tak gwoli ścisłości to temat kopcenia spod maski się wyjaśnił - nowe wężyki przelewowe są do d...., lały po silniku. Zamówiłem w ASO - hehe 98zł/mb.

Sprinter

Tak, Twoja stara przepływka jest sprawna, a zachowanie od nowej jest bardzo nietypowe... Nie wiem czy przy jej powtórnej zmianie czegoś jeszcze nie ruszyłeś i ożyło.

Względnie oznacza, że parametry trzyma, ten overboost dobrze by było przygasić. Jeśli chcesz zawirusować, to można by go wypłaszczyć, ale jak kiedyś to naprawisz, wtedy pojawi się lekki dołek.

buggie

Mam jeszcze jedno pytanko, chciałem sobie sprawdzić kąty wtrysków w opcji "TDI Timing', ale w VAG-COM 311-2 jaki 409-1 nie ma na liście mojego silnika. Jest jakaś opcja żeby to zrobić? VCDS niestety nie gra z moim kablem.

Jak użyłem z listy wyboru "All AFN" to wygląda to marnie:
Obrazek

przemik

http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html

buggie

Sprawa trochę dziwna, dostałem zwrot po sprawdzeniu przepływki. Napisali mi, że jest sprawna - no i jest :-)

Założyłem i auto śmiga - lepiej niż na tej starej. Może przy demontażu i montażu poruszałem zawór N75 i się "naprawił".

Nowy przepływomierz podaje wyższe wartości niż ten stary. Nadal mam chwilowe przeładowanie w okolicach 2000rpm które jest gaszone i auto idzie dalej.

http://vaglog.pl/log_195596.html
http://vaglog.pl/log_195597.html

Zastanawiam się czy to może być wina zaworu N75?

przemik

Moze byc. Regulacja cisnienia doladowania pracuje niestabilnie.

buggie

N75 wymieniłem chwilę temu, ale dalej przeładowanie występuje. Poszukam nieszczelności przy połączeniu gumowych węży z IC, może gdzieś ciśnienie ucieka i turbo próbuje nadrobić.

Mam za to chwilowo inny problem:

00560 - Exhaust Gas Recirculation System
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent

Czy ten błąd może być spowodowany poprzez zaślepienie EGR? Jeździłem z miesiąc czasu z zaślepionym i było ok. Nagle wczoraj wywaliło mi Emission Workshop i ten błąd.

Jezeli to przez zaślepienie to czy da się go wyciąć programowo?

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[2.5 TDI 4Motion BAU] Proszę o analizę logów

Kto przegląda forum