.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Posiadam audi 80 b3 1990 benzyna gaz i mam problem tego typu ze gdy odpale samochód na benzynie i chce ruszać to auto gaśnie. Gdy ponownie zapale i naciśne na gaz to z trudem osiągam 2 tyś. Obrotów na luzie. Po krótkim czasie jak się lekko rozgrzeje samochód to wskazówka pokazuje wszystko dobrze ale podczas jazdy auto zachowuje się tak jakby było przyduszone i maksymalnie 2 tyś. Na każdym biegu bo nawet gdy przeciągne go to silnik wyje a wskazówka nie pokazuje więcej obrotów. Na gazie zachowuje się tak samo. Z dotychczasowych prac : wymiana filtra paliwa, kopuła i palec. Kable zapłonowe.

Jaki silnik?

1.8

Chodziło o oznaczenie literowe. Silniki 1.8 występowały w B3 na gaźniku, z wtryskiem jednopunktowym i z wtryskiem wielopunktowym. Od tego, którą masz wersję, zależy kształt listy potencjalnych przyczyn trudności z rozruchem i "mułowatości".
Symbol literowy silnika znajdziesz na bloku, zaraz pod głowicą, od strony świec zapłonowych. Powinien być też na naklejce w bagażniku. Dla ułatwienia: Osobna rurka paliwowa w oplocie do każdego cylindra = wtrysk wielopunktowy, okrągła puszka filtra powietrza na kolektorze ssącym = wtrysk jednopunktowy, albo gaźnik. Jeżeli masz okrągłą puszkę i słyszysz pompę paliwa w zbiorniku, to masz wtrysk jednopunktowy. Prościej się chyba nie da.

Pytanie dodatkowe: "silnik wyje" bo ma obroty powyżej tych 2 tys., a obrotomierz nie pokazuje więcej, czy po prostu więcej niż 2 tys. nie wykręcisz?

Pozdrawiam

Jednopunktowy. Obroty dochodzą do 2 tyś i auto zachowuje się tak jakby było przyduszone i nie wykrece więcej a silnik wyje

Zacznij od sprawdzenia elastycznej podkładki między kolektorem ssącym a wtryskiwaczem - lubią pękać. Z zewnątrz tego nie widać, a silnik zasysa powietrze przed przepustnicą. Zdejmij monowtrysk i sprawdź. Jak to wyeliminujesz, będziemy szukać dalej.

Pozdrawiam

Edit:
Pisałeś, że wymieniałeś kable. Czy na pewno dobrze ustawiłeś kolejność zapłonów? Jeżeli według książki, to masz źle, bo w "Sam naprawiam" jest błąd. Musi być 1-3-4-2.

Kable podłączyłem tak jak miałem wcześniej przed wymiana kopuły i przewodów. Sprawdziłem podkładkę i wszystko dobrze dodam jeszcze ze świece tez były wymienione
. I auto zachowuje się tak samo. Ale zauważyłem ostatnio jeszcze ze gdy zapale auto to tłumik wydaje dziwny dźwięk charczy można powiedzieć.

No to zostaje sprawdzić:
- czy nie przeskoczył rozrząd,
- czy nie rozsypał się i nie zatkał przelotu katalizator,
- czy hall, tyrystor, sterownik albo cewka nie gubią iskry przy wyższych obrotach.

Jeżeli masz monowtrysk, to masz gniazdo OBD 1, czyli można podpiąć VAG-a i odczytać błędy.

Pozdrawiam

Sprawdź osadzenia mikserów, klap antystrzałowych grzybków itd, tam nieraz coś truchleje i łapie lewe powietrze.